TOULOUS`Ailes - Ailes Anciennes Toulouse

TOULOUS’Ailes
Déc 2010
Lettre d’information de l’association
Ailes Anciennes Toulouse
SOMMAIRE
Pg 1
Le mot du Président
Qui sommes nous ?
Pg 2
Zoom - Les premières années
Zoom - Restauration MiG-15
Témoignage - Aline LEYMARIE
Pg 3
Les Pièces Maitresses
Témoignage - IPSA Rétro
Pg 4
L’actualité de 2010
Les Relations Extérieures
Pg 5
Zoom - Restauration F-104G
Nos ressources financières
Un nouveau Conseil d’Admin
Pg 6-7 2010 en photos
Pg 8
Parc Aéronautique Aéroscopia
Les autres asso «Terre d’Envol»
Pg 9
La Zone Héritage
Liste des appareils présentés
Déménagement de la Collection
Pg 10
Un Nouveau Hangar à Blagnac
Pg 11
Création du Fonds de Dotation
Zoom - La Boutique
Pg 12 Notre H-19 chez Aéroconsult
6 éditions de Visites «Cockpit»
Organisation des Visites
Un Djinn et 1/2 nous rejoint
Le Mot du Président,
Jean-François BRUNA-ROSSO
Le 13 Février 1980, je déposais auprès
de la Préfecture de la Haute-Garonne
les statuts de l’Association Ailes Anciennes Toulouse. Notre petite équipe était
pleine d’entrain et d’espoir. Elle n’était
armée que de son rêve : voir naître un
jour un musée aéronautique digne de la
prestigieuse histoire de Toulouse et de
la Région toute entière.
Trente ans plus tard nous sommes toujours
là. Certes beaucoup plus nombreux mais
la plupart de ceux qui ont fait partie de
la première aventure sont encore parmi
nous, symbole s’il en est de leur détermination passée, présente et future.
Notre bilan est plus que positif, tant sur le
plan humain que sur celui du patrimoine
préservé et du travail accompli par tous
nos membres dont il convient de saluer le
dévouement et l’action. Notre rêve est
sur le point de se réaliser. Grâce à notre
travail et à celui de nos partenaires, Aéroscopia verra enfin le jour en 2013.
Notre tâche n’est pas pour autant terminée. C’est une nouvelle aventure qui
commence, incluant la poursuite de nos
activités de préservation et de restauration d’aéronefs anciens, mais aussi de
nouvelles responsabilités dans la mise en
place et la vie du futur musée.
Aéroscopia sera demain l’un des fleurons
du tourisme du Grand Toulouse, du Département de la Haute-Garonne et de la
Région Midi-Pyrénées, et nous sommes
très fiers d’avoir participé à son avènement et d’agir pour son avenir.
Jean-François BRUNA-ROSSO
Président
- Crédit : Pierre-Etienne LANGENFELD -
En cette fin d’année, nous vous souhaitons à tous une
excellente année 2011 !
Qui Sommes Nous ?
Il y a 30 ans, suite à notre rencontre avec
Jean-Michel DANIEL (Président des Ailes
Anciennes Le Bourget), nous décidions de
créer l’association «Ailes Anciennes Toulouse» avec trois objectifs :
• La Préservation du Patrimoine Aéronautique menacé de disparition.
• La Diffusion de ce Patrimoine au grand
public et aux jeunes générations.
• La Création d’un Musée Aéronautique
à Toulouse-Blagnac afin de combiner les
deux premiers objectifs : préservation et
transmission.
Nos premiers membres se mirent à la recherche des appareils partout où c’était
possible et dans nos moyens financiers de
l’époque (lire page 9).
Ayant reconnu notre compétence, l’Armée de l’Air nous accorda sa confiance
et mit à notre disposition plusieurs appareils (Noratlas, T-33, Mystère IV, Fouga
Magister) pendant que nous allions cher-
cher d’autres appareils chez des particuliers (MS-733), dans des écoles (moteurs
à l’ENSICA) et dans d’autres associations
(T6G à la Ferté-Alais).
Dans nos premières années, nous avons
également bénéficié de nos bonnes relations avec le Musée de l’Air du Bourget.
30 ans ont passé, nous avons entre-temps
tissé des liens avec Airbus (notre voisin
depuis le départ de Dassault-Bréguet)
qui nous permit de récupérer le Super
Guppy n°2 (lire page 5).
La Chambre de Commerce et d’Industrie (gestionnaire de l’aéroport), avec
qui nous avons de bonnes relations, a
mis à notre disposition le terrain où nous
sommes situés et sur lequel nous avons
construit au fil des ans notre hangar.
Mais parce que le patrimoine aéronautique ne s’arrête pas aux frontières, nous
avons également présenté au public, tous
les ans plus nombreux, des appareils que
nous sommes allés chercher en Belgique
(F-84F), en Allemagne (F-100 Super Sabre, F-104G Starfighter, MiG-21), en Angleterre (Vampire), en Suisse (Hunter),
aux USA (F-101B Voodoo) ou plus récemment en Autriche (Saab J-35 Draken).
Aujourd’hui grâce au travail fourni, l’association présente plus de 70 appareils à
plus de 5.000 visiteurs par an.
Nous sommes fiers de compter plus de
220 membres dont plus de 80 actifs venant participer aux restaurations. Nous
comptons en nos rangs de nombreux étudiants et jeunes actifs qui trouvent chez
nous un moyen de se perfectionner au
contact de nos «anciens».
C’est également dans cette optique que
nous avons tissé des liens forts (lire page
2) avec des écoles et des centres de formation.
Sylvain DUPOUY
Trésorier, Webmaster
TOULOUS’Ailes - fin 2010
Page 2
ZOOM - Les Premières Années
En Juin 1979, Jean-François BRUNA-ROSSO, Jean-François ROULEAU et moi-même
rentrions du Salon du Bourget. Dans une
des nombreuses discussions sur le Salon,
on en vint à parler de l’association «Ailes
Anciennes» avec qui j’avais eu l’occasion
de discuter et qui repeignait des aéronefs
pour le Musée de l’Air et de l’Espace. Ils
venaient également de récupérer des
épaves d’avions sur Cazaux, dont le Baroudeur (prototype français des années
50 décollant sur un chariot).
Chacun de nous connaissait des épaves
traînant ici et là. L’idée commençait à
germer : pourquoi ne pas essayer de créer
le même type d’association sur Toulouse.
Il y avait forcément de quoi faire.
Les vacances passent et je retourne voir
Jean-François début septembre. Si on
souhaite réaliser ce vœu, il nous faut rassembler plus de monde.
A l’occasion de plusieurs discussions, Jean-Michel DANIEL (Président d’Ailes
Anciennes Le Bourget), m’indique que
pour réussir notre projet nous devrions
prendre le nom d’«Ailes Anciennes Toulouse» et que le général LISSARAGUE
Consultez notre Forum :
www.aatlse.org/forum
(alors directeur du MAE) veut créer et
soutenir des petits musées régionaux.
En septembre 1979, nous avions envoyé
un premier courrier au Président de la
Chambre de Commerce et de l’Industrie
lui proposant de transformer l’ancienne
aérogare (qui à l’époque était abandonnée) en Musée Aéronautique (nous étions
un peu utopistes, vu le fait que nous ne
possédions pas encore le moindre appareil).
En octobre, nous étions toujours à la recherche d’aide, quand nous avons rencontré un jeune qui fréquentait le même
magasin de maquettes que nous, Frédéric
HARTMANN qui nous dit : «Je vous ai entendu parler de ce que vous voulez faire. Mon père a la même idée depuis longtemps et voudrait vous rencontrer».
Contact fut pris et le vendredi 19 Octobre
1979 nous allions avec Daniel HARTMANN
à Cazaux pour visiter le «parc à ferraille».
Nous aurions ramené à Toulouse le parc
entier si nous avions pu : il y avait deux
Canberra, plusieurs Gloster Meteor MK VI,
un Nord 1100, un Dassault MD-312, un F84 E découpé aux trois quarts du fuselage
Les Ailes sur Facebook :
par les pompiers, des Vautours, etc.
Une deuxième visite plus posée en compagnie d’un nouveau (Claude TRANIER),
nous permit de préparer la première récupération de l’association, le Nord 1100
N°81, qui fut exposé dès le lendemain de
sa récupération à un salon sur Blagnac.
Après restauration cet appareil a été
échangé contre le F-104 G Starfighter.
L’appareil suivant sera l’épave du F-84 E
dont les ailes et la dérive serviront à la
restauration du F-84 G (dont la fin de restauration approche, trente ans après).
La suite est une longue histoire dont la
fin, nous l’espérons tous, ne sera pas
écrite de sitôt !
Gérard BOYE
Secrétaire
- Récupération du T-6G en 1981 -
www.facebook.com/aatlse
ZOOM - La Restauration du MiG-15
Dès 1946 l’URSS lança un nouveau programme de chasseur hautes performances, s’inspirant des recherches allemandes sur les ailes en flèche et grâce
à la fabrication locale d’une copie du
réacteur anglais Rolls-Royce «Nene», (le
réacteur le plus puissant de l’époque) :
le Klimov VK-1 dont nous disposons d’un
exemplaire restauré en 2009.
Les prototypes n’ont pas encore fini leurs
essais que les premiers appareils de série
sortent des chaînes d’assemblage soviétiques. Lors de la Guerre de Corée, le MiG15 sera brutalement découvert par les occidentaux, surclassant tous les chasseurs
mis en ligne par les alliés. Seul le F-86
Sabre arrivera tant bien que mal à tenir
tête au vigoureux chasseur soviétique.
Plus de 7.000 appareils seront fabriqués
par les soviétiques et leurs alliés.
Notre appareil est arrivé en Avril 1999
depuis la République Tchèque échangé
contre un Fouga Magister.
Peu de temps après son arrivée, une équipe s’est attaquée à la restauration, et a
commencé à lutter contre la très forte
corrosion du fuselage.
Les différentes parties ont été restaurées
méthodiquement (fuselage avant, fuselage arrière, ailes et trains d’atterrissage, empennages, poste de pilotage et
verrière) pendant près de 9 ans.
Puis, le fuselage a été remonté, les ailes
ont été jonctionnées au fuselage, la dé-
rive et ses parties mobiles réassemblées.
Après la remise en place de la verrière,
la machine a été méticuleusement peinte
par nos équipes pendant plusieurs semaines (aux couleurs d’un appareil soviétique de la Guerre de Corée). Il a ensuite
rejoint la zone Héritage où il est présenté
au public. Depuis, il a été ouvert pour les
Visites «Cockpit» (lire page 12) et a accueilli plusieurs séances photos.
Bernard VINCENT
Responsable MiG-15, Trésorier Adj.
- Arrivée du MiG-15 en 1999 -
Témoignage
Aline LEYMARIE
A la retraite après avoir passé 40 ans
dans le milieu hospitalier, je suis venue
aux Ailes Anciennes par l’intermédiaire
d’un ami qui venait d’adhérer à l’association. J’avais envie de fonctionner au
sein d’une association et de découvrir
un milieu qui m’était encore inconnu.
On arrive à un âge où les casseroles et
les chiffons, ça pèse, et apprendre à
bricoler est beaucoup plus intéressant.
- Verrière remontée en 2009 -
J’ai eu la joie de trouver des personnes de tout âges, très sympathiques et
toujours présentes pour répondre à mes
questions et m’aider. Et quelle fierté de
participer à la rénovation du MiG-15 !
A l’avenir, j’espère qu’il y aura plus de
femmes présentes dans l’association.
- Juste après peinture, Sept 2010 -
Page 3
TOULOUS’Ailes - fin 2010
Les pièces maîtresses de la Collection
Au milieu des 40 appareils présentés sur la zone Héritage, trônent nos 3 appareils les plus importants : Le Super Guppy, la Caravelle
et le Breguet Deux-Ponts.
377-SGT Super Guppy :
Initialement réalisé pour répondre à un
besoin de la NASA (transporter des pièces de fusées, des capsules Gemini et
Apollo), l’appareil est conçu sur la base
d’un Boeing 377 Stratocruiser et a été
remotorisé avec des turbines Allisson de
4.800cv afin de fournir plus de puissance.
L’appareil a ensuite été acheté par Airbus (4 exemplaires) qui l’a utilisé pour le
transport des éléments de fuselage et des
ailes entre les sites d’assemblage. Délicates à ouvrir et commençant à accuser
leur âge, les « Baleines » ont été retirées
du service au tournant du siècle et remplacées par des A300-600ST Beluga (sur la
base d’Airbus A300) dont l’ouverture est
facile et sécurisée. Pendant 30 ans, les
Super Guppy auront permis l’émergence
d’un nouveau constructeur d’avions et le
succès technique et commercial de celuici. Certains noteront avec espièglerie que
tous les Airbus (assemblés avant 1996)
auront été accouchés d’un Boeing !
Notre Super Guppy est le n°2 (construit
aux Etats-Unis). Il est dans notre collection depuis 1996 et sera présenté soute
ouverte dans le futur Musée Aéroscopia, permettant au plus grand monde de
rentrer dans le ventre de la «Baleine».
SE-210 Caravelle :
Dans les années 50, l’aviation française
se relève à peine de la guerre, mais lance
un projet d’appareil commercial qui deviendra son premier succès civil : la Sud
Aviation SE 210 « Caravelle ». Caractérisée par ses moteurs placés en position
arrière (à l’abri des débris dangereux,
permettant un meilleur confort acoustique et des trains d’atterrissage moins
hauts pour un accès cabine facilité), la
Caravelle a rapidement été un succès
commercial en Europe et en Afrique où sa
rusticité, sa vitesse et sa sécurité furent
très appréciées. Plusieurs versions se
succédèrent (allongement de la cabine,
nouveaux moteurs, confort plus important) et permirent aux ingénieurs de se
faire la main avant les succès techniques
(Concorde) et commerciaux (Airbus).
Notre Caravelle est une « Super 10 » issue d’Air Toulouse International, où elle
réalisait principalement du charter. Nous
l’avons sauvée des pinces des ferrailleurs
et l’équipe qui la suit depuis 2006 finalise
actuellement la restauration de la cabine.
Celle-ci est ouverte aux visiteurs chaque Samedi et lors des Visites Cockpit,
permettant à tous de toucher du doigt le
monde de l’aviation commerciale.
Breguet 765 « Sahara » (Deux-Ponts) :
Bien qu’il figure sur notre notre logo depuis des années, force est de constater
que le Breguet 765 « Sahara » est une
pièce peu connue et toujours imposante
lors des visites. Premier appareil commercial français à disposer de deux étages (d’où le « Deux-Ponts »), l’appareil a
été longtemps utilisé par Air France (en
version 763 « Provence ») et l’Armée de
l’Air comme appareil de transport rustique à grande autonomie.
Récupéré il y à 25 ans par notre association lors d’une aventure incroyable,
« Brigitte » est en restauration depuis.
C’est un appareil fortement corrodé car
conçu avec des matériaux de mauvaise
qualité et n’ayant jamais été prévu pour
survivre 60 ans plus tard. Les équipes qui
s’évertuent depuis des années à lui redonner vie sont actuellement en train de
terminer les deux ailes et les empennages arrières après de longues années de
labeur et de remplacement de tôles.
Notre Breguet est l’un des trois derniers
exemplaires de son espèce, le seul en
cours de restauration poussée et sert depuis 2 ans maintenant à de jeunes élèves
de l’IPSA comme support pratique.
Témoignage - IPSA Retro
Mathieu RINGOOT &
Jean-Baptiste JANIN
Lors de notre arrivée à l’IPSA en 2008,
nous avons rassemblé une équipe d’étudiants passionnés par les avions anciens
et avons rejoint les Ailes Anciennes pour
apporter notre aide à la restauration
du Bréguet. Nous avons été chaleureusement accueillis et les membres ont
toujours été disponibles pour dispenser
observations et conseils. Nos travaux
actuels sont la remise en état des planchers et des réservoirs additionnels.
La création d’une association au sein
de notre école nous apporte un soutien
financier pour la conduite de ce projet.
La collaboration entre l’IPSAretro et les
Ailes Anciennes a permis le prêt de matériel aéronautique servant de complément aux cours théoriques.
Tous les ans, de nouveaux passionnés
nous rejoignent dans l’aventure !
Page 4
TOULOUS’Ailes - fin 2010
L’Actualité en 2010
L’année 2009 s’était terminée sur beaucoup d’incertitudes concernant le devenir
de l’Association et la réalisation d’Aéroscopia. Mais la création de ce Musée n’est
pas pour autant la solution définitive pour
notre avenir et nous devons nous battre
pour faire admettre notre existence et
notre indépendance tout en démontrant
que nous en sommes une composante essentielle. Notre apport, avec notre collection et notre présence effective et
compétente à proximité d’Aéroscopia est
très important et il faut le faire admettre et reconnaître à l’extérieur, chez nos
partenaires, dans les médias et dans le
public.
2010 a donc été l’année de l’ouverture
totale vers nos partenaires, les médias
et le public, sans oublier les Entreprises,
les organismes de formation, les IUT, les
lycées et les collèges par ailleurs très demandeurs.
Préparation du Musée :
Nous participons activement à toutes
les réunions de travail et comités de pilotage sur le Musée pour faire valoir nos
arguments non seulement sur la création, l’implantation et la construction
mais aussi et surtout sur l’organisation et
le contenu. La connaissance additionnée
de nos membres sur les musées du monde
entier nous qualifie absolument sur ces
derniers points.
Dans nos ateliers, nos bénévoles travaillent tous les jours sur les machines
qui seront présentées dans le Musée :
Alouette II Marine, Nord 1101, F-104G
Starfighter (lire page 4), F-84G Thunderjet, MiG-15 (lire page 4), etc...
Les médias et le grand public :
Cette année 2010, les médias sont très
présents dans notre vie d’Association :
De nombreux tournages ont lieu sur notre
site, des diffusions à la télévision suivent
et on commence à sentir un mouvement
inverse avec les médias qui deviendraient
demandeurs de rencontres. Ils répondent
plus facilement aux invitations que nous
leur faisons sur les évènements ou les
propositions d’insertions dans la presse.
Vis-à-vis du grand public, notre communication se fait essentiellement par notre
site Internet que nous voulons extrêmement réactif et toujours actualisé. Et sur
ce point ce ne sont pas les évènements
qui manquent ! Entre l’avancée des restaurations, les visites «cockpit», les expositions et les déplacements d’avions sur
la nouvelle zone d’exposition (lire page
3), force est de constater que les webmasters bénévoles ne chôment pas. Une
nouvelle version du site devrait d’ailleurs
voir le jour avant la fin de l’année.
WWW.AATLSE.ORG
Nos activités. Les restaurations :
L’actualité, c’est aussi bien sûr notre activité dans notre « cœur de métier » si l’on
peut dire et donc les avions, la gestion
des restaurations et évidemment cette
année le déménagement de la Collection
vers le site de Saint Martin du Touch et la
préparation de celui de nos hangars.
Si le déplacement des avions n’est qu’un
problème d’organisation, de cohésion et
de disponibilité, abandonner nos hangars
est un problème majeur et double : Où
stocker tout ce qui est à l’intérieur actuellement et où pouvoir travailler sur
nos avions pendant la période intérimaire
et d’évidence assez longue ? Plusieurs
pistes sont en vue dont certaines, malheureusement, aléatoires du fait que
nous ne sommes maîtres ni de la décision
ni du temps.
Mais les restaurations continuent et vont
continuer et notre raison d’être nous
pousse à accepter et surtout solliciter
des récupérations d’aéronefs ou des pièces intéressant la collection.
2010 a vu la fin de la restauration du MiG15 et bientôt celle du F-84G Thunderjet
(déja bien avancée) et de l’Alouette II
Marine en finition. L’équipe du Bréguet
«Deux-Ponts» s’est renforcée de manière
significative.
Le F-104G Starfighter vient de retrouver
ses ailes, preuve qu’il est en phase de
remontage final après un énorme travail
en profondeur et particulièrement méticuleux. Le MD 312 Flamant, le Nord 1100
Noralpha et l’A26 poursuivent leur progression, pendant que la Caravelle (dont
l’équipe s’est considérablement accrue)
a retrouvé l’intégralité de son aménagement intérieur rafraîchi et dont la moquette cache les planchers totalement
restaurés.
Gros travail également sur le McDonnell F101B Voodoo qui, avec des trains refaits à
neuf et des logements moteurs nettoyés,
décapés et repeints peut envisager la réfection de son poste de pilotage, tandis
que le plan fixe, démonté, a été confié à
un centre de formation pour y être restauré dans le cadre de la formation de
stagiaires se spécialisant dans les métiers
de l’Aéronautique. Ce même centre travaille activement sur notre hélicoptère
Sikorsky H-19 dont le revêtement en magnésium nécessite un changement complet des tôles (lire page 12).
Les acquisitions nouvelles :
Parmi les dernières acquisitions, nous
avons obtenu de l’Armée, en provenance du CEV (Centre d’Essais en Vol),
un HR100 et un Cessna 310 en très bon
état. Le CEV nous a confié également le
Sepecat Jaguar A4 en exposition sur son
site depuis de longues années et qui, malheureusement, a beaucoup souffert de la
tempête Klaus de Janvier 2009 qui l’a re-
tourné de façon spectaculaire lui causant
des dégâts multiples dont la verrière et
la dérive.
Mais, récupérer des avions n’a pas en
soi beaucoup d’intérêt s’il n’y a pas, à
plus ou moins long terme, de projet les
concernant : C’est ainsi que nous avons
confié le HR100 à un Centre de Formation
Continue dédié aux métiers de l’Aéronautique. Les stagiaires de ce centre sont venus dans nos hangars pour le démonter et
ont vécu quelques jours parmi nous. Ils
l’ont ensuite transporté dans leurs locaux
où ils l’ont remonté puis redémonté et
restauré certains systèmes. Ils peuvent
maintenant faire des exercices pratiques
et des essais, notamment de fonctionnement de trains. Le Cessna 310 a rejoint
le site d’exposition et constitue une pièce
intéressante puisqu’il est le plus souvent
ouvert aux visiteurs (les enfants y découvrent les joies du siège pilote). Quant
au Jaguar, il a retrouvé une verrière que
nous avons pu acquérir. Pour la dérive et
le nez nous avons quelques pistes que
nous espérons voir aboutir rapidement.
Patrick DABAS,
Vice-Président - Relations Publiques
Relations Extérieures
Elles ont pour but de faire rayonner notre association partout où c’est possible
en exposant du matériel sur des manifestations, inaugurations ou expositions
en relation avec l’Aviation (en particulier le «Forum des Métiers» début Octobre à Blagnac).
Cette politique est favorisée d’autant
qu’elle participe à mettre à l’abri des
pièces de valeur historique et didactique. Bien entendu, nous nous entourons
de toutes les précautions nécessaires à
la sécurité et à la préservation de ces
matériels.
Avions et Matériels
confiés à l’extérieur
• Cessna 337, Cessna 152 et plusieurs
moteurs au Lycée Saint-Exupery à Blagnac.
• HR-100 et Sikorsky H-19 chez Aéroconsult
• Fouga Magister à l’IUT de Rangueil
• Hélice de Dakota à la salle d’examen
de la DGAC
...ainsi que différents moteurs, trains
d’atterrissage et éléments de fuselage faisant l’objet d’un vingtaine de
conventions de dépôt.
Suivez l’actualité
de l’Association :
WWW.AATLSE.ORG
Page 5
TOULOUS’Ailes - fin 2010
ZOOM - La Restauration du F-104G
Lancée début 2005, la restauration du
Starfighter a été initiée par quelques
«jeunes» de l’association et a très rapidement fidélisé de nouveaux adhérents
et de nombreux étudiants, heureux d’y
découvrir la restauration sur une machine relativement facile (documentation existante, corrosion maîtrisable,
pièces manquantes relativement faciles
à trouver en Allemagne). La première
étape réalisée en plein hiver a consisté
à démonter les ailes et la partie arrière
afin de permettre d’entrer l’avion dans le
hangar (la place y étant rare).
Le décapage intégral du fuselage et la remise en état de toutes les trappes d’accès ont été suivis de la restauration de la
trappe hydraulique ventrale, et des trains
d’atterrissage. Le train avant, le canon
et sa soute, puis les ailes ont été enchaînées (avec beaucoup de corrosion sur
celles-ci). Par la suite, toutes les trappes
du dessus de l’appareil ont été démontées et restaurées (réservoirs carburant,
baies électronique et informatique).
L’équipe a ensuite poursuivi sur la grande
difficulté de l’appareil : le logement moteur et les veines d’entrée d’air. Fortement corrodés, il a fallu démonter toute
la tuyauterie et le câblage, puis décaper
toute la zone pour la nettoyer et la repeindre, et finalement remonter tous les
tuyaux en respectant l’ordre inverse de
démontage.
Au fil des ans, l’équipe s’est affinée et
étoffée et a rapidement servi de réfé-
rence et de démonstration, mettant en
œuvre de nouvelles méthodes de restauration inspirées de nos voisins professionels (ATR et Airbus). Depuis début Octobre, l’appareil a retrouvé ses ailes et
son empennage horizontal. Les dernières
trappes extérieures sont en cours de remontage et bientôt l’appareil retrouvera
ses bidons et sa couleur originale (21+91).
L’équipe pourra être fière du résultat !
Nicolas DUMESNIL
Responsable Technique Adj.
- Mars 2005 le fuselage rejoint le hangar -
- Peinture du logement moteur -
- Remontage de la partie arrière -
Nos Ressources Financières
Contrairement à de nombreuses associations, nous ne vivons pas de subventions,
mais seulement de nos activités. La possibilité de faire des visites payantes (grâce à la présence sans faille de nos guides bénévoles) nous apporte une grande
part de nos ressources et permet aussi le
complément généré par la boutique. Ces
visites, aussi bien de groupes que d’individuels ont aussi l’avantage de nous faire
connaître nos activités auprès du grand
public via le bouche à oreille.
Mais face aux défis que nous aurons à
relever en 2011, nos guides ne pourront
pas seuls aider l’association à compléter
son budget hangar. Pour cela, nous pourrons compter sur l’imagination de nos
350 membres (ayant réglé une cotisation
Entrées financières 2010
une des ces trois dernières années dont
220 sont à jour de leur cotisation 2010).
Depuis 2005, ce sont plus de 70 membres
qui nous rejoignent chaque année (90
en 2010). Cette force, même si tous ne
travaillent pas sur les avions, nous permet de nous faire connaître et de pouvoir
compter sur de nombreux bénévoles lors
de visites exceptionnelles (visites cockpit, Airbus family day, ...).
Avec un budget de 40.000 € (à comparer
au coût de récupération du Draken par
exemple : 27.000 €), notre association
est contrainte à une gestion rigoureuse si
elle veut réaliser tous les projets qui nous
tiennent à coeur.
Sylvain DUPOUY
Trésorier, Webmaster
Consultez L’Avancée des
Restaurations sur
notre Forum :
www.aatlse.org/forum
Un nouveau Conseil
d’Administration
Tous les trois ans, nous procédons au
renouvellement du Conseil d’Administration de l’association. Cette année,
nos 60 votants (il faut être actif depuis
deux ans pour pouvoir voter) ont élu 11
administrateurs qui ont procédé aux nominations suivantes :
Jean-François BRUNA-ROSSO
> Président
Pascal RIOLAND
> Vice-Président - Aéroscopia
Patrick DABAS
> Vice Président - Relations Publiques
Gérard BOYE
> Secrétaire
Sylvain DUPOUY
> Trésorier
Bernard VINCENT
> Trésorier Adjoint
Claude TRANIER
> Responsable Technique
Nicolas DUMESNIL
> Responsable Technique Adjoint
René FRACHET
> Administrateur
Jean-Claude CATHALA
> Administrateur - Contact Mécénat
Pierre-Antoine PARDOU
> Administrateur - Contact Mécénat
Ce Conseil d’Administration sera renouvelé en 2013, année d’ouverture du Musée Aéroscopia.
2010 en Photos
TOULOUS’Ailes - fin 2010
Démontage de l’empennage du F-101B Voodoo :
Malgré un temps rigoureux, l’équipe du Voodoo a procédé au
démontage du plan horizontal. Il partira en réparation.
Départ du HR-100 vers un centre de formation :
Il servira à des TP de mécanique et d’hydraulique. Il rejoint le
H-19 et plusieurs moteurs qui y sont exposés.
Remise en état du Deutz :
L’appareil avait servi à l’origine à tracter les Concorde et les
premiers A300. Il nous servira à tracter les plus gros appareils.
Peinture de l’Alouette II Marine :
La cabine de l’Alouette II Marine a été repeinte. Le reste de la
machine avait déjà reçu sa peinture définitive.
Visites Cockpit, 1.200 visiteurs :
En quatre éditions, c’est près de 1.200 personnes qui ont
découvert notre collection et nos ateliers.
Début du transfert :
Les premiers appareils ont commencé leur migration vers la
nouvelle zone d’exposition.
Fin de la restauration de l’Hispano Suiza NENE :
Restauré au domicile d’un de nos membres, le moteur a retrouvé le hangar pour son remontage final.
Remontage des sièges dans la Caravelle :
Après restauration des planchers et des montants de la cabine,
l’équipe a procédé à la remise en place des sièges restaurés.
Page 6
7 JANVIER
MI-MARS
26 AVRIL
28 AVRIL
6 ET 13 MARS
3 ET 10 AVRIL
30 MAI
MI-JUILLET
7 AOUT
Page 7
MI-AOUT
2 SEPTEMBRE
2 SEPTEMBRE
MI-SEPTEMBRE
19 SEPTEMBRE
TOULOUS’Ailes - fin 2010
2010 en Photos
Peinture du MiG-15 :
Tout le mois d’Août, l’équipe a procédé à la peinture du MiG15. La concrétisation de longues années d’effort.
Arrivée nocturne de la Caravelle :
C’est de nuit que les «gros» (Guppy et Caravelle) et les avions
d’Airbus (Concorde, A300 et Caravelle) ont rejoint le terrain.
Le MiG-15 arrive au nouveau terrain :
Après 9 ans de travail intensif, l’équipe a procédé au transfert
de l’appareil vers la nouvelle zone d’exposition.
Peinture du F-84G Thunderjet :
La peinture du F-84G est lancée. Après de nombreuses années
de restauration, le chantier voit sa fin approcher.
35.000 personnes sur le nouveau terrain :
A l’occasion du Family Day d’Airbus, près de 35.000 personnes
ont traversé notre collection.
Assemblée Générale 2010 :
25 SEPTEMBRE Près de 100 participants à notre Assemblée Générale 2010.
Election des nouveaux membres du Conseil d’Administration.
9 OCTOBRE
16 ET 23
OCTOBRE
Remontage des ailes du Starfighter :
En une journée, la jeune équipe a procédé au remontage des
deux voilures et de l’empennage horizontal.
Visites Cockpit, 620 visiteurs :
Dernière séance de Visites «Cockpit» 2010. Le bouche à oreille
a permis à plus de 600 personnes de découvrir la collection.
Page 8
TOULOUS’Ailes - fin 2010
Le Parc de Découverte Aéronautique AEROSCOPIA
Depuis maintenant 30 ans, notre association défend l’idée d’un Musée Aéronautique à Toulouse afin de témoigner de l’histoire et du Patrimoine industriel de notre
ville rose et de sa Région, toute entière
bercée par l’Aviation.
Depuis maintenant 30 ans, nous collectons des pièces historiques (appareils,
moteurs, pièces et documentation) afin
de fournir à ce Musée un contenu riche et
varié qui garantira sa pérennité.
Depuis maintenant 30 ans, l’intégralité
des ressources financières de l’association sont consacrées à l’émergence de ce
lieu dédié à la Culture et accessible au
plus grand nombre.
Au fil des années, le projet est né et a
grandi. Il a eu des hauts et des bas et a
mis beaucoup de temps à arriver au stade
actuel. Si pendant de nombreuses années
les volontés politiques manquaient, force
est de constater que ces derniers mois
nous ont rassurés. Sous l’impulsion du
Maire de Blagnac (Bernard KELLER) et de
celui de Balma (Alain FILLOLA), le projet
Aéroscopia revoit la lumière du jour.
La Mairie de Blagnac a récemment voté
la reprise de la maîtrise d’ouvrage et fait
tout son possible pour une ouverture en
2013. Les associations impliquées dans
le projet (lire ci-dessous) enchaînent les
opérations de promotion et de soutien au
projet :
- Vente de pièces Concorde (Aérothèque
et Airbus)
- Vente de photographies (Flight Héritage)
- Nouvelle zone Héritage (Airbus, Flight
Héritage et Ailes Anciennes)
- Airbus Family Day (Airbus)
- Visites Cockpit (Ailes Anciennes)
Les associations se mobilisent auprès du
grand public, via les visites de l’Aérothèque, de Flight Héritage et des Ailes
Anciennes et via des expositions et des
conférences.
Blagnac n’est pas en reste avec le Festival «Des Etoiles et des Ailes» qui a eu lieu
en Novembre et qui a impliqué toutes les
associations regroupées dans le collectif
«Terre d’Envol».
Le mouvement est lancé, tous les partenaires en sont convaincus !
Le projet de Musée :
A l’intérieur du bâtiment seront rassemblés plus d’une vingtaine d’appareils
dont le Concorde, le Super Guppy (soute
ouverte) et l’Airbus A300.
Une muséographie forte sera là pour témoigner de la Culture Aéronautique qui
nourrit notre région et de l’action de
plusieurs générations d’ouvriers et d’ingénieurs.
Il sera un témoin de l’histoire de notre
Région envers les nouvelles générations,
seules dépositaires de ce futur Musée.
Les autres Associations
Partenaires Terre d’Envol
- AEROTHEQUE
Depuis 1988, l’Aérothèque fait revivre
le travail et la passion de tous les hommes qui ont participé au développement
d’Airbus (depuis 1920) dans l’agglomération toulousaine.
Aérothèque est un musée vivant et évolutif qui agrandit sa collection en même
temps qu’AIRBUS conçoit, réalise et fait
voler de nouveaux avions à Toulouse.
www.aerotheque.fr
- VIRTU’AILES
Créée en 2006, cette association est née
de l’ambition de 7 passionnés d’aéronautique et de simulation qui se sont donné
comme challenge la construction et la
réactivation de simulateurs de vol.
Un premier projet vient mettre en avant
le potentiel de cette association : le
projet SpeedBird dont l’objectif est la
réactivation du simulateur professionnel
Concorde qui sera joint à Aéroscopia.
assovirtuailes.free.fr
- Académie Nationale de
l’Air et de l’Espace (ANAE)
Créée en 1983 à Toulouse à l’initiative
d’André Turcat, les objectifs de l’Académie de l’Air et de l’Espace sont les
suivants : Favoriser le développement
d’activités scientifiques, techniques et
culturelles de haute qualité dans le domaine de l’air et de l’espace, valoriser et
enrichir le patrimoine scientifique, technique et culturel, diffuser les connaissances et être un pôle d’animation.
L’ANAE est propriétaire du premier
Concorde de série, actuellement stationné chez Airbus et qui rejoindra les collections du Parc Aéroscopia.
www.academie-air-espace.com
PLUS D’INFOS SUR AEROSCOPIA
:
www.parc-aeroscopia.com
- FLIGHT HERITAGE
Créée en 2008 avec le concours d’Airbus,
Flight Heritage s’inscrit dans le projet de
création du futur musée Aéroscopia.
Elle a pour but de collecter, conserver ou
valoriser des éléments patrimoniaux historiques relatifs à l’aventure aéronautique, afin d’entretenir culture scientifique
et patrimoine et de les faire connaître.
Dans ce cadre, le bilan des deux premières années d’existence est déjà significatif puisque Flight Heritage a créé l’espace
Heritage de 15.000 m² où sont désormais
stationnés les collections Airbus et Ailes
Anciennes. Elle a également participé à
divers événements de promotion aéronautique comme des ventes aux enchères de photos d’art, l’organisation d’expositions, ou encore, la conception de
l’aménagement de la cabine de l’A300.
[email protected]
- CAP AVENIR CONCORDE
L’association Cap Avenir Concorde a pour
missions d’entretenir le rêve “Concorde”
qui volera ainsi de génération en génération, en offrant un véritable panorama
complet de l’histoire du supersonique
et d’organiser ou participer à des expositions temporaires, des manifestations
diverses afin de répondre à une attente
bien réelle : la Mémoire Concorde.
www.capavenirconcorde.com
- SPOT’AIR
Spot’Air a pour but de regrouper les personnes passionnées par l’aviation, au
travers de réunions, de conférences thématiques et de déplacements à caractère
aéronautique tout en tissant des relations
avec des associations partenaires.
www.spotair.org
Page 9
La Zone «Heritage»
Située sur la commune de Toulouse (Saint
Martin du Touch) et jouxtant à la fois
l’aéroport et Airbus, la zone est idéalement située. Les passagers des avions atterrissant et décollant de l’aéroport peuvent voir la collection (ce qui contribue à
la notoriété du site) et de très nombreux
toulousains viennent «voir les avions» en
famille et avec des amis, à quelques centaines de mètres de là.
Flight Héritage :
L’association «Flight Héritage» est la locataire de la zone auprès de l’Aéroport et
y a transporté le Concorde, l’A300 et la
Caravelle (tous trois appartenant à Airbus). Ces appareils étant aménagés pour
recevoir du public, elle espère rapidement les ouvrir aux visites.
TOULOUS’Ailes - fin 2010
Airbus Family Day :
Quelques semaines après la mise en place
des derniers appareils sur la zone, Airbus
a organisé une «Journée des Familles»
(Family Day) à destination de son personnel et de ses partenaires.
Les deux associations de la «Zone Heritage» ont répondu présentes et ont
permis l’accueil en une journée de plus
de 35.000 visiteurs qui ont pu déambuler en toute sécurité au milieu de notre
collection, discuter avec les membres
et pénétrer dans l’A300 et le Concorde
(ouverts spécialement pour l’occasion
grâce au concours de la division Airbus
Heritage, de la société Taxiway et de
l’association «Cap Avenir Concorde»).
Même si nous y réalisions des visites depuis plusieurs semaines, il s’agissait d’un
- La zone vue du ciel - Crédit : Luis Rosa -
baptême du feu pour la zone, accueillant
de très nombreux visiteurs ainsi que des
hauts dirigeants d’Airbus, impressionnés
par la vaste collection ainsi regroupée et
préfigurant ce que sera Aéroscopia.
Un bel exemple de ce que donne un
partenariat entre les associations du
futur Musée Aéroscopia.
Liste des appareils présentés :
• MiG-15
• F-101B Voodoo
• Hawker Hunter
• Cessna 310
• Socata ST-10
• SO 4050 Vautour IIB
• Douglas DC3 • Noratlas (x2)
• Sikorsky H-34 • Piasecki H-21
• Ecureuil
• Alouette II et III
• Morane Saulnier 733
• T-6G Texan
• Broussard
• F-8P Crusader • Saab Draken
• MiG-21 (x2)
• Mirage III E & C (x2)
• CT 20 • MD-312 Flamant
• Breguet 765 Sahara «2 Ponts»
• Deltaviex
• SO 6025 Espadon
• Super Guppy
• Mystère IVA
• Super Mystère B2
• Falcon 10
• SEPECAT Jaguar A
• Morane Saulnier 760 Paris
• Fouga Magister (x2)
• F-84F (x2) • F-100 Super Sabre
• Lockheed T-33 T-Bird
• Gloster Meteor • Vampire T11
• A300 • Concorde
• Caravelle (x2)
Déménagement de la Collection sur la Zone «Heritage»
Préparation :
Le terrain qui accueille maintenant la
collection est la propriété de l’Aéroport
qui le loue à l’association «Flight Heritage» afin d’y présenter les appareils
d’Airbus (Concorde, A300 et Caravelle).
Celle-ci nous a proposé d’y amener également notre collection.
Les difficultés sont venues aussi de l’ordre de sortie et d’entrée, la Caravelle
bloquant les sorties et le terrain de destination n’étant pas très large. Le cheminement des appareils dans le site Airbus
était également problématique pour les
gros appareils.
Premiers convois :
Les premiers transports ont eu lieu en Mai
(Mirage III, Mystère, Jaguar et Meteor),
rapidement suivis par le Vautour, les Noratlas et les MiG-21. Les convois se sont
succédés tout l’été au fur et à mesure de
l’aménagement de la zone. Nous avons
cherché le plus possible à préserver les
visites de la collection (seule ressource
financière importante, lire page 10).
Les «gros» suivent :
Fin Août, le passage des plus gros appareils a pu se faire et tout s’est enchaîné
très vite. Le Super Guppy et la Caravelle
ont fait le voyage en deux temps et ont
été suivis par l’A300 et le Concorde qui
sont venus remplir le terrain avant que
les deux Caravelles ne viennent achever
leur transhumance. Le MiG-15 a été le
dernier à entrer et a été containt de remonter tout le parking...
- Le Vautour quitte l’ancien terrain -
- Le Super Guppy le quitte en Août -
Pour tous ces trajets, il aura fallu un
énorme travail de préparation des pneus,
des barres de tractage et de nos véhicules de piste (dont le vénérable Deutz
déjà utilisé à l’époque pour tirer les prototypes Concorde et A300).
Grâce à l’appoint des tracteurs des essais
en vol Airbus et du Hangar C40 (pour les
avions les plus lourds), nous n’avons mis
qu’une dizaine de week-ends pour faire
migrer 40 appareils parfois compliqués à
déplacer ou en mauvais état.
Comme toujours, nous avons pu compter sur l’aide de nos bénévoles, qu’ils en
soient fortement remerciés.
Fréquentation
Depuis le déménagement, la collection
est plus visible au grand public et la fréquentation a logiquement augmenté.
> Ancien terrain
Avril : 70 visiteurs
Mai : 64 v
Juin : 20 v (deux Samedi fermés)
Juillet : 135 v
> Nouveau terrain
Août : 160 v
Septembre : 230 v
Octobre (hors visites «cockpit») : 300 v
Octobre (visites «cockpit») : 600 v
Page 10
TOULOUS’Ailes - fin 2010
Déménagement - Un nouveau Hangar à Blagnac
Lors de notre création en 1980, nous
avons rapidement passé un accord avec
la Chambre de Commerce et d’Industrie
de Toulouse et avons obtenu un terrain à
Colomiers afin d’y monter un hangar de
restauration. Celui-ci nous fut cédé par
la société GA (fabricant de bâtiments).
Il s’agissait d’un hangar mobile servant à
mettre à l’abri des fondations de grands
bâtiments. Remonté par nos soins, fermé
seulement à l’arrière et précairement
sur les côtés, il permettait un travail à
l’abri de la pluie, mais plutôt difficile à
cause du vent et de l’humidité qui le parcouraient. Nous avions également pris en
compte un bâtiment fermé, l’ancien pas
de tir de Breguet (qui y testait les canons
des Jaguar avant réception client ou lors
de révisions) qui nous servait surtout de
stockage et de salle de peinture.
En 2000, l’association accepta la destruction du « pas de tir » en contrepartie de
la possibilité d’extension de notre hangar historique passant à l’occasion (via
un fort autofinancement) de 600 m² à
près de 2.000 m² (avec les rochelles et
les appentis) et recevant des locaux latéraux et de grandes portes en face avant.
Ainsi pourvues, nos équipes ont pu croître et avancer plus rapidement sur les
chantiers en cours tout en augmentant
fortement le nombre de visiteurs (et de
membres) et le confort pour ceux-ci (sanitaires, salle de vie). Les Morane Saulnier 760 Paris, Falcon 10, MiG-15 et
Crusader ont ainsi pu être restaurés plus
rapidement et dans de bien meilleures
conditions, augmentant significativement
le niveau de qualité de nos restaurations.
L’Alouette II Marine, le proto Gazelle et
le Starfighter témoignent de cette qualité et montrent aujourd’hui la voie à suivre pour nos équipes.
Déménagement :
Depuis maintenant un an, nous savons
qu’il nous faudra quitter cette zone.
L’aéroport et la CCIT ont confié le terrain
à Airbus, lui confiant également notre
convention d’occupation qui n’a pas été
reconduite. Airbus a depuis choisi d’implanter son usine pour le futur A350 à nos
portes et nous a finalement fait part de
son souhait de récupérer le terrain pour y
faire des parkings A350.
Plusieurs solutions se présentaient à nous,
mais aucune dans nos moyens financiers.
Déménager à Francazal récemment fermée par l’Armée de l’Air aurait pu être
une solution, mais le déménagement
aurait été fastidieux, obligeant aussi de
transférer les machines destinées au Musée Aéroscopia par la route au risque de
les endommager après restauration.
Déménager sur Blagnac dans un hangar
neuf, facilitant le déménagement mais
nécessitant la construction d’un hangar neuf. Les devis ont été réalisés et le
budget nécessaire s’élève à près d’1 M€
(surface équivalente à notre hangar actuel). Airbus a toujours indiqué que « le
déménagement des Ailes Anciennes était
leur affaire » (vu qu’ils en étaient des
demandeurs) mais force est de constater
que les promesses tardent à être tenues. Une première solution a été apportée par
la division Airbus Heritage et l’association
Flight Héritage (voir page 3) permettant la
Modélisation : Guillaume CHOUTEAU
présentation de la collection sur la zone
Héritage. Mais le problème de hangar
demeure et même si nous avons un peu
d’argent de côté, il nous est impossible
de financer seul ce déménagement.
La solution du nouveau hangar reste
toutefois la seule envisageable en raison de la proximité du futur Musée Aéroscopia et du besoin d’en être voisin.
La reprise récente de la maîtrise d’ouvrage par la Mairie de Blagnac nous ouvre
toutefois plusieurs solutions. Si le terrain
était viabilisé et clôturé, le prix du hangar diminuerait.
Côté Airbus, nous espérons toujours un
engagement pour une partie du budget
(en monétaire ou en service) ce qui nous
laisserait ~300K€ à financer. Les finances
de l’association ne permettent de prendre en charge que 1/4 de ce montant
(plus si besoin, mais il nous faudrait pour
cela augmenter très fortement le nombre de visiteurs et cesser de récupérer de
nouvelles machines).
C’est dans cette logique que nous avons
décidé de créer un Fonds de Dotation.
Celui-ci permettra à des personnes privées (particuliers et entreprises) de nous
aider au financement de cette infrastructure nécessaire à la restauration de nos
appareils et de déduire fiscalement une
partie de leur don (lire page 9).
Descriptif du bâtiment :
Le Futur Hangar à Blagnac sera implanté
sur un terrain libre situé entre le Musée
Aéroscopia et la Ferme de Pinot qui accueillera les autres associations partenaires du projet de Musée. Il sera situé hors
de la zone des usines Airbus (ce qui en
garantie la pérennité) et sur un terrain
appartenant à la Mairie de Blagnac (qui
souhaite faire vivre Aéroscopia et a tout
intérêt à en pérenniser les ateliers).
Il sera constitué de deux hangars accolés
(comme pour notre hangar actuel) et disposant de zones de vie et de mezzanines
afin d’accroître la surface de stockage.
La construction ferait appel à la société
Française Frisomat, et sera simple et
fonctionnelle pour garantir un coût peu
élevé et un montage rapide.
Afin de diminuer le coût, nous envisageons de démonter une partie de notre
hangar actuel et de le réutiliser (mais
le démontage/remontage coûte souvent
aussi cher qu’une construction neuve).
Pascal RIOLAND
Vice-Président - Coordination Aéroscopia
Nous avons besoin de
vous pour Financer nos
Ateliers de restauration :
http://dotation.aatlse.org
Rubrique «Projets»
Page 11
TOULOUS’Ailes - fin 2010
Création du Fonds de Dotation
Devant le besoin de financer le nouveau
Hangar que nous allons construire à Blagnac, l’association s’est tournée vers une
disposition nouvelle de la législation : le
Fonds de Dotation.
Celui-ci combine la simplicité des Associations (facilité de création, fonctionnement démocratique) aux avantages
des Fondations (déductions fiscales pour
les donateurs). Le Fonds de Dotation est
tenu en revanche à une gestion très rigoureuse, les comptes devant être déposés chaque année en Préfecture, après
validation par un expert comptable.
En contre-partie, le Fonds peut collecter
de l’argent venant de donateurs privés
afin de financer l’objet défini dans ses
statuts. Ces donateurs obtiennent en
contre-partie une déduction fiscale :
- 66% du don pour les particuliers
- 60% du don pour les entreprises
Objet du Fonds de Dotation :
A sa création fin 2009, l’objet de notre
Fonds de Dotation est le suivant :
• Soutenir et financer les travaux de
construction et d’aménagement [...] des
locaux dans lesquels l’association Ailes
Anciennes Toulouse exercera ses activités de préservation, de restauration et
de maintenance des aéronefs [...].
• Soutenir et financer les actions de l’association Ailes Anciennes Toulouse en
faveur de l’acquisition et de la récupération d’aéronefs anciens, ainsi que de
toute pièce ou document ayant trait à
l’histoire de l’Aviation [...].
• Soutenir et financer les travaux de reconstruction, de restauration, ou de simples remises en état des aéronefs, [...]
détenus par l’association Ailes Anciennes
Toulouse.
• Soutenir et financer les acquisitions de
machines-outils, d’outillage, d’engins et
de véhicules nécessaires à l’activité de
l’association Ailes Anciennes Toulouse.
• Soutenir et financer les manifestations
à caractère aéronautique organisées par
l’association Ailes Anciennes Toulouse.
Premier projet lancé en Avril :
Afin de valider les procédures, le premier
projet soutenu par le Fonds de Dotation
a été de financer via des dons, les panneaux 60*80cm qui doivent être installés
devant les appareils exposés. Sur les 45
panneaux à réaliser, plus de 35 ont été
financés et leur réslisation est en cours.
Le projet suivant :
Maintenant que les procédures sont
connues, nous avons lancé le projet le
plus important : le financement du futur
Hangar de restauration de Blagnac. Le
besoin financier est important et dépasse
largement les moyens de l’association.
Que vous soyez un particulier ou une entreprise, vous pouvez tous nous aider à
réaliser ces ateliers dont nous avons tant
besoin. Nous avons besoin de vous !
Toutes les Informations
sur le Fonds de Dotation :
http://dotation.aatlse.org
contact : [email protected]
Les premiers panneaux réalisés
Zoom - La Boutique
La toute première boutique ouverte dans
les années 80 consistait en une planche
posée sur deux tréteaux. Lorsqu’il pleuvait, il fallait essayer de trouver 1m² pour
s’installer dans le petit hangar d’origine.
La vente consistait uniquement à présenter des pin’s (c’était la mode !) et plutôt
destinés à être vendus aux membres de
l’association qu’au peu de visiteurs qui
poussaient le portail.
Vint ensuite un bungalow de chantier récupéré par Daniel HARTMANN et qui avait
du servir de cuisine sur des chantiers. Ce
bungalow servait également d’accueil
pour les visiteurs et a commencé à recevoir en plus de pin’s, quelques T-shirt.
Ce lieu était très étroit et il était difficile
d’y circuler à plus de 4 ou 5 personnes.
Dans les années 2000, la décision fut prise de voir plus grand et plus fonctionnel.
L’achat de deux bungalow d’occasion
(accolés par le côté) et que nous avons
positionnés à l’entrée du terrain, nous a
permis d’étoffer notre choix d’articles et de recevoir le public plus convenable-
ment (entrée et sortie par des portes différentes). Quand la collection fut ramenée à proximité des ateliers en 2007, la
boutique trouva naturellement sa place
près de la nouvelle entrée. Les visiteurs
étaient déjà plus nombreux et appréciaient ce lieu où ils pouvaient discuter
avec les bénévoles à l’issue de la visite
et repartir avec un petit souvenir de l’association.
En 2010, nous avons procédé à son transfert vers le nouveau terrain en compagnie de la collection. Depuis, elle a été
repeinte intégralement et a reçu des récupérateurs d’eau. Elle offre désormais
un large choix d’articles, d’affiches aéronautiques et de textiles pour petits et
grands. Elle vous accueillera à l’entrée
de la zone «Héritage» pour les trois
années à venir et ne manquera pas de
nous accompagner dans nos futures installations que nous espérons construire à
Blagnac.
Bernard VINCENT
Trésorier Adjoint - Responsable Boutique
- Un lieu d’accueil -
TOULOUS’Ailes - fin 2010
Nous Contacter
Association Ailes Anciennes Toulouse
Adresse Administrative :
183 rue Gaston Doumergue
FR-31170 Tournefeuille
Tel : 05.61.21.70.01
Fax : 05.61.86.86.26
Collection située sur la zone «Héritage»
à Saint-Martin du Touch (Toulouse).
Ateliers situés à Colomiers dans l’enceinte d’Airbus. Tel : 05.61.18.61.77
WWW.AATLSE.ORG
[email protected]
Notre H-19
chez Aeroconsult
Page 12
Six éditions de Visites «Cockpit»
Afin de célébrer les 30 ans de l’association et de mettre en avant médiatiquement le Futur Musée Aéroscopia (voir page
11), nous avons organisé en 2010 six éditions de Visites «Cockpit».
Ces visites ont la particularité de permettre aux visiteurs d’accéder à plusieurs
appareils ouverts pour l’occasion : le
Super Guppy, la Caravelle et plusieurs
chasseurs comme le Mirage III, le Saab
Draken ou le MiG-15.
ter à la fois la collection, nos activités
et l’avancement du projet Aéroscopia.
Ces sorties familiales ont eu un gros succès principalement grâce à un bouche à
oreille très positif.
A l’occasion, un site Internet dédié a été
mis en ligne, permettant l’inscription des
visiteurs et la visualisation des photos.
http://COCKPIT.AATLSE.ORG
En tout, six dates (en Mars, Avril et Octobre) ont été l’occasion d’accueillir plus
de 1.800 personnes et de leur présen-
Plusieurs nouvelles éditions devraient
également avoir lieu en 2011 afin d’aider
au financement du nouveau hangar.
Sylvain DUPOUY
Trésorier, Webmaster
- Fouga Magister en famille -
- Crusader et Saab Draken -
Organisation
des Visites
Un Djinn et 1/2 nous
ont rejoint !
Notre collection est ouverte au public
toute l’année.
En fin d’année 2010, nous avons acquis
à très bon prix un hélicoptère SO-1221
«Djinn» ainsi qu’une cellule et de nombreuses pièces détachées.
Le Djinn est un appareil fabriqué par la
SNCASO dans les années 50, caractérisé
par un entraînement du rotor via une
éjection d’air en bout de pales, et non
par la rotation de la turbine. Très performants en altitude, les Djinn ont été
utilisés par les civils et les militaires.
Après restauration, cette machine légère ne manquera pas de trouver une
petite place dans le Musée Aéroscopia,
témoignage de l’émergence de l’industrie de l’hélicoptère en France.
Il y a quelques années, nous avions déjà entièrement restauré un Djinn, mais
son propriétaire (le Musée de l’Air et de
l’Espace) l’a récupéré en début d’année
pour l’exposer dans son nouveau «Hall
des Voilures Tournantes».
Depuis 2008, notre hélicoptère H-19 est
mis à la disposition du centre de formation «AEROCONSULT» situé à Toulouse.
Ce centre forme des chaudronniers et
des ajusteurs cellules. Les formateurs
utilisent notre appareil comme support
de cours, ce qui permet à chaque stage
le remplacement de quelques tôles fortement corrodées.
Individuels | Visites guidées :
Visites guidées sans rendez-vous, le Samedi matin à 9h30 et 10h30 pour les
individuels, familles et petits groupes
inférieurs à 20 personnes.
- Le fuselage du H-19 au départ -
Groupes | Visites guidées :
Des visites de groupes de plus de 20 personnes sont organisées toute la semaine, mais sur rendez-vous seulement.
Individuels | Visites non guidées :
Depuis Octobre, nous assurons également une permanence à la collection
les Mercredi après-midi (14h30 à 16h)
et le Samedi après-midi (14h30 à 16h),
permettant des visites non guidées.
Tarif unique : 5€ / visiteur
- Quelques stagiaires au travail -
Le formulaire de réservation pour les
groupes ainsi que le plan d’accès sont
disponibles sur notre site web (page
« visites »), ou sur demande par email.
WWW.AATLSE.ORG
[email protected]
- Un H-19 en Algérie -
Réalisation : Ailes Anciennes Toulouse
Photos : G.Boye, R.Frachet, E.Pajaud,
S.Dupouy, Aéroconsult, Aéroscopia
Entête : Jean Bellis
- Nov 2010, le Djinn nouveau est arrivé -