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Il faut savoir que c’est le dessous de l’aileron
qui est le plus important
car ce n’est pas l’air
qui appuie sur le dessus
de l’aileron, mais le vide
qui se crée en-dessous
qui agit comme un aspirateur
et plaque la voiture au sol !
Dans cette rubrique, Stef te donne
des détails sur un événement de l’histoire.
Aujourd’hui, Stef a choisi de t’expliquer
les conséquences de la rupture
de l’aileron de Jenson, page 9.
Publi-reportage - Illustrations : Yvon Amiel - Texte : Jean-Pierre Marlier.
Comme je te l'ai expliqué dans le n° 12, la tenue de route
d’une voiture dépend de l'adhérence du pneu sur la piste, c'est le «grip ».
En dehors de la structure du pneu, ce grip dépend de la charge qu'il reçoit
par le poids de l'auto, appelée « charge statique ». Plus la charge est lourde, plus le grip sera important !
Bien sûr, pour les F1 modernes,
c'est toute la carrosserie, y compris le dessous
de caisse, qui est étudiée pour obtenir
l'appui aérodynamique le plus élevé...
Fond plat, extracteur,
échappement soufflé,
tous ces dispositifs
alimentent l'aileron
arrière et augmentent
son efficacité, sachant
que l'avant n'est pas
oublié avec tous ses appendices souvent disgracieux...
Mais, faire une voiture trop lourde est très pénalisant et on sait depuis longtemps qu’une voiture légère
est plus efficace…
En 1967, un ingénieur américain, Jim Hall, a une incroyable idée qui va
Maintenant tu peux comprendre que cette charge aérodynamique est une charge
fictive qui n'existe que lorsque l'auto roule et plus elle va vite, plus elle sera plaquée
au sol. Ainsi une auto de 500 kg à l'arrêt « pèsera » 1 500 kg à 300km/h !!!
révolutionner le sport automobile : « Un avion décolle à une certaine
vitesse grâce à ses ailes... Donc, si je mets une aile à l'envers sur une
auto, ça va la plaquer au sol ! » C’est ce qu’il fait sur son prototype
Chaparral, qui participera aux 24 Heures du Mans cette année-là.
Jim Hall venait d'inventer la charge aérodynamique, indispensable
aujourd’hui sur toutes les voitures de course, en F1 comme en sport
proto ou en GT, et même sur les voitures de route.
Aussi quand un aileron se détache, c'est une véritable catastrophe,
car la voiture se retrouve sans adhérence et cela peut avoir des conséquences
dramatiques : tout l'équilibre de la voiture est remis en cause !
C’est un peu la même situation avec un avion qui perd une aile !
Alors Jenson, qui voit son aileron s’envoler, a ici beaucoup de chance ! Dans la vraie
courbe Parabolique du circuit de Monza, cela aurait pu être beaucoup plus grave.
Mais, ici, sur le circuit de Teddy, les dégagements sont suffisamment grands
et Jenson s’en tire avec juste une bonne frayeur !
L’année suivante, Colin Chapman, ingénieur britannique et créateur de l'écurie Lotus, dont William te parle
page 42, reprend l’idée en F1, puis ira beaucoup plus loin en inventant une voiture « aileron »
les fameuses « wing cars », en 1978 !
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