Révision de l`automotrice BVB du Swiss Vapeur Parc

De la vie des clubs
Révision de l’automotrice BVB du Swiss Vapeur Parc
n Yves Marclay, président du Club
des Amis du Swiss Vapeur Parc
CASVP
Vol de locomotives au
Swiss Vapeur Parc
Après la fermeture du Swiss Vapeur Parc
en novembre 2011, deux de nos locomotives miniatures à l’échelle 1:4 ont mystérieusement disparu. Il s’agit du modèle de
la locomotive électrique de la compagnie
du Bex–Villars–Bretaye et d’une locomotive à vapeur de type Mallet.
Plusieurs semaines plus tard, la locomotive
Mallet a été retrouvée à l’abandon à Pratteln
près de Bâle, dépourvue de ses garnitures,
et sans son tender. Grâce à la collaboration
de la police cantonale du Valais chargée de
l’enquête, le reste du matériel manquant a
rapidement été retrouvé dans la région de
Lucerne. En plus de la locomotive à essence
BVB et du tender de la locomotive à vapeur
Mallet, la police a saisi un impressionnant
stock de matériel ferroviaire. Les malfrats
ne sont pas directement connus de la scène
du modélisme à cette échelle. Leurs motivations aussi sont difficilement explicables,
étant donné le mauvais état dans lequel les
locomotives ont été retrouvées. Il semblerait ­cependant qu’ils souhaitaient
créer leur propre circuit et exploiter
leur butin une fois qu’il ne serait
plus reconnaissable.
Les modèles ont été rapatriés au
Bouveret et déchargés fin décembre 2011. Après une première analyse, les dégâts s’avéraient ­importants. La
locomotive à vapeur a été partiellement démontée et ne roule plus ­librement. Un démontage complet et une révision approfondie sont nécessaires, mais n’ont toutefois
pas été agendé en première priorité. La locomotive à essence, quant à elle, a beaucoup souffert: la carrosserie a été découpée, ses garnitures arrachées ­sauvagement,
le moteur et le système de commande ont
également été grossièrement enlevés.
L’automotrice et la voiture-pilote du BVB dans
la livrée d’origine rouge-jaune le 14. 6. 2006
sur pont américain au Swiss Vapeur Parc au
Bouveret.
BVB-Trieb- und Steuerwagen in der ursprünglichen rot-gelben Ausführung am 14.6.2006
auf der amerikanischen Brücke im Swiss Vapeur
Parc in Le Bouveret.
Foto: CASVP
démontée, puis assainie et ressoudée. Le
design a été discuté avec les Transports
­Publics du Chablais TPC, propriétaires
de ce véhicule. Il a été décidé de
­repeindre la machine selon le nouveau coloris vert des TPC. Les ateliers
TPC nous ont soutenus pour la
réalisation de la peinture ainsi
que la fabrication et la pose des
autocollants.
Parallèlement, les bogies ont été révisés
et les essieux rebandagés. Etant donné les
dommages causés à l’entrainement hydrau-
lique, l’ensemble du système de traction a
été remplacé. Il a été installé une génératrice Honda 230 VAC d’une puissance de
2,8 kW, laquelle fournit l’énergie nécessaire
aux deux moteurs électriques de 1,5 kW
chacun, placés directement sur les bogies
de l’automotrice. La commande a également été revue. Grâce à un automate programmable, il est main­tenant possible de
piloter ce véhicule comme une vraie automotrice. La commande simule le système de
contacteurs de la locomotive originale. Elle
se pilote donc avec un manipulateur de
traction/freinage électrique. Chaque bogie
Carrosserie de l’automotrice et de la voiturepilote en travail dans les ateliers des TPC En
Chalet, Ollon, le 5. 3. 2012.
Kasten des Trieb- und Steuerwagens in Arbeit
in der TPC-Werkstätte En Chalet, Ollon, am
5. 3. 2012.
Foto: S. Oggier
Réparation de l’automotrice BVB
Les membres du Swiss Vapeur Parc ont décidé de réparer les deux modèles endommagés en collaboration avec des entreprises
partenaires, étant donné l’ampleur des travaux et les ressources disponibles. L’accent a
été mis en premier lieu sur la locomotive
BVB qui joue un rôle important dans l’exploitation quotidienne.
La direction technique des travaux est coordonnée par notre membre actif Sébastien
Oggier. La carrosserie de la locomotive a été
EA 7/2012 385 De la vie des clubs
Données techniques de la
nouvelle ­automotrice BVB
Type
Echelle
Ecartement
Longueur hors tampons
Poids à vide
Année de construction
Constructeur
Technische Daten des
BVB-Triebwagens
Typ
Massstab
Spurweite
Länge über Puffer
Leergewicht
Baujahr
Erbauer
Année de révision
Puissance du générateur
Nombre d’essieux entrainés
BDeh 4/4 no. 83
1:4
7¼ pouces/Zoll
3,60 m
600 kg
1991
Claude Gachnang,
ateliers du BVB
2012
2,8 kW
4
Revisionsjahr
Generatorleistung
Anzahl angetriebene
­Radsätze
Puissance de traction estimée Traktionsleistung (geschätzt) 2,5 kW
Données techniques des
nouvelles ­voitures intermédiaires TPC
Type
Echelle
Ecartement
Longueur hors tampons
Poids à vide
Année de construction
Constructeur
Nombre de passagers
Technische Daten
der neuen
­TPC-Zwischen­wagen
Typ
Massstab
Spurweite
Länge über Puffer
Leergewicht
Baujahr
Erbauer
Anzahl Sitzplätze
possède sa propre régulation de vitesse.
Cela agit comme un anti-patinage: si un bogie s’emballe, il réduit automatiquement
son couple pour ­reprendre l’adhérence, indépendamment du second.
Construction de nouvelles
voitures-voyageurs TPC
La locomotive BVB possédait sa propre
rame de voitures. Dans un objectif d’améliorer la sécurité, mais également d’aug-
B
1:4
7¼ pouces/Zoll
3,70 m
120 kg
2012
Mecatis
7 adultes/Erwachsene
menter le réalisme, nous avons décidé de
construire cinq voitures-voyageurs pour le
transport des passagers aux couleurs de la
locomotive. Les wagons ont été conçus selon le type «Gondola» et montés sur des bogies tandems de l’ancienne rame. Cette
nouvelle rame a une capacité de 35 adultes
et donne un aspect plus réaliste. Les passagers ont en effet l’impression de réellement
«monter à bord» d’un train. Les portes latérales sont fonctionnelles et télécommandées depuis le poste de conduite.
Le châssis et la carrosserie de l’automotrice des
TPC ont été assemblés avec succès à Isérables
VS puis transportés à Riddes VS avec le télé­
férique le 15. 5. 2012.
Das Untergestell und der Wagenkasten des
TPC-Triebwagens wurden erfolgreich in Isérables VS zusammengestellt und am 15.5.2012
mit der Luftseilbahn nach Riddes VS transportiert.
Foto: W. Girard
Cette composition est complétée par l’ancienne voiture-pilote BVB, également assainie et repeinte suite au vol. Cette dernière
voiture est décorative, mais confère à cette
rame de sept éléments un aspect plus réaliste.
La rame a été dévoilée au public pour la
première fois et inaugurée lors de notre 31e
festival international de la vapeur le 15 juin
2012 au Bouveret. Elle est engagée dans
l’exploitation quotidienne au Swiss Vapeur
Parc.
n
Die Revision des BVB-Trieb­wagens
des Swiss Vapeur Parc
n Yves Marclay, Präsident
des Club des Amis du
Swiss Vapeur Parc CASVP
Diebstahl von Lokomotiven im
Swiss Vapeur Parc
Nach Saisonabschluss im Swiss Vapeur Parc
im November 2011 sind zwei unserer Lokomotiven im Massstab 1:4 auf geheimnisvolle Art verschwunden. Es handelte sich
um einen mit Benzin betriebenen Triebwagen der Bergbahn Bex–Villars–Bretaye und
eine Dampflokomotive des Typs Mallet.
Mehrere Wochen später wurde eine der
beiden entwendeten Lokomotiven aufge386 EA 7/2012
funden. Die Dampflokomotive Mallet befand sich ohne Tender (Begleitwagen) und
ohne Zurüstteile in Pratteln BL. Dank der
Mitarbeit der Kantonspolizei Wallis, welche
die Untersuchung leitete, wurde das übrige
fehlende Material kurz danach in
der Region Luzern gefunden. Ausser
dem BVB-Triebwagen und dem
­Tender der Mallet konnte weiteres,
umfangreiches Eisenbahnmaterial sichergestellt werden. Die
Täter sind in der GartenbahnSzene dieser Spurweite nicht direkt bekannt. Ihre Motivation ist schwer
erklärbar, auch in Anbetracht des Zustands
der Lokomotiven. Es scheint jedoch, dass
­diese eine eigene Anlage aufbauen und mit
den gestohlenen Lokomotiven betreiben
wollten.
Die Modelle wurden nach Le Bouveret zurückgeführt und Ende Dezember 2011 abgeladen. Eine erste Analyse zeigte erhebliche Schäden. Die Mallet war
teilweise demontiert worden und
bewegte sich nicht mehr frei. Eine
vollständige Demontage und
eine gründliche Revision wurden
unumgänglich, jedoch nicht als
erste Priorität terminiert. Der
benzinbetriebene BVB-Triebwagen hatte
schwere Schäden erlitten. Die Karosserie
war aufgeschnitten, die Zurüstteile weg­
gerissen, Motor und Antrieb grob zerlegt.
Aus dem Klubleben
L’automotrice et la voiture-pilote du BVB dans l’état où ils ont été découverts après le vol le 22.12. 2012. Les véhicules ont été démontés sans
soin, la carrosserie a été poncée et partiellement découpée.
Die Reparatur des BVB-Triebwagens
Die Mitglieder des Swiss Vapeur Parc entschieden, die Modelle zu reparieren. In
­Anbetracht des Umfangs der Arbeiten und
der zur Verfügung stehenden Ressourcen
drängte sich eine Partnerschaft auf. Die
­Priorität lag beim BVB-Triebwagen, der für
den täglichen Betrieb eine wesentliche Rolle spielt.
Die technische Projektleitung für die Arbei­
ten lag bei unserem Aktivmitglied Sébas­tien
Oggier. Der Lokomotivkasten wurde demontiert, saniert und neu geschweisst. Der
Anstrich wurde mit den Transports Publics
du Chablais TPC, dem Eigentümer des Fahrzeugs, besprochen. Es wurde entschieden,
den Triebwagen im neuen grünen TPCFarbkleid zu lackieren. Die TPC-Werkstätte
hat uns bei der Durchführung der Maler­
arbeiten und der Anfertigung sowie dem
Anbringen der Kleber unterstützt.
Parallel dazu wurden die Drehgestelle revidiert und die Radsätze neu bandagiert. In
Anbetracht des Schadens am hydraulischen
BVB-Trieb- und Steuerwagen im Zustand nach dem Diebstahl, wie sie
am 22.12. 2012 vorgefunden wurden. Die Fahrzeuge mussten umfang­
reich repariert werden.
Fotos: CASVP
Antrieb wurde das ganze System ersetzt. Es
wurde ein 230 V-Generator der Marke Honda mit einer Leistung vom 2,8 kW eingebaut. Dieser Generator liefert die erforderliche Energie für die beiden Elektromotoren von je 1,5 kW, welche direkt auf die
Drehgestelle des Triebwagens montiert
sind. Auch die Steuerung wurde neu überdacht. Dank der Verwendung einer SPSSteuerung ist es jetzt möglich, dieses Fahrzeug wie das Original zu steuern. Sie simuliert den Stufenschalter des Originals; mit
einem Hebel wird beschleunigt bzw. elektrisch gebremst. Jedes Drehgestell besitzt
eine eigene Geschwindigkeitsregulierung
mit Schleuderschutz. Wenn die Räder eines
Drehgestells durchdrehen, wird das Drehmoment automatisch reduziert, bis die notwendige Adhäsion wieder vorhanden ist,
unabhängig vom anderen Drehgestell.
die Sicherheit und die Modelltreue zu verbessern, wurde entschieden, fünf Zwischenwagen für den Personentransport in der
Farbgebung des Triebwagens zu bauen. Die
Wagen wurden nach dem System «Gondola» auf den Zwillingsdrehgestellen der alten Komposition gebaut. Dieser neue Zug
besitzt eine Transportkapazität von 35 Erwachsenen und sieht wirklichkeitsgetreuer
aus. Die Fahrgäste haben tatsächlich den
Eindruck, in einen richtigen Zug zu steigen.
Die Einstiegstüren sind funktionstüchtig
und werden vom Führerstand aus fernbedient.
Der Bau von neuen
TPC-Personen­wagen
Der neue Zug wurde dem Publikum erstmals am 31. Internationalen Dampffestival
am 15. Juni 2012 in Le Bouveret vorgestellt
und eingeweiht. Er steht seither täglich im
Einsatz.
n
Der ehemalige BVB-Triebwagen verfügte
über seine eigenen Personenwagen. Um
Die Komposition wird durch den alten
BVB-Steuerwagen vervollständigt, welcher
ebenfalls saniert wurde und das neue Farbkleid erhielt. Dieser Steuerwagen hat keine
spezielle Funktion, lässt aber diese siebenteilige Komposition realistischer erscheinen.
Der neue TPC-Triebwagenzug anlässlich seiner Jungfernfahrt am
15.6.2012.
EA 7/2012 387