L`histoire des autoroutes suisses

Développement
L’histoire des autoroutes suisses
Années 50
Après la Seconde Guerre mondiale, la prospérité augmente rapidement et de plus en plus de personnes
peuvent s’offrir une voiture. En 1945, seules 18 279 voitures circulent sur les routes suisses. En 1950, ce
chiffre passe à 700 000. De premières voix réclament des autoroutes.
1955
La première route sans intersection de Suisse voit le jour dans le canton de Lucerne: il s’agit du tronçon
entre Lucerne Sud et Ennethorw («Ausfallstrasse Luzern Süd») qui fait aujourd’hui partie de l’A2.
1958
Avec 85 % des voix, le souverain suisse approuve la construction d’un réseau de routes nationales. Dès le
départ, la N1 entre Genève et le lac de Constance est prévue comme axe principal.
1960
Véritable naissance des autoroutes suisses: le 21 juin, le Parlement adopte la loi sur les routes nationales.
Le réseau couvrira 1811 km.
1962
L’autoroute de Grauholz, le premier tronçon de la N1 Berne–Zurich, est ouverte à la circulation. Le tronçon
de 7,5 km relie Schönbühl au Wankdorf.
1964
Juste à temps pour l’Expo64 à Lausanne, le tronçon de la N1 entre Genève et Lausanne est ouvert au
trafic.
1970
A l’époque de la guerre froide, certains tronçons sont planifiés et conçus de sorte à pouvoir servir de piste
de décollage et d’atterrissage pour les avions militaires en cas de guerre. Ce concept de piste d’atterrissage
sur l’autoroute est abandonné en 1995.
1973
La crise pétrolière frappe la Suisse. Le Conseil fédéral décrète trois dimanches interdits aux voitures et
introduit pour la première fois une limitation de vitesse sur les autoroutes.
1977
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Fin des années 70, la résistance contre les routes nationales apparaît. Le projet d’autoroute à travers le
Knonaueramt (dont fait partie le contournement ouest de Zurich) est momentanément empêché.
1980
Le 5 septembre, après dix ans de travaux, le Conseiller fédéral Hans Hürlimann inaugure le tunnel routier
du Gothard long de 16,9 km. De plus, début des années 80, l’axe est-ouest et l’axe nord-sud sont achevés.
1984
Les électeurs suisses votent de justesse en faveur de l’introduction de la vignette autoroutière.
1987
Pour des raisons environnementales et par considération pour Rail 2000, le Conseil fédéral décide ne plus
agrandir le réseau autoroutier.
1994
A 52 %, le peuple accepte l’initiative des Alpes. Celle-ci stipule que les routes de transit à travers les Alpes
ne devront plus être agrandies et que le nombre de trajets à travers les Alpes sera limité.
1995
Inauguration du tronçon le plus spectaculaire de l’A5: l’autoroute traversant la ville de Neuchâtel.
1996
Les autoroutes perdent leur N – comme routes nationales – et sont rebaptisées A pour autoroutes,
notamment pour s’accorder aux pays voisins.
2001
Après 41 ans de travaux, l’A1 est enfin terminée: le 5 avril, le tronçon entre Morat et Yverdon est
inauguré. Avec une longueur totale de 383 km, l’A1 correspond à environ un cinquième du réseau des
routes nationales.
2009
Le contournement ouest de la ville de Zurich est inauguré le 4 mai après 28 ans de planification et de
travaux. Le trafic de transit ne passe donc plus à travers la ville de Zurich. Au total, ce contournement
revient à plus de 2,8 milliards de francs.
2011
Le contournement de Moutier est inauguré le 25 novembre et mesure 2,1 km.
Source: OFROU et «20 Minutes»
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