Solution avec deux raccordements - Amis du Rail du Forez

Communiqué des Amis du Rail du Forez
Pour le projet de ligne TGV Paris – Orléans – Clermont-Ferrand – Lyon
Les Amis du rail du Forez (ARF) soutiennent le projet de ligne mais pas à n'importe qu'elle
condition.
Il faut tout d'abord qu'elle soit utile à tout le département. Nous sommes donc pour tous les
scénarios avec option sud passant près de Roanne et pouvant améliorer grandement la liaison Lyon Clermont-Ferrand.
Pour être utile à tout le département, il faut refuser une gare nouvelle et imposer le double
raccordement et le passage par la gare centre de Roanne. Pour faire gagner une ½ heure aux
Stéphanois et à tout le sud du département il faut inclure dans le projet l’électrification et la
modernisation de la ligne St Etienne-Roanne qui bénéficiera en plus à tous les usagers TER.
Certaines données horaires présentées par le maître d’ouvrage sont fausses. En effet, pour minimiser
l’intérêt de faire passer les Paris St Etienne par Roanne, le temps de trajet Roanne St Etienne après
électrification est donné pour 1h00 à 1h05. Or un autorail diesel sans arrêt intermédiaire ne met déjà
que 50 minutes. On peut donc penser qu’un TGV sans arrêt sur une voie modernisée ne mettra que
45 minutes. Ajouté aux 1h20 donné pour Roanne-Paris plus 5 minutes d’arrêt et redémarrage à
Roanne centre, on arrive à 2h10 / 2h15 pour une durée par Lyon de 2h50 (horaires au 11/12/2011).
De plus ce double raccordement permettra le passage en gare centrale de tout ou partie des
TER GV Lyon – Clermont.
Solution avec deux raccordements
(celui vers Lyon réutilisant en partie
la plateforme de la ligne de Charlieu)
et électrification et modernisation
de la ligne Roanne-St Etienne, pour
un trajet Paris –St Etienne
via Roanne en 2h15 environ
au lieu de 2h50 par Lyon.
Une gare nouvelle ne peut plus se concevoir non relié aux TER. Le CR Rhône Alpes a imposé
contre la SNCF que Valence TGV soit au croisement de la ligne TER. Sur le TGV Est, la gare Meuse
végète et on va déplacer de quelques kilomètres à grands frais la gare Lorraine au dessus de la ligne
TER ! A Roanne, l’éventuelle gare nouvelle serait loin de la ligne actuelle et donc non reliée aux TER.
Nous sommes contre une gare nouvelle « à la campagne ». Enfin, le nombre d’arrêt en gare nouvelle
de Roanne ne peut-être garantit qu’en payant à l’opérateur le déficit de cet arrêt. Il faut savoir qu’un
arrêt donne lieu à un péage. De plus le temps perdu pour l’arrêt est d’environ huit minutes qui
correspondent « mécaniquement » à une perte de clients sur l’ensemble de la ligne suite à
l’allongement du temps de parcours. L’opérateur qui ne voudra faire qu’un arrêt sur cette ligne choisira
t’il Roanne au détriment de Moulins-Vichy, Nevers-Bourges ou Orléans ? On peut en douter. Plus d’un
arrêt et Paris-Lyon n’est plus réalisable en 2h00 !
Sur la future ligne Tours Bordeaux des villes plus importantes que Roanne comme Poitiers ou
Angoulême, seront desservies par double raccordement et sans gare nouvelle.
La gare actuelle pourrait parfaitement être desservie par les TGV vers St Etienne ce qui
assurerait un minimum de 4 liaisons journalières (et probablement plus) vers Paris en 1h20/1h30.
Oyonnax qui a voulu une gare de correspondance TER/TGV sur la ligne Genève Paris, n’a pour
l’instant obtenu qu’une seule liaison journalière vers Paris. Si des clients de la « plastique-vallée »
viennent de Paris le matin, il faut aller les chercher à Bourg en Bresse !! Beau gâchis qu’une gare
nouvelle pour UN aller retour par jour !
Amis du Rail du Forez
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