Réglage du jeu aux soupapes

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Réglage du jeu aux soupapes:
Cet article a été rédigé lors d'une intervention sur 650 NTV Revere. Le moteur étant sensiblement le même, il est
également valable pour la Deauville, ou la Hawk (et Transalp, Africa Twin). Toutes les photos peuvent être agrandies
en cliquant dessus.
Partie 1 : Théorie
Qu'est ce que le jeu aux soupapes ?
Les soupapes servent à faire entrer dans le cylindre le mélange air-essence ou à faire sortir les gaz une fois ces
derniers brûlés. Sur nos NTV, on a 2 soupapes d'admission et une seule soupape d'échappement, pour favoriser
l'entrée des gaz frais qui est plus délicat que l'éjection des gaz brûlés. Ces soupapes sont entraînées par l'arbre à
came via des culbuteurs. C'est le jeu (espace libre) entre ces culbuteurs et les soupapes que l'on veut vérifier.
A quoi sert ce jeu ? La soupape a deux contraintes principales : être ouverte au maximum quand elle est en position
" ouverte " pour faire passer un maximum de gaz, et être totalement fermée le moment venu, pour assurer une bonne
étanchéité (donc une bonne compression). De plus, et surtout pour la soupape d'échappement qui chauffe beaucoup,
elle doit refroidir pour ne pas fondre (griller une soupape comme on dit.) et son seul moyen est de diffuser sa chaleur
par contact, donc être de temps en temps collé à son siège. Dure dure la vie d'une soupape.
Ce contrôle est préconisé tous les ans ou 12 000 Km sur nos machines.
Partie 2 : Pratique
Bon, pour quelqu'un de moyennement doué et qui le fait pour la première fois, il faut compter la demie-journée pour tout
faire. Au niveau des outils, rien de particulier, à part un jeu de cales d'épaisseur de qualité ( pas très cher). Les cales
nécessaires sont 15, 20 et 25 centièmes de millimètre.
1 - Réservoir d'essence
La moto sur la béquille centrale si possible, enlever la selle pour accéder
à la vis qui maintient le réservoir, et dévisser celle qui se trouve entre le
réservoir et le té de fourche. Enlever le cache latéral gauche. Mettre le
robinet sur OFF, débrancher l'arrivée d'essence entre le robinet et le
filtre. Soulever légèrement le réservoir pour débrancher le tuyau de mise
à l'air, et déposer le réservoir (qui espérons n'est pas trop rempli.).
La moto devrait ressembler à l'image ci dessous :
La boite noire sous la selle
est la boite à air, c'est elle
qui contient le filtre à air et
qu'il va falloir démonter.
Pour cela, dévisser l'écrou
situé vers la fourche.
Ensuite, dévisser les deux
colliers de serrage des
prises d'air des
carburateurs (1 par carbu),
situés sous la boite à air. Il
ne faut pas dévisser
complètement le collier, mais juste donner assez de jeu pour pouvoir
extraire la boite. Une
dizaine de tours suffit
largement.
Il y a trois durites à débrancher qui relient la boite aux carbus et aux
cylindres. L'accessibilité n'est pas des meilleure.
C'est fait ? Maintenant tirer la boite à air vers le haut, elle va sortir toute
seule (ou presque.)
Il reste une durite qui ne
nous gène pas, la laisser
et poser la boite à air sur le
dos au niveau de la selle.
Etape suivante, les carburateurs. C'est ce qu'on voit entre
les deux cylindres. Leur démontage se fait par
desserrage des colliers de serrage, comme pour la boite
à air.
12/07/2009 16:39
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Attention, il
y a un
tuyau très
court en
caoutchouc
noir qui
relie les
carburateurs aux cylindres, qu'on appelle pipe d'admission. Le collier à desserrer est celui situé entre chacune des pipes et le carburateur. Encore
une fois, l'accessibilité n'est pas top.
Une fois ces deux colliers suffisamment desserrés, il faut tirer sur les carbus vers le haut, en les remuant aussi de droite à gauche. Ca doit sortir en y
mettant un peu de force !
Laisser les carbus pendre sur la gauche de la moto. Il faut maintenant démonter la vis fixant le
thermostat situé juste sous la fourche.
Opération suivante, il faut enlever les vis de fixation du radiateur d'eau, pour un meilleur accès.
Attention, ne pas démonter une durite d'eau, sinon vidange du circuit de refroidissement.
Le radiateur est maintenu par trois vis, une dessus et deux dessous.
Tirer un peu le radiateur vers l'avant :
Il faut aussi démonter la plaque en plastique appelée
déflecteur thermique, qui est maintenue par trois
chevilles en plastique :
Bon, la bonne nouvelle c'est qu'on a pratiquement terminé le démontage ! Il reste les caches- culasse pour accéder aux soupapes tant attendues. On
va commencer par le cylindre arrière, dévisser les deux vis :
Une fois les deux vis enlevées, il suffit de tirer sur le cache culasse, celui ci est un peu collé par son
joint en caoutchouc ! Un léger coup de maillet sur le coté est largement suffisant, le pied de biche est
inutile.
Et voilà l'arbre à came, les soupapes et la chaîne de distribution qui apparaîssent !
Pour la suite des opération, le plus simple est d'être à
deux ou d'avoir une clé à pipe de 17.
Premièrement, il faut enlever une bougie (une seule, ça
suffit) sur chaque cylindre.
Ensuite, sur le coté gauche de la moto, au niveau de
l'alternateur, dévisser les caches avec une clé allen. Le
cache supérieur va nous fournir une indication sur le calage, et l'inférieur permet de faire tourner le
vilebrequin avec la clé de 17. On peut aussi mettre la 5ieme vitesse et faire tourner la roue arrière.
Dans ce cas, il faut quelqu'un d'autre pour repérer le bon calage.
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Dans ce cas, il faut quelqu un d autre pour repérer le bon calage.
Le jeu aux soupape se mesure quand les soupapes sont
en position fermée, ou encore au " point mort haut fin de compression ". Pour cela, il nous faut
l'indication de PMH. Elle est donnée lorsque par le petit hublot il apparaît " RT " (R pour rear).
Attention, l'arbre à came tournant 2 fois moins vite que le vilebrequin, il y a 2 PMH, l'un fin de
compression, et l'autre fin d'échappement. Comment différentier les deux ? Facile, il suffit de bouger
légèrement les culbuteurs, et si ceux ci ont un peu de jeu, c'est que c'est bon. Si ils bougent pas, alors
refaire un tour jusqu'au prochain " RT " !
Bon maintenant il faut vérifier le jeu !
Il y a trois soupapes par cylindre, celle qui sont du coté de l'emplacement du carburateur sont les
soupapes d'admission, et celle qui est du coté du collecteur d'échappement, c'est celle d'échappement.
Donc il faut insérer nos cales entre la vis de réglage située sur le culbuteur et la soupape. Pour
l'admission, la cale de 0.15 mm doit passer mais pas la 0.20mm, et pour l'échappement la cale de 0.20 mm doit passer mais pas la 0.25mm.
S'il y a besoin de réglage, il faut desserrer le contre
écrou, tourner légèrement la vis, serrer le contre écrou et
SURTOUT re-contrôler le jeu.
Pour bien comprendre le principe du contre-écrou,
Jean-Christophe a développé un article. C'est important
d'assimiler ce principe, sinon le réglage ne tiendra pas.
Voilà pour le cylindre arrière !
Passons à l'avant, ou le principe est le même, sauf qu'il
faut cette fois s'aligner sur le repère " FT " (F pour front)
et que l'accessibilité n'est pas terrible.
Je conseille de ne pas essayer d'enlever totalement le cache culasse, mais juste de la faire basculer
vers la fourche, assez pour avoir accès aux jeux.
Et voilà, c'est terminé !
Reste à tout remonter, sans trop serrer les vis, car on a
toujours tendance à trop serrer.
Penser à remettre la fixation du thermostat, bien remettre
les colliers des carbus et de la boite à air (c'est un peu
plus facile si ou l'ouvre), et aussi le groupe de fils
électriques qui passe à droite de la boite à air pour éviter
qu'il ne traîne sur le cylindre (vécu.).
Penser à remettre au point mort si besoin.
Si la moto marche mal après (y'a pas de raison), vérifier
que toutes les durites sont en place sans prise d'air.
Article de Laurent, (membre 62)
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