La quadrature du cercle : le nouveau Fuso Canter à

Transcription

La quadrature du cercle : le nouveau Fuso
Canter à technologie Ecofficiency est non
seulement encore plus efficient mais aussi
encore plus propre

Ecofficiency : un Canter à la fois plus propre et plus économe

Le moteur : une pression d'injection de 2 000 bar qui améliore
l'efficience

Des rapports de pont plus longs qui diminuent la consommation
de carburant

Un système d'épuration des gaz d'échappement conçu sur
mesure pour les différentes catégories de tonnage

L'ESP de série pour tous les modèles à propulsion arrière

Le Canter 4x4 : encore plus de motricité grâce au réducteur

Eco Hybrid : un Canter encore plus silencieux et économe en
ville

Le nouveau Canter de 8,55 t de P.T.A.C. : jusqu'à 6 t de charge
utile

De nouvelles variantes de superstructures : un plateau et une
benne départ usine
Le Fuso Canter apporte la preuve que le mieux n'est pas forcément
l'ennemi du bien. Avec 140 000 exemplaires produits à l'échelle
mondiale, le Fuso Canter connaît un succès planétaire sur le segment
des camions de faible tonnage. De tous les camions proposés par
Daimler Trucks, c'est lui qui totalise les plus gros chiffres de production,
et de loin. Et il a toutes les chances de consolider encore sa position de
leader. En effet, dans le cadre du passage aux normes antipollution
sévérisées Euro VI et Euro 5b+, le robuste Canter a encore gagné en
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany
Fuso – Une marque du groupe Daimler
Information de presse
Février 2014
performance. Il est non seulement plus propre mais aussi plus efficient.
La raison ? Le concept Ecofficiency. Mais ce n'est pas tout. De nouvelles
variantes très intéressantes et de nouveaux équipements de sécurité sont
désormais proposés.
Ecofficiency : un Canter à la fois plus propre et plus économe
Euro 5b+ pour les versions légères (jusqu'à 6,0 t de P.T.A.C.), Euro VI
pour les versions lourdes... Le Fuso Canter aborde l'avenir avec deux
cartes gagnantes. L'objectif ambitieux qui a présidé au développement de
la nouvelle génération : la baisse sensible de la consommation malgré les
contraintes liées au renforcement des normes antipollution.
Les ingénieurs développement sont parvenus à concilier avec brio deux
aspects a priori contradictoires : la nouvelle génération de Canter aux
normes antipollution Euro 5b+ et Euro VI est non seulement plus propre
mais aussi beaucoup plus économe que les modèles précédents. Grâce
au concept Ecofficiency, le Canter allie un grand respect de
l'environnement et une efficience remarquable.
Derrière le terme Ecofficiency se cache tout un ensemble de mesures
disponibles de série sur toutes les variantes de Canter. Le concept
englobe de nombreux aspects : une pression d'injection plus élevée pour
une combustion encore plus efficiente du carburant, une huile moteur
antifriction pour la réduction des frottements internes au moteur, un
embrayage de ventilateur électromagnétique, un système de
refroidissement optimisé, un système Stop/Start pour le moteur, de
nouveaux rapports de pont mais aussi des pneus à faible résistance au
roulement pour les modèles Euro VI et une réduction des pertes par
frottement sur la boîte de vitesses manuelle.
Le résultat s'apparente à la quadrature du cercle. Selon la variante et le
domaine d'utilisation, le Canter affiche jusqu'à 9 pour cent de
consommation de moins que son prédécesseur. Parallèlement, les
émissions de CO2 connaissent une baisse du même ordre.
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Le moteur : une pression d'injection de 2 000 bar qui améliore
l'efficience
Deux arbres à cames en tête entraînés par une chaîne robuste, quatre
soupapes par cylindre, un système d'injection Common Rail, un
turbocompresseur à géométrie variable... Auparavant déjà, le moteur du
Fuso Canter comptait au nombre des raffinements techniques du
véhicule.
Avec le passage aux nouvelles normes antipollution Euro 5b+ et Euro VI,
le robuste moteur quatre cylindres de 3,0 l de cylindrée a encore évolué.
Grâce à de nouveaux injecteurs, la pression d'injection maximale connaît
une progression de 25 pour cent; elle peut atteindre les 2 000 bar. Une
isolation phonique plus poussée permet d'éviter toute augmentation du
niveau de bruit, à l'intérieur comme à l'extérieur.
Malgré les nouveaux développements, les caractéristiques de puissance
et de couple du Canter sont restées inchangées. Le moteur, baptisé en
interne 4P10, est disponible en trois versions :
 96 kW (130 ch) de 3 000 à 3 500 tr/min, 300 Nm de 1 300 à
3 050 tr/min
 110 kW (150 ch) à 3 500 tr/min, 370 Nm de 1 320 à 2 840 tr/min
 129 kW (175 ch) à 3 500 tr/min, 430 Nm de 1 600 à 2 860 tr/min
Pour un moteur de cette cylindrée utilisé sur un camion de faible tonnage,
le couple est remarquable. Le couple maximal est disponible dès les bas
régimes et se maintient sur une plage exceptionnellement large. Dans sa
dernière évolution, le Canter reste donc exemplaire en termes de reprises
et d'agrément de conduite.
L'équipement de série de tous les modèles comprend désormais une
fonction Stop/Start pour le moteur (auparavant en option). Cette
technologie permet jusqu'à 3 pour cent de réduction de la consommation
de carburant sur les petits trajets.
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Des rapports de pont plus longs qui diminuent la consommation de
carburant
En raison des reprises phénoménales du moteur, par ailleurs
relativement compact, les ingénieurs ont pu revoir les rapports de pont.
Les différentes versions bénéficient désormais pour la plupart d'un
rapport de pont plus long qui les rend plus économes et plus
silencieuses, sans toutefois réduire de manière sensible leur dynamisme.
Néanmoins, pour répondre aux besoins des personnes qui souhaitent
maximiser les performances (trajets fréquents à pleine charge, tractage,
routes au profil exigeant), presque tous les modèles sont disponibles
avec un rapport de pont plus court de 9 pour cent environ.
Un système d'épuration des gaz d'échappement conçu sur mesure
pour les différentes catégories de tonnage
Comme auparavant, le Canter est disponible avec deux systèmes
différents pour l'épuration des gaz d'échappement. Toutefois, dans le
cadre du passage aux nouvelles normes antipollution Euro 5b+ et
Euro VI, ces systèmes ont font l'objet de nouveaux développements et
d'adaptations.
Les Canter d'un P.T.A.C maximal de 6,0 t sont à la norme antipollution
Euro 5b+. L'épuration des gaz d'échappement est réalisée grâce à un
recyclage des gaz, un catalyseur à oxydation et un filtre à particules.
Une technologie nettement plus évoluée est utilisée sur les modèles au
P.T.A.C. égal ou supérieur à 6,5 t, dont le Canter 4x4 et le Canter Eco
Hybrid. Ces modèles disposent de moteurs BlueTec 6 : ils bénéficient en
plus de la technologie SCR avec injection d'AdBlue et d'un catalyseur à
oxydation implanté en aval. Le volume du filtre à particules et du
catalyseur SCR a été augmenté pour répondre aux exigences plus
strictes de la norme Euro VI.
Sur le Canter, le réservoir d'AdBlue est placé du côté droit du véhicule,
directement à côté du réservoir de carburant, ce qui permet un
remplissage facile ; il affiche une contenance de 12 l. Le surpoids lié à la
norme Euro VI s'élève à 30 kg environ, ce qui ne change presque rien à
la charge utile particulièrement élevée.
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Un filtre à particules conçu pour durer autant que le véhicule
Sur tous les modèles, le filtre à particules est conçu pour durer autant que
le véhicule et pour être sans entretien : il ne doit être ni nettoyé, ni
remplacé. Sa régénération est automatique. Toutefois, si l'utilisation sur
de petits trajets est extrêmement fréquente, une régénération manuelle
peut être nécessaire en raison de la faible température des gaz
d'échappement. Un affichage sur le visuel multifonctions le signale au
conducteur. La régénération manuelle peut être lancée par l'intermédiaire
d'une touche.
Quant aux longs intervalles de vidange du Canter (40 000 km ou une fois
par an), ils restent inchangés sur la nouvelle génération aux normes
Euro 5b+ et Euro VI.
Une seule série mais deux normes antipollution (Euro 5b+ et
Euro VI)
Le Canter 2014 respecte différentes normes antipollution selon la
catégorie de tonnage : Euro 5b+ jusqu'à 6,0 t de P.T.A.C., Euro VI pour
les catégories supérieures, Canter Eco Hybrid compris.
Cette différence est due à un traitement différencié imposé par la
législation. Jusqu'à une masse de référence de 2 380 kg, le véhicule
complet est testé sur un banc d'essai à rouleaux pour connaître son
comportement en termes de rejets de gaz d'échappement ; le résultat est
exprimé en quantité de polluants par kilomètre. Au-delà d'une masse de
référence de 2 840 kg, le moteur est testé sur un banc d'essai moteur ; le
résultat est exprimé en quantité de polluants par kW de puissance. Entre
les deux, le constructeur a le choix de la méthode.
La masse de référence est égale au poids à vide du véhicule en ordre de
marche auquel s'ajoutent 75 kg pour le conducteur et un réservoir de
carburant rempli à 90 pour cent. Le poids correspond précisément à celui
du modèle concerné. Pour les châssis-cabines, il arrive souvent que la
superstructure ne soit pas précisée lors de la production ; les châssiscabines sont donc pesés sans superstructure puis catégorisés en
conséquence.
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Pour différencier les procédés de mesure, les normes antipollution
résultant d'essais sur banc à rouleaux sont souvent écrites avec des
chiffres arabes et les normes antipollution résultant d'essais sur banc
moteur avec des chiffres romains. Les dates d'entrée en application sont
également différentes : Euro VI et Euro 5b+ sont en vigueur depuis le
1/1/2014 ; Euro 6b ne le sera qu'en septembre 2016.
L'ESP de série pour tous les modèles à propulsion arrière
Le Canter 2014 fait également un grand pas en avant en matière de
sécurité. Tous les Canter de nouvelle génération disposent de série d'un
système de freinage régulé par électronique. Cela se traduit par un
nouveau plus en termes de sécurité. Le correcteur électronique de
trajectoire est également de série sur tous les modèles, hormis le
Canter 4x4. Sur le nouveau Canter 9C15/9C18 de 8,55 t de P.T.A.C.,
l'ESP sera de série à partir du milieu de cette année. L'ESP intègre entre
autres l'ABS, la régulation antipatinage et le freinage d'urgence assisté.
Les rétroviseurs grand angle supplémentaires contribuent également à la
sécurité. Ils sont désormais disponibles pour l'ensemble de la gamme de
modèles. Ils sont de série sur le Canter 4x4 et le modèle de 8,55 t.
Enfin – détail important –, les modèles de 3,5 t sont désormais campés
sur des jantes de 16 pouces.
Le Canter 4x4 : encore plus de motricité grâce au réducteur
Parmi les spécificités de la gamme Canter figure une version à
transmission intégrale, proposée depuis le printemps 2012. Elle est
commercialisée en Europe sous la désignation de type 6C18 avec un
P.T.A.C. de 6,5 t, une cabine confort large de 2,0 m et une puissance
moteur de 129 kW (175 ch). La transmission intégrale est de type
enclenchable. Très réactive en cas de changement de sol, elle maximise
l'efficience sur route (mode 4x2). L'équipement de série comprend
également un différentiel arrière autobloquant dont le blocage peut aller
jusqu'à 70 pour cent.
La nouveauté du Canter 4x4 est sa réduction tout-terrain enclenchable
(de série). Elle réduit la vitesse maximale des différents rapports d'un
facteur 1,987 et augmente la motricité du même facteur. L'enclenchement
s'effectue à l'arrêt, à l'état débrayé. Un voyant signale au conducteur qu'il
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évolue avec le réducteur enclenché. Malgré l'utilisation d'un rapport de
pont arrière plus long, destiné à améliorer l'efficience sur route, le Canter
4x4 affiche désormais une aptitude en côte impressionnante de 60 pour
cent.
Le Canter 4x4 est disponible avec cabine simple et cabine double et avec
deux empattements. La capacité de charge du châssis-cabine est
d'environ 3,5 t. Si cela n'est pas suffisant, le Canter 4x4 peut bénéficier
d'une augmentation de P.T.A.C. (7,0 ou 7,5 t selon l'utilisation) car il offre
une marge importante en termes de charge autorisée sur essieu
(2 800 kg à l'avant/6 000 kg à l'arrière).
Afin d'améliorer les performances en tout-terrain, la cabine et la
superstructure sont nettement plus hautes. Une marche supplémentaire
facilite l'accès à bord. L'angle d'attaque est de 35 degrés (contre
18 degrés sur le Canter 4x2) et l'angle de fuite de 24 degrés (contre
11 degrés). Par rapport au Canter 4x2, la garde au sol est également
supérieure (320 mm au maximum contre 219 mm).
L'association d'une conception robuste et d'aptitudes tout-terrain
prédestine le Fuso Canter 4x4 à toutes les utilisations, y compris à l'écart
du bitume, notamment sur les chantiers, chez les fournisseurs d'énergie
ou chez les pompiers. Les communes l'apprécieront également en tant
que véhicule de déneigement avec une lame et une saleuse. La faible
largeur du Canter 4x4 (deux mètres seulement) lui permet de se faufiler
sans peine dans les endroits les plus étroits. Le pare-chocs robuste en
trois parties, constitué d'acier et de coins en plastique, pardonne les
chocs malencontreux. Même hors des sentiers battus, le Canter 4x4
profite des points forts caractéristiques de la série : une conception peu
encombrante de type cabine avancée, une maniabilité extrême et une
bonne visibilité grâce aux vitres descendant très bas.
Eco Hybrid : un Canter encore plus silencieux et économe en ville
Le Fuso Canter Eco Hybrid réalise la quadrature du cercle : sa
technologie de pointe ménage l'environnement et permet de réaliser des
économies. Le Canter Eco Hybrid économise jusqu'à 23 pour cent de
carburant. Il est amorti en quelques années en raison de son prix modéré
(environ 8 500 € HT). C'est le premier camion de série à motorisation
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hybride dans cette catégorie de véhicules. Il ne s'agit pas du tout d'un
véhicule expérimental mais bien d'un modèle de série doté d'une
importante charge utile et destiné à un usage quotidien.
Par rapport au modèle précédent, la consommation de carburant – déjà
très faible – a pu être encore abaissée avec, pour conséquence, une
réduction des émissions de CO2. Cela est dû à un rapport de pont plus
long et à une stratégie de passage de rapports optimisée.
Avec sa fonction Stop/Start, son démarrage exclusivement électrique et
sa boîte de vitesses à double embrayage Duonic unique dans cette
catégorie, le Canter Eco Hybrid bénéficie d'une technologie à la fois
raffinée et robuste. Grâce à sa motorisation peu polluante et peu
bruyante, il est tout indiqué pour les activités de ramassage et de
distribution dans les grandes villes et autres zones sensibles en termes
d'émissions.
Le turbodiesel quatre cylindres ultramoderne de 3,0 l de cylindrée, qui
affiche une puissance de 110 kW (150 ch) et un couple maximal de
370 Nm, est hérité du Canter à motorisation diesel conventionnelle. Ce
moteur BlueTec 6 est à la norme antipollution Euro VI. Son système
d'épuration des gaz d'échappement combine le recyclage des gaz, la
technologie SCR avec injection d'AdBlue et un filtre à particules.
Le moteur électrique fournit 40 kW. Le couple maximal se monte à
200 Nm. Comme sur tous les moteurs électriques, il est disponible en
intégralité dès le démarrage. Le moteur électrique tire son énergie de
batteries lithium-ion. La capacité des batteries est de 2 Ah, pour un poids
de 63,5 kg seulement. Fuso garantit tous les principaux composants des
batteries pendant cinq ans voire dix (option). Les batteries sont chargées
à chaque freinage et à chaque roulement sur l'élan par le biais d'un
processus de récupération, c'est-à-dire par transformation de l'énergie
disponible en électricité.
Les batteries sont logées dans un caisson robuste implanté sur la gauche
du véhicule, entre les essieux. Lors de la conception du Canter Eco
Hybrid, une très grande importance a été accordée à la sécurité. Ainsi, en
cas d'accident, un capteur d'impact neutralise immédiatement l'ensemble
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du système à haute tension. Le conducteur peut faire la même chose par
l'intermédiaire d'un bouton d'arrêt d'urgence. Le caisson des batteries a
résisté à une collision frontale à 40 km/h et à une collision latérale à
50 km/h du côté de la batterie, sans le moindre dégât.
La stratégie de fonctionnement du Canter Eco Hybrid est basée sur un
démarrage exclusivement électrique et donc peu bruyant. Le moteur
diesel prend le relais à une vitesse de 10 km/h environ. En deçà, il
fonctionne au ralenti pour alimenter les organes auxiliaires. Selon les
besoins de puissance, le moteur électrique seconde le moteur diesel lors
des accélérations, y compris à vitesse élevée. Une fonction Stop/Start
arrête le moteur diesel lorsque le véhicule s'immobilise.
Il n'y a pas qu'en matière de rentabilité et de respect de l'environnement
que le Canter Eco Hybrid marque des points : en termes de capacité de
charge aussi. Le surpoids de la motorisation hybride se limite à 150 kg
environ. Ainsi, la capacité de charge du châssis-cabine de 7,5 t avec
cabine simple peut atteindre 4,8 t. Le Canter Eco Hybrid fait donc de
l'ombre à la plupart des camions à motorisation conventionnelle qui
évoluent dans la même catégorie de tonnage.
L'ADN du Canter reste inchangé
Le Canter a conservé son ADN, autrement dit ses atouts traditionnels, à
commencer par sa conception compacte de type cabine avancée, sa
grande maniabilité et son importante charge utile. La cabine fonctionnelle
offre de série une banquette deux places côté passager. Que ce soit en
matière d'utilisation, de sièges, de chauffage ou de climatisation, le
véhicule répond à toutes les attentes. A titre d'exemple, la dotation de
série comprend un visuel multifonctions avec ordinateur de bord. Un
autre avantage typique du Canter est le levier de type joystick implanté
sur la planche de bord, qui tombe bien sous la main et qui permet de se
déplacer librement d'un côté à l'autre de la cabine.
La technologie de sécurité du Canter est tout aussi exemplaire. Elle va
d'un frein moteur puissant à des freins à disque aux quatre roues en
passant par le correcteur électronique de trajectoire (ESP), désormais
disponible de série et doté de nombreuses sous-fonctions. La sécurité
passive revêt aussi une grande importance. Les protections contre les
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collisions latérales intégrées aux portes, la protection contre les collisions
Fuso RISE et la technologie Break Override sont de série sur tous les
modèles. Fuso peut aussi livrer le Canter avec un airbag
conducteur/passager (option).
A l'usage, le Canter donne durablement satisfaction. La peinture de la
cabine par trempé cataphorèse et l'anodisation du châssis offrent une
protection anticorrosion efficace et pérenne. Elles complètent à merveille
la conception robuste du Canter.
Duonic : une boîte de vitesses à double embrayage très appréciée
des conducteurs de camions
Sur les Canter au P.T.A.C. compris entre 3,5 et 7,5 t, la transmission de
la force motrice est assurée de série par une boîte de vitesses
mécanique à cinq rapports. L'alternative proposée – de série sur le
nouveau Canter de 8,55 t – est la boîte Duonic, la première boîte à
double embrayage du monde dans le secteur des camions. Présentée en
2011, cette boîte entièrement automatisée représente désormais environ
entre 30 et 50 pour cent de parts de marché selon le modèle, ce qui est
tout simplement remarquable. Ses avantages ? Elle réduit la
consommation de carburant, ménage les organes mécaniques, soulage
le conducteur (notamment lors des petits trajets) et allie le confort d'une
boîte automatique à l'efficience d'une boîte mécanique.
La boîte de vitesses à double embrayage Duonic est basée sur une boîte
de vitesses mécanique à six rapports. Elle est dotée de deux embrayages
humides hydrauliques et d'une commande électronique. Son gros
avantage ? Lors de la conduite, le rapport voisin est déjà présélectionné ;
il est donc enclenché de manière extrêmement rapide, sans interruption
de la force motrice et sans à-coup. Cela dit, les interventions manuelles
restent possible à tout moment. Pour couronner le tout, la boîte de
vitesses offre une vitesse lente pour les manœuvres et une position de
stationnement.
Un train de roulement et un châssis conçus pour les charges
importantes
Le confort et la robustesse du Canter sont adaptés aux conditions
d'utilisation respectives. Ainsi, les variantes de 3,5 t bénéficient d'une
suspension à roues indépendantes avec ressorts hélicoïdaux, ce qui se
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traduit par des avantages en termes de confort et de maniabilité. Les
catégories de tonnage supérieures héritent d'une technologie poids
lourds conçue pour des charges plus importantes, à savoir un essieu
rigide et des ressorts paraboliques.
A l'arrière, une monte jumelée est prévue dès la catégorie de 3,5 t, ce qui
atteste de la conception robuste du Canter. D'ailleurs, ce dernier est
équipé de série de freins à disque à toutes les roues.
La robustesse est due également au châssis en échelle. Ce dernier est
décliné en trois versions allant de 700 à 850 mm de large. Les perçages
au pas uniforme et les consoles prévues pour la superstructure facilitent
le travail des carrossiers. Le Canter s'adapte de manière flexible aux
souhaits des carrossiers et aux usages les plus divers grâce à ses trois
prises de force différentes, à son convertisseur de tension transformant le
12 V du véhicule en 24 V pour la superstructure, à ses alternateurs
adaptés au domaine d'utilisation et aux différentes configurations
proposées pour le réservoir de carburant.
Le nouveau Canter de 8,55 t de P.T.A.C. : jusqu'à 6 t de charge utile
Le Fuso Canter de la génération 2014 couvre un éventail de tonnages
plus important. Alors qu'auparavant, la gamme de modèles s'arrêtait à un
P.T.A.C. de 7,5 t, elle va désormais jusqu'à 8,55 t avec le Canter
9C15/9C18. Ce nouveau modèle, proposé en version châssis-cabine,
offre jusqu'à six tonnes de charge utile, un nouveau record dans cette
catégorie de tonnage.
Le plus gros des Canter dispose de série de la boîte de vitesses
automatisée à double embrayage Duonic et de la large cabine C
(confort). Il est livré avec des moteurs de 3,0 l efficients et propres,
proposés en version 110 kW (150 ch) et en version 129 kW (175 ch) et
équipés de la technologie SCR BlueTec 6 et d'un filtre à particules. Dans
cette catégorie aussi, le Pack Ecofficiency est de série.
Le Canter 9C15/9C18 est disponible en trois empattements : 3 400, 4 300
et 4 750 mm (9C18 uniquement). La longueur maximale de la
superstructure s'élève à 7 210 mm. La charge utile maximale du châssiscabine se monte très exactement à 5 995 kg. Avec ses ressorts spéciaux
à l'avant et à l'arrière, sa boîte de vitesses renforcée et son amplification
de freinage plus importante, le Canter est tout à fait adapté à sa nouvelle
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catégorie de tonnage. Les charges autorisées sur les essieux (3 100 kg à
l'avant et 6 000 kg à l'arrière) offrent des possibilités intéressantes
lorsque la charge est déséquilibrée. Les rétroviseurs grand angle prévus
de série des deux côtés améliorent la visibilité vers l'arrière en présence
de superstructures larges. Enfin, le diamètre de braquage minime de
12,2 m fait figure de référence dans cette catégorie de tonnage.
Le Canter le plus lourd a pour colonne vertébrale un robuste châssis de
850 mm de large. La voie du véhicule est donc importante. Ces deux
éléments réunis assurent une bonne stabilité, même en présence de
superstructures hautes. Pour faire face aux poids potentiels, le rapport de
pont de série est plus court de 20 pour cent comparé à celui du modèle
plus léger de 7,5 t (i= 5,714 au lieu de i=4,875). La charge remorquée est
inchangée et s'établit toujours à 3,5 t.
Une nouvelle variante de superstructure : un Canter Plateau départ
usine
Grâce à de nouvelles superstructures départ usine, l'offre de modèles
Canter, déjà très étoffée, s'élargit encore : désormais, le châssis-cabine
est disponible avec cabine simple ou cabine double et avec plateau ou
benne dans des versions clés en main.
La gamme couvre tous les besoins. Ainsi, le plateau en aluminium du
Canter de 3,5 t de P.T.A.C. est proposé en quatre longueurs allant de
3 200 à 4 300 mm et en deux largeurs allant de 1 870 à 2 050 mm. Pour
les variantes comprises entre 6,0 et 8,55 t, il existe même dix versions
différentes constituées de longueurs allant de 3 200 à 4 300 mm et de
trois largeurs. Le poids de la superstructure oscille entre 300 et 500 kg
environ, ce qui garantit comme auparavant une charge utile importante.
La structure du plateau est composée d'acier galvanisé ; le plateau luimême est fabriqué en aluminium (un métal léger et insensible à la
corrosion) et traité et peint par trempé cataphorèse. Le plancher est
réalisé dans du contreplaqué de 15 mm avec revêtement antidérapant.
Des anneaux d'arrimage sont intégrés.
A l'avant, tous les plateaux comportent de série un tablier constitué de
tubes d'acier galvanisés, d'une grille de protection de la cabine et d'un
support pour échelle. A l'arrière, un casier de rangement verrouillable est
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prévu au-dessous du porte-à-faux. Les trois ridelles s'ouvrent. La ridelle
arrière offre un marchepied rabattable intégré. Sur le côté, une échelle
extractible est disponible pour faciliter l'accès. La protection antiencastrement latérale est en aluminium.
Une nouvelle variante de superstructure : un Canter Benne départ
usine
La polyvalence du Canter s'exprime également par de nouvelles bennes
départ usine. Dès le modèle de 3,5 t de P.T.A.C., cinq versions sont
disponibles. Sur le Canter de P.T.A.C. compris entre 6,0 et 8,55 t, il existe
même dix variantes comprises entre 3 200 et 4 400 mm de longueur et
1 950 et 2 200 mm de largeur. Selon la version, les bennes pèsent entre
670 et 970 kg environ. Cela se traduit par une charge utile
particulièrement importante, surtout dans les catégories de tonnage
supérieures.
En l'occurrence, il s'agit sans exception de tribennes. La structure est
faite de tôle d'acier galvanisée ; la superstructure elle-même est réalisée
en tôles d'acier traitées et peintes par trempé cataphorèse. La couleur de
série est le blanc mais les bennes peuvent être peintes dans le ton de la
cabine. Comme sur les plateaux, le tablier est constitué de tubes d'acier
galvanisés, d'une grille de protection de la cabine et d'un support pour
échelle. De série, on trouve un casier de rangement verrouillable sous le
porte-à-faux arrière, des anneaux d'arrimage intégrés au plancher et une
échelle d'accès extractible.
Toutes les ridelles sont rabattables et entrebâillantes. Lors du
déchargement, elles peuvent être bloquées par chaîne en position 45° ;
elles servent alors de trappes de déversement.
Le 3,5 t combine un vérin hydraulique en une seule partie et un
mécanisme à leviers croisés. Il offre une pression maximale de 180 bar et
est prévu pour 3,0 t. Les versions les plus lourdes disposent d'un vérin de
basculement en cinq parties. Le système hydraulique de basculement
intégré offre une pression maximale de 280 bar et est prévu pour 8 t.
Dans les deux cas, la commande s'effectue en tout confort par
l'intermédiaire d'une commande à distance.
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Les principaux avantages des superstructures proposées départ usine ?
De la commande au service après-vente en passant par le financement,
les clients bénéficient d'un véhicule clés en main qui est proposé à un prix
avantageux englobant l'ensemble du véhicule. Par ailleurs, la gestion est
simple : l'achat n'implique ni passage par un autre prestataire, ni délais
de livraison supplémentaires. Et comme il s'agit d'un modèle
intégralement facturé par la marque, la garantie usine du Canter (trois
ans ou 100 000 km) couvre également la superstructure. Bien entendu,
pour répondre à tous les souhaits, il est toujours possible de faire monter
une superstructure personnalisée.
Une large gamme de modèles Canter
La gamme de Fuso Canter va de 3,5 à 8,55 t de P.T.A.C. (cette dernière
catégorie de tonnage étant une nouveauté). Elle comprend un grand
nombre de variantes et couvre les principaux segments de la catégorie
des camions de faible tonnage. Parmi les spécificités de la gamme
figurent depuis toujours des cabines standards étroites (S) de seulement
1 695 mm de large (pour les utilisations dans les passages étroits) et des
cabines confort de 1 995 mm de large. Les deux versions sont équipées
de série d'une banquette deux places côté passager. A cela s'ajoute
l'empattement extralong de 4 750 mm du Canter de 7,5 t à double cabine
et empattement long, inauguré vers la fin de la génération à la norme
antipollution Euro V. Il constitue une base idéale pour les véhicules de
remorquage (entre autres). Voici comment se présente la gamme de
Fuso Canter :
 Canter 3S13, 3,5 t de P.T.A.C., Euro 5b+, cabine standard
Puissance de 96 kW (130 ch)
Boîte de vitesses mécanique à cinq rapports ou boîte à double
embrayage Duonic
Empattement de 2 500/2 800/3 400 mm
embrayage Duonic
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 Canter 3C13/3C13D, 3,5 t de P.T.A.C., Euro 5b+, cabine confort ou
double
embrayage Duonic
Empattement de 2 500/2 800/3 400/3 850 mm
 Canter 3C15/3C15D, 3,5 t de P.T.A.C., Euro 5b+, cabine confort ou
double
embrayage Duonic
 Canter 3C18, 3,5 t de P.T.A.C., Euro 5b+, cabine confort ou double
Boîte de vitesses mécanique à cinq rapports
 Canter 6C18/6C18D 4x4, 6,5 t de P.T.A.C., Euro VI, cabine confort ou
double
Empattement de 3 415/3 865 mm
 Canter 7C15/7C15D, 7,5 t de P.T.A.C., Euro VI, cabine confort ou
double
embrayage Duonic
Empattement de 2 800/3 400/3 850/4 300/4 750 mm
Page 15
 Canter 7C18/7C18D, 7,5 t de P.T.A.C., Euro VI, cabine confort ou
double
embrayage Duonic
 Canter 9C15, 8,55 t de P.T.A.C., Euro VI, cabine confort
Boîte de vitesses à double embrayage Duonic
 Canter 9C18, 8,55 t de P.T.A.C., Euro VI, cabine confort
Boîte de vitesses à double embrayage Duonic
Le Canter Eco Hybrid complète cette vaste gamme, qui ne comprend
aucune lacune et qui n'a pas d'équivalent dans la catégorie du Canter.
Interlocuteurs :
Jürgen Barth, tél. : +49 (0)711 17-5 20 77, [email protected]
Uta Leitner, tél. : +49 (0)711 17-5 30 58, [email protected]
Page 16

La quadrature du cercle : le nouveau Fuso Canter à

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