Global Evalog

Dossier du mois
Mai 2011
PSA Peugeot Citroën s’engage dans le 3D Master
Cette démarche, qui consiste à réunir dans un seul modèle 3D l’ensemble des données de conception accompagnées des informations nécessaires à la fabrication que l’on trouvait sur un plan 2D,
est en train de se déployer dans l’industrie manufacturière. L’automobile commence à l’envisager.
Nous présentons ici ce que PSA PEUGEOT CITROËN propose à ses fournisseurs et le point de vue
d’un fournisseur qui a accompagné le constructeur dans sa démarche d’évaluation et de préparation du déploiement.
LA DÉMARCHE CÔTÉ PSA
Pourquoi 3D Master pour PSA ?
La démarche 3D Master repose sur le transfert des
informations jusque-là portées sur les plans vers les
modèles CAO 3D. Elle garantit ainsi l’intégrité de
l’information (unicité du support). La complétude
de la donnée 3D facilite les échanges en filière depuis les chaînes de cotes jusqu’à la métrologie.
L’ensemble de ces avantages représente un fort
potentiel de productivité et de qualité pour mieux
servir nos projets véhicules et organes. C’est pourquoi PSA Peugeot Citroën s’est engagé, depuis
2009, dans l’évaluation et le déploiement de
3DMaster.
En conséquence, 3DMaster est intégré au référentiel PSA Peugeot Citroën et est déployé, à tout nouveau projet, sur les périmètres de conception validés
Quelle suite avec vous ?
Convaincus que les leviers de productivité identifiés
et valorisés en interne PSA Peugeot Citroën sont
transposables à nos fournisseurs, nous voulons
maintenant étendre la démarche à l’ensemble de
nos composants véhicules et organes.
Durant les 3 années à venir, le déploiement sera
cadencé au rythme des projets et des priorisations
sur les composants.
Où en sommes-nous en interne ?
La mise en œuvre de 3DMaster sur quelques périmètres de conception interne PSA Peugeot Citroën
est engagée, avec des gains validés.
Ainsi donc, nous vous demandons de vous tenir
prêts à répondre aux sollicitations des métiers
techniques de PSA Peugeot Citroën qui en exprimeront le besoin dans les cahiers des charges
pour les composants concernés.
LE POINT DE VUE D’UN FOURNISSEUR : FAURECIA
M. Luc Lagagne, est CAD & PDM Manager, dans
la R&D de la division Sièges d'Automobile chez
Faurecia. Dans le domaine du CAD, il est en charge
du support, ainsi que du déploiement des méthodologies et modèles génériques.
Nous l’avons interrogé sur le bilan des tests 3D
Master avec PSA Peugeot Citroën.
Quels sont les apports positifs que vous
avez pu mesurer lors de vos travaux
avec PSA sur 3D Master ?
Dans le cadre de notre collaboration avec PSA, nous
avons réalisé 2 démonstrateurs :
 Une étude "filière interne" sur une structure de
siège arrière avec cotation 3D complète de l'assemblage et de ses pièces.
 Une étude "échanges de données avec le constructeur" sur un siège arrière complet garni.
Dans la première étude, nous avons pu évaluer les
gains potentiels (à valider) apportés par la suppression des plans, et la plus grande pertinence de coter
sur le référentiel unique qu'est le 3D. Le lien avec la
métrologie et les logiciels de tolérencement liés à
CATIA nous semblent également prometteurs mais
non encore testés.
Dans la deuxième étude, nous nous sommes efforcés de montrer à PSA quel serait le type de format
3D Master que nous serions amenés à échanger si
nous conservions la même quantité d'information
que celle échangée aujourd'hui en mode 3D + plan
coté.
PSA a pu prendre la pleine mesure de la complexité
de l'approche pour des équipementiers d'assemblages complexes.
Avez-vous rencontré des points durs et
quelles solutions pouvez-vous envisager pour les résoudre ?
Nous avons souhaité travailler en transparence avec
notre client en ne lui cachant pas les points durs
que nous avons rencontrés, et qui sont de deux
ordres :
Difficulté technique, liée aux limitations de l'outil
par rapport au cycle de vie des projets dans l'automobile :
 Difficulté à transférer la cotation de notre filière interne vers la géométrie livrée au constructeur (duplication du travail).
 En filière interne, multiplication de liens multimodèles entre composants alourdissant les
cycles de modification de l'étude du siège.
Sur ces deux aspects, nous attendons des réponses techniques de Dassault Systèmes au travers de l'amélioration des fonctionnalités du module FTA
Difficulté "culturelle", certes surmontable, mais
nécessitant une conduite du changement de
grande envergure dans l'entreprise :
 la disparition des plans en usine impose aux
ingénieurs process et aux opérateurs de posséder des PC portables munis de viewer 3D qui
leur impose des manipulations supplémentaires de filtrage aux travers de captures préparées par le concepteur de la cotation.
 La complexité de l'affichage effraie nombre de
concepteurs et de gens du process.
 La nature contractuelle conférée par le plan
semble plus difficilement acquise au niveau du
3D.
Mesure du ROI difficile à établir
 Coût d'acquisition des PC pour remplacer les
plans en usine.
 Coût des licences FTA.
 Formation des utilisateurs à la cotation 3D
(FTA) et la norme ISO pour en tirer les pleins
bénéfices.
 Bénéfices attendus dans toute la filière numérique : fournisseurs / filière interne / constructeur.