championnat inter-regional - crvva

Transcription

Planeurs du Bassin d'Arcachon
Comité Régional de Vol à Voile
Aquitaine
CHAMPIONNAT INTER-REGIONAL
AQUITAINE MIDI-PYRENEES
DE VOL A VOILE
2008
AERODROME D’ARCACHON - VILLEMARIE - LFCH
Du 01/05/08 au 04/05/08
&
Du 08/05/08 au 11/05/08
REGLEMENT PARTICULIER
Etabli conformément au schéma des procédures locales du règlement des compétions fédérales
ATTENTION : ce règlement est susceptible d’évoluer au cours de la période de préparation du championnat. Assurezvous de disposer de la dernière version en vigueur.
Le règlement applicable pour cette compétition est le règlement des compétitions fédérales édité par la fédération
Française de Vol à Voile amendé par le présent règlement particulier approuvé par le président de la commission
sportive.
Règlement des compétions fédérales – Repère 4.1-N ° 06/036. JER-DPY – Edition 2006 du 02/12/2006
http://www.ffvv.org/extranet/admin/scripts/sc_download.php?file=./4-%20Activit%E9s%20v%E9livoles/np4.1..pdf
Inter-Régional Aquitaine/ Midi-Pyrénées
Arcachon 2008 - Règlement particulier - édition du 29/01/2008
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Sommaire
1. COMPETITION
1.1
1.2
1.3
Nom de la compétition
Lieu de la compétition
Communication
2. CALENDRIER
3. NOM et FONCTION DES ORGANISATEURS
4. GENERALITES
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
Inscription
Limite d’inscription
Contrôle des équipements
Référence du système de contrôle
Enregistreurs de vol
Zone des vols- points de virage
5. SECURITE
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
Règles de sécurité sur l’aérodrome
Règles de sécurité en remorquage
Règles de sécurité pour atterrissage en campagne
Heure limite d’atterrissage
Comité de sécurité
6. DEROULEMENT des EPREUVES
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
6.7
6.8
6.9
6.10
6.12
6.13
6.14
6.15
Briefing journalier
Emplacement du panneau d’affichage officiel
Règles de trafic au sol
Grille de départ
Câble de remorquage
Décollage et remorquage
Circuit de remorquage
Procédure pour les planeurs motorisés
Type de départ
Ligne d’arrivée
Atterrissage sur l’aérodrome
Atterrissage en campagne
Dépannage air
Type d’épreuves et classement
7. DIVERGENCES PAR RAPPORT AU REGLMENT GENERAL
ANNEXES
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1 COMPETITION
1.1 Nom de la compétition
Championnat Inter-Régional Aquitaine Midi -Pyrénées 2008
1.2 Lieu de la compétition
Aérodrome ARCACHON - LFCH
LAT 4435.917N, LONG : 00106.883W ; 15 m / 49 ft (2 hPa)
Fréquence radio 119.075
Inscrit au calendrier officiel de la Fédération Française de Vol à Voile
(Compétition sélective pour les championnats de France)
1.3 Communication
Planeurs du Bassin d’Arcachon
BP 4041
33164 LA TESTE CEDEX
Tel
:
Tel portable :
E-Mail :
Site web concours :
05 56 54 15 14
06 83 46 35 64
[email protected]
http://crvvaquitaine.free.fr
2 CALENDRIER
Clôture des inscriptions
1 avril 2008
Accueil des compétiteurs (vérification des documents)
1 mai 2008
(10h00)
Briefing journée d’entraînement et repas
1 mai 2008
(12h00)
Entraînement
1 mai 2008
(14h00)
Briefing général de la compétition
1 mai 2008
(19h00)
Pot d’accueil
1 mai 2008
(20h00)
Première série d’épreuves
2-4 mai 2008
Deuxième série d’épreuves
8-11 mai 2008
Remise des prix
11 mai 2008 (19h00)
Repas de clôture
11 mai 2008 (20h00)
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3 NOMS ET FONCTIONS DES ORGANISATEURS
Président du comité d’organisation
Mireille Vignolles
Directeur de la compétion et choix des épreuves
Patrick Bilote
Représentant CRVVA
Yan Vignolles
Adjoint au directeur chargé de la sécurité
Jean Louis Vignolles
Espace aériens
Alain Rose
Météorologie
Yan Vignolles, Tanguy Benoit
Remorquage
Grille de départ
Guillermo Franco
Calcul des résultats
Gauthier Brière, Yan Vignolles,
Patrick Bilote
Administration
Bernard Sarrazin
Responsables financiers
Gauthier Brière
Presse et relations publiques et journal compétions
Bernard Sarrazin
Président du comité de sécurité
PC vache
Mireille Vignolles
4 GENERALITES
4.1 Inscription
4.1.1
Tous les planeurs sont admis, motorisés compris. Les handicaps machines seront appliqués.
4.1.2
Chaque planeur doit être muni d’un CDN, ou un laissez-passer valide n’excluant pas la compétition, et
être assuré en responsabilité civile.
4.1.3
Le concurrent doit respecter les conditions de navigabilité de son planeur fixées par les documents de
certification, et en particulier la masse maximale.
4.1.4
Des restrictions supplémentaires sur les masses limites au décollage, peuvent être imposées par les
organisateurs pour tenir compte de certains facteurs opérationnels comme les obstacles, les dimensions
du terrain, les performances des remorqueurs, la météo.
4.1.5
Dans tout planeur biplace, le concurrent commandant de bord doit obligatoirement rester le même durant
toute la compétition. Le passager peut éventuellement changer chaque jour et doit détenir une licence
fédérale valide.
4.1.6
Le championnat interrégional comprend les pilotes licenciés dans un club Midi-Pyrénées ou Aquitaine et
ou des autres régions.
4.1.7
Le montant des droits d’inscription couvre la participation aux frais d’organisation ainsi que la possibilité
de vols d’entraînement lors des journées précédant la première épreuve mais ne couvre pas les frais de
remorquage.
4.1.8
Remorquage à 600m sol (615m QNH) est facturé 30€
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4.1.9
Le montant des doléances est gratuit.
4.1.10 Le montant de la caution pour réclamation, est fixé à 150 €
4.2 Limite d’inscription
4.1.11 Le montant des droits d’entrée doit être joint au bulletin d’engagement complètement rempli. Ce
formulaire doit être envoyé aux organisateurs avant la date limite d’inscription mentionnée au
paragraphe 2 du présent règlement.
4.1.12 Les inscriptions sont acceptées dans l’ordre d’arrivée et dans la limite des places disponibles. Le nombre
de participants est limité à 21 planeurs extérieurs .Les pilotes suivants sont placés en liste d’attente.
L’organisation se réserve le droit de refuser une inscription sans avoir à en motiver les raisons.
4.1.13 Les concurrents devront présenter les documents suivants :
4.1.13.1
4.1.13.2
4.1.13.3
4.1.13.4
4.1.13.5
4.1.13.6
La licence du pilote
La licence FFVV 2008 (qui pourra être prise sur place)
L’assurance responsabilité civile valable pour le survol du territoire français
Le CDN ou le laissez-passer du planeur.
Les types et numéros des enregistreurs (principal et secours)
La validité du parachute de secours.
4.3 Contrôle des équipements
4.1.14 Les instruments gyroscopiques doivent être démontés ou neutralisés sous la responsabilité du concurrent.
4.1.15 Des contrôles pourront être effectués par l’organisation à tout moment de la compétition.
4.4 Référence du système de contrôle
4.1.16 Compte tenu des caractéristiques générales du système de positionnement GPS, la précision des
informations fournies par les enregistreurs est considérée comme suffisante pour assurer le contrôle des
épreuves effectuées, sans correction ni compensation.
4.1.17 La référence d’exploitation des enregistreurs de vols est constituée par l’équipement informatique
(matériel et logiciels) de dépouillement de l’organisation de la compétition. Le logiciel utilisé est See
You.
4.1.18 Tout dépouillement d’un vol effectué sur une installation différente de celle de l’organisation ne peut
avoir qu’un caractère indicatif et ne peut être en aucun cas pris en compte pour modifier le résultat d’un
concurrent.
4.1.19 Le pilote doit s’assurer du fonctionnement correct de son ou de ses enregistreurs, et de la bonne réception
des satellites GPS pendant toute la durée de son vol,en particulier lors des passages sur les points de
contrôle.
4.5 Enregistreurs de vol.
4.1.20 L’enregistreur de vol principal doit être un modèle homologué, chaque concurrent devant apporter un
cordon de déloggage.
4.1.21 Un enregistreur homologué ou un autre type (enregistreur grand public ou calculateur de vol) peut être
utilisé en secours à condition, d’une part, que le pilote fournisse à l’organisation, avant le début des
épreuves, les logiciels et les connecteurs nécessaire au déchargement et à l’exploitation des vols et,
d’autre part qu’un enregistrement de l’altitude soit exploitable (enregistreur secours, enregistreur
principal ou un barographe étalonné).
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4.1.22 En cas d’exploitation par l’organisation d’un enregistreur non homologué IGC (paragraphe ci-dessus) et
sans enregistrement d’altitude disponible, une pénalité de 100 points sera appliquée sur l’épreuve.
4.1.23 Les pilotes utilisant un enregistreur intégré dans le tableau de bord devront fournir à l’organisation au
plus tard 30 minutes après l’arrivée sur le terrain (ou dés que possible en cas de vache) une disquette ou
clé USB contenant le fichier constructeur et le fichier IGC de l’épreuve réalisée accompagnée de la fiche
d’épreuve correctement remplie. L‘organisation pourra demander que le déloggage soit effectué en
présence d’un commissaire sportif désigné par l’organisation.
4.6 Zone des vols – points de virage
4.1.24 Les cartes aéronautiques de référence sont les cartes de France OACI au 1/500 000 éditées par l’IGN. Le
concurrent aura en sa possession la dernière version du document.
4.1.25 La liste officielle des points de virage est la liste figurant en annexe du présent règlement particulier.
4.1.26 La base de données des points de virage est disponible sur le site Internet de la compétition
(http://crvvaquitaine.free.fr). La base officielle étant celle au format See You (.cup.) les compétiteurs
utilisant cette base de donnée doivent vérifier la numérotation et le code éventuel attribué aux points de
virage.
4.1.27 Le chargement des points de virage dans les enregistreurs de vol ou dans tout autre équipement est de la
responsabilité des compétiteurs. L’organisation pourra toutefois apporter son concours aux compétiteurs
qui en feront la demande.
4.1.28 La liste des zones interdites ou règlementées sera communiquée lors du briefing général.
5 SECURITE
5.1 Règles de sécurité sur l’aérodrome
5.1.1
L’aérodrome de Graulhet n’est pas contrôlé. Chaque pilote reste entièrement responsable de sa sécurité
dans la circulation d’aérodrome ainsi que sur l’ensemble des pistes et des taxiways en respectant les
consignes données au briefing ou par le starter.
5.1.2
Chaque pilote doit dégager rapidement son planeur pour laisser la piste libre, et aidera le cas échéant les
pilotes à faire de même. Aucune manœuvre au sol ne sera entreprise sans l’autorisation du starter.
5.1.3
Afin de rester à l’écoute de la circulation d’aérodrome, la fréquence 119.075 doit être impérativement
veillée jusqu’à ce que le planeur soit à son point de stationnement.
5.1.4
La spirale dans les axes de piste à moins de 1km en dessous de 500m sol est interdite (zone de descente
des avions remorqueurs).
5.1.5
La spirale à gauche est obligatoire dans un rayon de 10km.
5.2 Règles de sécurité en remorquage
5.2.1
Largage d’urgence : Un battement d’aile du remorqueur signifie au pilote du planeur qu’il doit larguer
impérativement.
5.2.2
Aucune annonce radio n’est effectuée au largage.
5.3 Règle de sécurité pour un atterrissage en campagne
5.2.3
Veille de la fréquence. Après un atterrissage en campagne (ou avant, s’il y a déjà un planeur dans le
champ que vous avez choisi) il est recommandé de veiller la fréquence particulière du championnat qui
sera communiquée au briefing général de la compétition. Il est aussi recommandé de faire la procédure
standard sur cette fréquence en cas de posé en campagne.
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5.3 Heure limite d’atterrissage pendant la compétition
5.3.1
Heure limite d’atterrissage pendant le concours est l’heure légale de coucher du soleil sur l’aérodrome de
d’Arcachon + 30 minutes (cette heure sera communiquée au briefing quotidien)
5.4 Comité de sécurité
5.3.2
5.3.3
5.3.4
Un comité de sécurité sera créé. Il sera composé de l’adjoint au directeur chargé de la sécurité, du
représentant fédéral, du responsable de l’espace aérien, et de deux concurrents tirés au sort lors du
briefing général.
Le comité de sécurité recevra les plaintes relatives à la sécurité et / ou à la conduite des vols pendant la
compétition.
Toute plainte reçue par un membre du comité de sécurité à l’encontre d’un compétiteur doit être
enregistrée ainsi que toute action entreprise. Le directeur de la compétition doit être tenu informé de
toutes les plaintes ainsi que les mesures prises.
6 DEROULEMENT DES EPREUVES
6.1 Briefing journalier
6.1.1
Sauf disposition particulière annoncée par l’organisation, le briefing journalier aura lieu chaque jour
d’épreuve à 10heure 30 minutes. Il durera environ 20 à 30 minutes. La routine journalière sera
* Proclamation des résultats de l’épreuve précédente
* Briefing météo
* Epreuve du jour
6.1.2
Si un compétiteur est dans l’impossibilité d’assister au briefing, il devra se faire représenter par son
dépanneur
6.1.3
Aucune réclamation ne sera reçue ni discutée lors du briefing journalier.
6.2 Emplacement du panneau d’affichage officiel
6.2.1
Le panneau d’affichage officiel est situé dans la salle de briefing.
6.3 Règles de trafic au sol
6.3.1 Les déplacements au sol se font sous la responsabilité exclusive du concurrent, en accord avec les règles
aéronautiques en vigueur.
6.3.2
Les voitures sont identifiées par une marque de concours du planeur du concurrent et sous sa
responsabilité.
6.3.3
Les voitures sont autorisées à tracter les planeurs jusqu’à la grille de départ et doivent être retirées
immédiatement.
6.3.4
Avant le premier décollage, il ne doit plus y avoir de véhicule circulant sur les pistes ou les taxiways. Les
voitures doivent être ramenées au parking de l’aérodrome. Aucune ne doit rester sur l’aire de manœuvre.
Un chemin d’accès à la piste 26 est ouvert en bordure de piste aux autres moments de la journée.
6.3.5
Les véhicules circulant sur l’aérodrome doivent rouler lentement et précautionneusement.
6.3.6
Les remorques doivent stationner et être amarrés entre le long de la clôture à l’ouest du bâtiments vol à
voile suivant le plan remis lors du briefing général.
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6.3.7
Sauf autorisation particulière du directeur de la compétition, il est strictement interdit d’amener une
remorque sur les pistes ou les taxiways.
6.3.8
Les planeurs doivent stationner et être amarrés entre le long de la clôture à l’ouest du bâtiments vol à
voile suivant le plan remis lors du briefing général.
6.4 Grille de départ
6.4.1
Les décollages auront normalement lieu sur les pistes 08 ou 26.
6.4.2
L’ordre des départs et la grille de mise en piste seront annoncés et affichés tous les jours à 9 heures ou, si
le temps ne le permet pas, au plus tard pendant le briefing. Le régime de brise de mer peut contraindre à
des changements de piste. La 26 sera privilégiée.
6.4.3
Si un concurrent n’est pas en place 15 minutes avant l’heure fixée pour les décollages, il sera considéré
comme ayant refusé un départ et ne pourra décoller qu’après le dernier décollage de sa classe.
6.4.4
L’alignement des planeurs sur la grille se fait par ligne. Le premier planeur arrivant sur une ligne doit se
placer systématiquement sur la bordure Sud
6.5 Câbles de remorquage
6.4.5
Les câbles de remorquage sont fournis par les concurrents et doivent être identifiés et équipés à chaque
extrémité d’un anneau TOST (longueur minimum 40 mètres).
6.4.6
Il est de la responsabilité de chaque équipe de tenir prêt son planeur pour le décollage et d’accrocher le
câble de remorquage au planeur.
6.4.7
Les câbles de remorquage sont récupérés par les équipiers, après le dernier remorquage, à l’emplacement
et à l’heure fixée par l’organisation.
6.6 Décollage et remorquage
6.6.1
Les décollages sont effectués sur ordre du « Batman ». Au moment de l’arrivée de l’avion remorqueur
devant chaque planeur, celui-ci doit être prêt à décoller (chek-liste effectuée, câble accroché, ailes
horizontales).
6.6.2
Par forte température, il est recommandé de maintenir la verrière ouverte jusqu'à l’accrochage du câble au
remorqueur.
6.7 Circuit de remorquage
6.7.1
Les circuits de remorquage seront décrits lors du briefing général.
6.7.2
Aucune annonce radio n’est effectuée au largage.
6.8 Procédures pour les planeurs motorisés
6.7.3
Les planeurs motorisés décollant à l’aide du remorqueur, devront effectuer, après le largage, un test de
fonctionnement du moteur d’une durée maximale de deux minutes avant l’ouverture de la ligne de départ
afin de tester l’enregistrement du fonctionnement moteur dans le logger. Après ce test, l’utilisation du
moteur pour reprendre de l’altitude avant le départ n’est pas autorisée.
6.7.4
Pour les motoplaneurs décollant en autonome, le moteur doit impérativement être arrêté, dans la zone de
largage, en dessous de l’altitude de largage fixée au briefing. Tout dépassement de cette altitude sera
pénalisé conformément à la liste des pénalités du règlement des compétions.
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6.9 Type de départ
6.7.5
Deux types de départ pourront être utilisés : la ligne de départ ou le cercle de départ.
6.10 Ligne d’arrivée
6.10.1 La ligne d’arrivée est un rayon de 3km centré autour du point d’arrivée et située à une hauteur de 300m
sol (315 m QNH).
6.11 Procédure radio à l’arrivée
6.11.1 A 10Km de l’arrivée, le pilote devra annoncer, sur la fréquence particulière du concours donnée au
briefing général : « N° de concours à 10 km » l’organisation accusera réception « N° de concours »
puis passer sur la fréquence de l’aérodrome 119,075, « N° de concours à 3km » (passage de la ligne
d’arrivée) l’organisation accusera réception « N° de concours », , l’organisation donnera les
informations nécessaire à l’atterrissage .
6.11.2 Un passage est possible sur autorisation après le franchissement de la ligne d’arrivée, la hauteur
minimale est de 50m sol et la vitesse minimale 200 km/h
6.12 Atterrissage sur l’aérodrome
6.12.1 Le circuit planeur s’effectue comme indiqué sur la carte VAC. Chaque pilote s’annoncera en début
d’étape de base (cas d’une semi directe) ou en vent arrière, et ajoutera de la mention « train sorti » ou
« train fixe ».
6.12.3 L’atterrissage sera suffisamment long, afin de ne pas encombrer la piste. Si un planeur s’immobilise avant
le point visé, son pilote devra le dégager immédiatement sur le côté. La piste préférentielle sera la piste
en herbe
6.13 Atterrissage en campagne
6.13.1 La carte de référence pour les atterrissages en campagne est la carte Michelin.
6.13.2 A l’issue d’un atterrissage en campagne, chaque pilote doit, signaler son atterrissage au PC vache ou le
faire signaler par ses équipiers, même si l’atterrissage a déjà été signalé par radio. Remplir le formulaire
donné par l’organisation en prenant soin de renseigner toutes les rubriques. Le pilote devra garder la
veille de la fréquence particulière du championnat qui sera communiquée au briefing général de la
compétition pour le cas ou il serait appelé (autre planeur à l’atterrissage)
6.13.3 Aucun dépanneur ne doit partir dépanner un pilote sans être passé au PC vache, sous peine d’un
avertissement et, en cas de récidive, d’une pénalité de 30 points.
6.13.4 Toute vache virtuelle est prise en compte sans besoin de la signaler.
6.14 Dépannage air
6.14.1 Les règles du paragraphe précédent sont applicables aux atterrissages sur un aérodrome extérieur.
6.14.2 Les dépannages air sont autorisés par un remorqueur de l’organisation ou extérieur. Si les conditions
météorologiques le permettent et dans la mesure des possibilités de l’organisation, les dépannages air
seront assurés au tarif de 180€/heure.
6.14.3 Si un concurrent choisi d’être dépanné par air, il doit impérativement le demander au PC « Vache »
lors de son appel téléphonique.
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6.15 Type d’épreuves et classements
6.15.1 Deux types d’épreuve seront utilisées : la course sur circuit (imposé) et la vitesse sur secteur (imposé).
6.15.2 Le classement sera établi en points (1000 points maximum par épreuve).
7 7. DIVERGENCES PAR RAPPORT AU REGLEMENT
GENERAL
Les pilotes utilisant comme GNSS principal (obligatoirement homologué IGC) intégré au tableau de
bord, devront fournir à l’organisation une disquette ou clés USB contenant le fichier constructeur et le
fichier IGC avec signature électronique de l’épreuve du jour.
La règle des 30 minutes s’applique également pour les loggers fixes.
Ce sont les fiches d’épreuves qui font foi dans l’épreuve du jour, en cas de litige.
La position prise en compte pour la vache virtuelle est la position déterminée au dépouillement de
l’enregistreur de vol principal de la manière suivante :
• Course sur circuit : position la plus proche de l’arrivée ou au point de virage suivant.
• Vitesse sur secteurs : position la plus proche de l’arrivée ou du secteur de virage suivant.
Tout concurrent peut, sur observation auprès de l’organisation, faire valider un plot qui lui donnerait
une vache virtuelle plus favorable que celle définie par le dépouillement de l’organisation.
Liste des pénalités standard :
•
Passage en dessous d’une altitude préconisée, 1er avertissement, 2éme pénalité de 100 points, 3éme
disqualification
•
Passage dangereux ou sans autorisation du starter (119.075) disqualification directe.
•
Dépannage sans informer le PC vache : avertissement et, en cas de récidive, pénalité de 30 points.
•
Enregistreur non homologué IGC et sans altitude (barographe étalonné) pénalité de 100 points par
épreuve.
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8 CLASSES ET HANDICAPS (aérologie moyenne)
8.1
Handicaps définis par le DAeC
Ces valeurs sont données à titre indicatif et ne sont valables que pour l'année 2006. Cette liste, pour être prise
en compte, doit être mise à jour par l'intermédiaire du site Internet du DaeC.
Type de planeur ou de motoplaneur
Index
Classe libre
Eta
Nimbus 4 ; ASW 22BL
Nimbus 3/25,5m ; ASW 22B ; ASH 25/26m ou plus ;
Nimbus 4D
Nimbus 3/24,5m; Nimbus 3D; ASW 22/24m; AS22–2;
ASH 25
Nimbus 3/22,9m ; ASW 22/22m; LS 5
ASW 17 ; Jantar 2/2b ; Nimbus 2b/c
Jantar 19m ; Kestrel 19m
DuoDiscus ; D41 ; DG 500/505 22m ; Stemme S10 ;
ASW 12 ; DG 1000/20m
Janus C à train rentrant ; DG 500/505 20m
Janus C à train fixe ; Calif A 21 ; DG 1000/18m
Janus 18,2m ; DG 505 Orion 18m
132
128
126
124
122
116
114
110
108
106
104
Classe libre / 18m
ASH 26 ; Ventus2/18m ; DG 800/18m ; LS 9 ; Lak
17/18m
DG 600/18m ; LS 6/17,5m ; LS 6/18m
Ventus17,6m ; DG 600/17m
Ventus16,6m ; LS 8/18m; Lak 19/18m ; ASW 28-18
ASW 20 16,6m ; Kestrel 17m
DG 200/17 ; LS 3/17 ; DG 400/17 ; Mosquito 17m
Diamant18m
120
118
116
114
112
110
108
Classe 15m (planeurs en configuration 15m)
Ventus2 ; ASW 27 ; DG 800 ; Lak 17
Ventus1 ; LS 6
DG 600 ; ASW 20 ; Glasflügel 304
LS 3 ; DG 200 ; DG 400 ; MiniNimbus ; Mosquito
Classe standard
114
112
110
108
LS 8 ; Discus ; ASW 24 ; SZD 55 ; DG 303 ; Discus 2
;
Lak 19 ; ASW 28 ; Genesis
108
Classe standard / club
Index
LS 4 ; LS 7 ; DG 300 ; LS 3 Std.; Glasflugel 304C ;
Crystal
DG 300 à train fixe ; Pegase
106
104
Classe club
Speed Astir ; PIK 20 D/E
Diamant 16,5m ;Cirrus 18m ; Janus 18,2m ; DG 505
Orion 18m
Cobra 17m ;H 301
Cirrus ; Std.Cirrus 16m ; PhöbusC1 ; Elfe/17m ; ASW
19 ; DG 100 ; LS 1f ; Hornet ; Jantar std ; Astir std ;
SZD 59 ;
DG 500/505 Trainer à train rentrant ; Marianne
ASW 15 ; Std. Cirrus ; Std. Libelle ; DG 500/505
Trainer à train fixe ; Twin III/20m ; ASW 19 club ; DG
100 club ; LS 1c/d
Astir CS ; Astir CS77 ; Libelle Club ; Salto/15,5m ;
Elfe S3/S4 ; G103 Twin III ; Mistral C ; Phöbus B
Twin Astir à train rentrant ; Astir CS Jeans ; Elfe à
train fixe ;
Phöbus A ; JP 15/36
ASK 21 ; G102 Club Astir ; ASK 23 ; Kiwi ; JP 15/34 ;
Twin Astir Trainer à train fixe ; G103 Twin II
SZD 51 Junior ; Zugvogel IIIb ; SF 27 B
SF27A ; Foka ; Zugvogel IIIa ; H101Salto
PIK16 Vasama ; PilatusB4 à train rentrant ; Std.Austria
SH; ASK18 ; Br. 904 ; Edelweiss
Ka 6 E ; Ka10 ; SB5a–c ; SZD30Pirat ; Std.Austria ;
SF34 à train fixe ; Pilatus B4 à train fixe ; Zugvogel
I,II,IV ; PIWI ; Br 901 ; Alliance ; Silène
Ka6 ; SF26 ; H30 ; SZD 50 Puchacz ; IS 28 B2 ;
Mésange ; Squale
ASK 14 ; SZD 22.
Kranich III ; Weihe 50 ; Condor IV
Ka 8 ; ASK 13 ; BergfalkeIII ; L–Spatz ; Blanik ;
Fauconnet
Ka 7 ; Ka 2 B ; Bergfalke II ; L13 Blanik; SZD 45 A ;
Dimona ; Minimoa ; Javelot ; Air 100
Ka2 ; Spatz/13m ; AV 36 ; Kranich II ; Nord 2OOO
Rhönbussard
GrunauBaby ; Rhönlerche ; Emouche ; Nord 1300
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8.2
Définition des classes de compétition
Les classes de compétition se conformeront aux définitions données par le § 7.7 du code sportif sauf pour la
particularité, déjà signalée au § 6.1.d du présent règlement, concernant la masse maximale et le ballastage en
classe club.
8.3
Handicap des motoplaneurs
Le handicap des planeurs à dispositif d'envol incorporé ou à turbo est basé sur celui du planeur pur du même
type.
8.4
Planeurs munis de pennes (winglets)
Le handicap ne change pas si le planeur est équipé de pennes.
La liste des handicaps n'est pas complète. Pour le handicap de planeurs ne figurant pas sur cette liste, consulter la
commission sportive de la FFVV.
Note
La liste des handicaps de l’Aéroclub d’Allemagne est basée sur un modèle théorique de l'aérologie moyenne
rencontrée en Allemagne de mars à septembre. L'utilisation de ces handicaps dans des conditions météo
différentes peut conduire à des résultats peu réalistes.
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championnat inter-regional - crvva

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