Gazzetta 14.pub - Lancia Classic Club

Printemps 2004
14
Le mot du président:
Chers amis,
j’espère que nous aurons l’opportunité de nous réunir nombreux autour du stand à Montlhéry
lors des dernières coupes de l’âge d’or, dans un cadre qui sera désormais fermé à toute manifestation sportive automobile après
cette rencontre. (voir article ci-dessous)
Ces réjouissances ne doivent pas nous faire oublier que la <casa Lancia>, malheureusement mal encadrée par son équipe de
technocrates avertis, ne commercialisera pas , jusqu’à nouvel ordre, la « nuova Fulvia ». Dommage, nous étions déjà plus d’une
centaine à convoiter cet engin rare…
Je vous incite à faire connaître vos astuces et articles qui peuvent servir beaucoup de personnes dans notre petit monde des Lancia. Sachez que les critiques sont les bienvenues, dès lors qu’elles sont formulées directement, et que l’équipe fait son possible
pour maintenir ou obtenir des résultats parfaits vis à vis des entreprises qu’elle contacte. Je vous remercie de les adresser au siège
social.
Je souhaite à tous un très bon été, tout en sachant profiter de votre Lancia.
F-X BOURIN
Montlhéry, 19 et 20 juin prochains
Nous nous retrouverons pour fêter la dernière édition des coupes de l’âge d’or, le circuit n’étant plus
homologué pour des courses automobiles (vieillissement des édifices béton de l’anneau qui ont quand
même 70 ans).
Vous pouvez contacter Christophe Berthelot qui s’occupent de l’ organisation au 06 11 99 24 45.
Prix des places pour le week-end: 12€ au lieu de 25€ (hors club)
Pour cette édition, seules les autos de plus de 25 ans d’âge seront autorisées à rentrer dans l’enceinte
de l’anneau. Merci de prévenir Christophe de votre venue.
Montée historique du col de Tende:
La montée historique du col de Tende au dessus de Nice, s’est déroulée le 15 juin 2003 et la
prochaine édition aura lieu le 12 juin prochain. Notre ami Jean-Pierre ASSO se démène de
manière absolue pour faire de cet événement un incontournable des amoureux des autos anciennes sportives.
Une centaine de voitures étaient présentes, divisée en 5 plateaux. Le public très nombreux a
suivi avec enthousiasme les glissades et travers de BMW, Porsche, Fiat, Lancia, Alfa, barquettes et protos d’époque.
N’hésitez pas à faire le périple à Tende si vous aimez l’ambiance chaleureuse des courses de
côte, avec un pot bien mérité au bar des pilotes.
Eric Molina
Contact: J-P ASSO, 04 93 54 70 64 / 06 88 20 87 16
News…….
Dernière minute….. :
Nous venons de recevoir les tiges en inox de poussée pour
servofrein Super Duplex de Flavia et Flaminia.
Vous pouvez les commander au siège social du club pour la
somme de 55€ port compris.
Attention toutefois, car mon métier me fait me déplacer pendant 2 mois d’été et à partir du 28 juin, je ne pourrais plus envoyer de
pièces. Merci de votre compréhension.
F-X Bourin
Sommaire :
Page 2, 2 bis : comment prolonger la vie
d’un échappement
Page 2 ter: liste des documentations
Page 3: Racer Molivio
Page 4: Petites annonces et nouvelles du club
« La Scuderia Lancia » association Loi 1901 - Siège social et rédaction : 9 Av. de Brazza– 94210 La Varenne Saint-Hilaire
Page 2
La Gazzetta della LANCIA
La page technique : Protéger l’échappement d’une corrosion rapide
Il y a eu récemment une vive discussion sur le forum néerlandais de viva-lancia.com quant à l’utilisation d’échappements
en acier inox. Dans la mesure où la ligne d’échappement que j’ai sous ma Fulvia Sport S1 nécessite maintenant que je la remplace partiellement, j’ai suivi la discussion avec intérêt.
L’inox beaucoup plus cher assurerait une grande longévité, le fournisseur donnant une garantie de 10 ans. Ma ligne a été
remplacée une seule fois, à ma connaissance, depuis 12 ans, donc je ne suis pas convaincu pour payer 4-5 fois le prix de l’échappement en fer pour l’avoir en inox, sans parler des inconvénients de cette matière (entre autres une sonorité différente).
Une alternative qui a été proposée par un autre fournisseur sont des segments d’échappements galvanisés. Ceci coûte à peu
près 2,5 fois le prix de la ligne en fer standard, mais aucune garantie ni même une indication sur la longévité est donnée.
Ceci m’a amené à essayer d’atteindre le même résultat en couvrant l’échappement d’une couche d’acier inox appliqué à la
bombe aérosol. L’inox “liquide” existe sous cette forme et est en général utilisé dans les applications de soudure, pour préparer les surfaces et assurer la résistance contre l’oxydation dans les pores qui ne sont plus accessibles après avoir effectué la
soudure. De ce fait, la couche d’inox devrait résister aux températures de l’échappement, bien que mon essais ne se limite
qu’au 2-en-1 et au silencieux intermédiaire.
Le texte suivant montre comment j’ai procédé. Ceci est un essai dont je ne connais pas encore le résultat ; j’espère que les
segments traites tiendront longtemps – je vous tiens au courant.
Matériaux nécessaires :
Perceuse, aérosol inox, sonde de tectylage (allant sur l’aérosol inox), poste de soudure et pâte d’étain (facultatifs, peuvent se
remplacer par kit de réparation d’échappements).
Procéder sur des segments de ligne neufs. Si vous désirez aussi traiter l’extérieur il faut préalablement enlever les autocollants et dégraisser la surface.
Selon la longueur de la sonde, marquer les points ou il faudra percer les trous pour atteindre toute la
longueur de la section d’échappement (ici : segment silencieux intermédiaire : deux trous). Percer les
trous nécessaires dans la partie supérieure de la ligne- les trous présenteront toujours un point faible à la
corrosion, il vaut mieux les avoir en haut où ils ne seront pas en contact avec l’eau stagnante.
Passer la sonde (ici, j’ai adapte l’embout standard de l’aérosol en agrandissant le trou pour accommoder le tuyau de la sonde ; si la sonde vient comme ici d’un kit de tectylage, bien la nettoyer, par exemple la laisser tremper 1 heure dans du white spirit – s’assurer ensuite que l’embout souffle bien “a la ronde”). Passer la sonde dans un sens et la retirer en appuyant
sur l’aérosol, idem maintenant dans l’autre sens. Répéter pour l’autre trou et bien sur les embouts
du segment. Faites couler l’excès d’inox dans le silencieux et faites ensuite sécher le tout horizontalement afin que tout excès s’accumule sur le fond du tuyau ou il y aura stagnation de la condensation.
On peut désormais boucher les trous avec, par exemple, de la pâte de réparation pour lignes d’échappement, qui nécessitera sans doute une intervention régulière, la pâte durcie risquant de tomber. J’ai préféré une solution qui tiendra plus longtemps dans le temps.
Suite de l’article page 2 bis
Page 2 bis
La Gazzetta della LANCIA
Découper des plaquettes de métal que l’on va souder sur l’échappement pour couvrir les trous. Arrondir les bords (couper les coins et passer les bords à la lime et à la brosse de fer).
Trouer les plaquettes (étant encore très débutant en soudure j’en ai fait 4 mais 2 trous suffisent
en principe).
Appliquer de l’inox autour du trou. Bien serrer la plaquette par-dessus le trou et à l’aide d’un
marteau faire suivre la forme de la courbure du tube. Il ne doit pas y avoir d’espace entre la plaquette et le tuyau d’échappement pour une bonne soudure.
Souder la plaquette. Attendre quelque temps avant de souder car les gaz aérosols, inflammables,
doivent s’être dissipés. Nettoyer la surface soudée avec une brosse en fer. Eventuellement, poncer
à la meule les soudures afin de créer une surface lisse (souci esthétique).
Enduire de pâte d’étain pour assurer l’étanchéité, car l’étain va pénétrer dans les espaces restés ouverts
entre la plaquette et l’échappement. Chauffer légèrement au chalumeau jusqu’à ce que l’étain fonde et forme
une surface luisante. Nettoyer les résidus avec un chiffon.
Eventuellement, recouvrir toute la surface extérieure de l’échappement. J’ai choisi cette solution afin de donner une idée
quant à l’efficacité du traitement.
Thomas HAPPEL, Pays-Bas
La Gazzetta della LANCIA
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Liste des documentions disponibles au club
2 pubs Beta coupé série 1 (bleue)
1 pub Beta coupé série 2
Pub Fulvia HF (dépliant en 8 faces)
Dépliant sur les différents modèles de la gamme Lancia 1974 :Beta, Fulvia, Flavia (nos automobiles)
Carte postale sur la Stratos (grand format)
1 livre de 22 pages sur la STRATOS: document d’exception
2 pubs Flavia 2000 coupé + 1 sur berline Flavia 2000
3 pubs coupé 2000 (nouveau modèle 1971)
1 pub Fulvia sport
1 pub Flaminia coupé + 1 pour coupé 3B
2 pubs rallye 1,6 HF
1 pub Fulvia coupé 1.2, 1.3, 1.3 S
1 pub Flavia berline 1800 injection
2 pub Gamma
2 pubs Gamma coupé
Dépliant sur tous modèles Fulvia et Flavia (nos automobiles)
Pub Delta HF turbo + 1 HF 4WD
Pub Thema
Pub Beta HPE
Pub Beta Trevi
Dépliant tous modèles Beta
Pub Beta coupé + 4 coupé 2000
Pub Beta berline 1300
1 livre technique illustrant les caractéristiques techniques de la Beta 1.3, 1.6, 2000 (style carnet à spirales décoré)
2 x doc technique atelier pour Beta 1400, 1600, 1800
2 x doc technique atelier pour Beta 1300, 1600, 2000
4 carnets d’échantillons couleur pour Beta
Carnet d’échantillons pour Gamma berline et coupé
Carnet d’échantillons couleur et garnissage intérieur pour coupé 2000, 2000HF et Fulvia Sport
3 pochettes plastique bleue Lancia + 4 livres « assistance commerciale »
Magazine style auto pour Fulvia coupé
Autocollants d’époque (en très bon état): -berline 2000
-Darniche, rallye en 1976
-Monte-carlo 72: 1er LANCIA ( fond jaune)
Livres de bord et catalogues de pièces détachées:
2 x Beta coupé 1600 et 1800
2 x Beta coupé 1600 et 2000
Flavia 2000 coupé
3 x Flavia 1800 1969 (avec additif pour coupé , convertible et zagato)
Flavia 1800 1967
2 x Installation du circuit de freinage pour Flavia et Flaminia
Variante pour Fulvia sport (additif à la notice)
Variante pour rallye 1,6HF
Diagramme d’accélération et comparatif pour: Flavia 1800, Flavia 2000, Fulvia GTE, rallye 1.3S, sport 1.3S, rallye 1.6HF
Catalogue pièces pour Flavia 820 (600 pages)
Catalogue pièces pour Flavia 819 (600 pages)
Catalogue pièces pour Superjolly (500 pages)
Catalogue pièces pour Beta tous modèles 1979 (700 pages)
Catalogue pièces pour Flavia 2000 1ère et 2ème série (600 pages)
Affiches:
4 x Darniche sur Stratos au Monte-carlo. Distribution Chardonnet
2 x Munari sur Fulvia 1600 (col du turini)
Triomphe Lancia avec la Fulvia en négatif d’impression
Beta coupé 1ère série(affiche de pub verticale: 70 x 120)
Beta (berline) et Fittipaldi: deux champions. Pub pour le modèle Beta
Toutes ces documentations sont disponibles auprès de F-X Bourin. Merci de téléphoner (061515918) pour vous les faire parvenir. Devant la somme de publicités, la liste sera allongée dans les prochains numéros. Les doc. sont neuves avec de la poussière
pour certaines mais en très bon état de conservation.
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La Gazzetta della LANCIA
Racer « MOLIVIO »
Voici un document exceptionnel: nous avons reçu, lors du dernier salon d’Avignon, la visite
d’un amateur de bateau de course (Racer) qui nous fait parvenir la photo de son bateau. Formidable, me direz-vous , mais quel rapport avec notre passion?
Et bien, il s’agit d’un bateau équipé d’un moteur de Lancia Flaminia 2,5 L, 6 cylindres tout
alu de 1969, retravaillé avec pistons bombés, arbre à came spécial et gavé par 3 carburateurs
verticaux Weber, annoncé pour 160CV.
Ce Racer fut champion d’Italie entre 1970 et 1973:
1971: 1er avec Pavia comme pilote.
1972: 1er avec Boretto et Lecco comme pilotes.
Étonnant, non? Comme quoi, l’on trouve des rebondissements passionnants dans l’histoire de
l’automobile.
Je remercie par la présente le président du Cercle du Motonautisme Classique de m’avoir confié
ce document.
François-Xavier Bourin
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La Gazzetta della LANCIA
VENTES/ ECHANGES
BETA coupé 1300, 57000Km d’origine, rouge, 1980, en parfait état.
Prix: 3000€.
Tel: 06 14 59 98 71 (Loire)
Beta coupé 2000ie, 1984, très bon état, gris métal foncé, très entretenu, 119000Km, direction assistée, vitres électriques, jantes alu.
Prix: 3800€
Tel: 06 75 07 30 02 (Lyon)
Thema FERRARI 8/32. 36000 Km d’origine. Très bon état, immobilisée depuis 2001.
Faire offre à Mme Brousse, au 03 26 42 52 99 (Marne)
Fulvia 1973, série 2, marron, int. beige, 98000Km d’origine. Petites retouches à faire. Très saine. Prix: 4000€
Tel: 06 03 06 72 20. Mme Resche (Paris)
RECHERCHES
Fulvia 1300HF: pièces mécaniques
spécifiques (bas moteur) et tous documents d’époque les concernant. Merci
de vos envois. François-xavier BOURIN, 06 15 15 91 80
Beta coupé 1600, série 1, bon état. Petite restauration carrosserie à
faire. + toutes pièces pour coupé 1600 (tôle, moteurs, pare-choc,
ailes, etc…..). Mr Landry Thierrry (Gironde)
Tel: 06 64 92 48 50 / 06 84 34 06 14.
Bonnes adresses… bonnes adresses…
SOUDURES: ancien mécano faisant des soudures sur zamac, alu, fonte, inox, etc… peut vous dépanner sur
tous support.
Mr Dubief Jean-claude 50, avenue Georges Clemenceau, 93360 Neuilly Plaisance. Tel: 01 43 00 77 05
CARROSSERIE: Garage M CAR, Chemin de ronde, 89160 ANCY LE FRANC. Tel: 03 86 75 11 70
Très bon carrossier, connaissant les Lancia Fulvia dans leur aspect structurel. Devis étudié avec tarif province. Toutefois, il n’accepte que peu d’anciennes dans une année, alors prévoyez dans le temps votre restauration ou réparation carrosserie. Mécanique possible.
Les nouvelles du club !
Très bonne nouvelle pour les amateurs passionnés de Fulvia S2 / 3 et Flavia S2: Nous avons essayé
les plaquettes de frein spéciales fabriquées sur mesure pour notre club. Et l’essai est très positif: reçu
avec plus de 90% d’efficacité sur la machine à rouleaux, étonnant quand on sait qu’une voiture moderne affiche environ 82%.
Il semble que cette action redonne à nos chères autos le goût du freinage, car depuis dix ans environ,
les plaquettes trouvables dans le commerce n’avait plus valeur de référence par rapport à la qualité
d’origine…! D’autre part, au vu de l’usure des plaquettes arrières, (environ 100000KM), nous ne ferons que les avant en qualité compétition.
Je demande donc à toutes les personnes intéressées de me contacter afin de connaître le potentiel de fabrication à prévoir, sachant que le fabricant nous demande un minimum de 25 jeux
(coût d’environ 110€). ATTENTION: il vous faut prévoir de garder les supports d’origine afin
de les réutiliser.
A envoyer au club: les anciens supports de plaquettes + un chèque de 110€.
François-xavier Bourin
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La Gazzetta della LANCIA
Désignation
Prix unitaire
Re-fabrication: silentbloc support moteur Fulvia (deux silentblocs sous le moteur)
Quantité
Prix total
16 €
Port: 4,30 €
Re-fabrication: coupelles arrières Fulvia série 1 / Dunlop 22 (35,6 mm environ)
40€
Port: 2,40 €
Tee-shirt brodé au logo du Club (précisez la taille: M, L ou XL)
11 €
Tee-shirt floqué « Fulvia rouge » (taille M, L ou XL)
8€
Port: 3,70 €
Collecteur d’admission pour monter des « Weber » sur Fulvia (fonderie d’aluminium)
240 €
Port: 12 €
Autocollant logo du Club (miroir ou traditionnel: précisez)
3€
Compilation documentation technique Beta, y compris Volumex (environ 400 pages)
30 €
Port: 4,30 €
Plaquettes de frein pour Fulvia, Flavia S2, modèle Girling qualité compétition (tendre)
NOM: ………………… Prénom: …...…………..
Avant : 110 €
Tel: ……………...…………
Adresse d’expédition: …………………………………………………………………………..
Date: ………………..
Signature:
TOTAL :
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