Priorités 2009-2010 du DMSEE

Vers une mobilité 2.0
Patrick COROLLER
ADEME
DTVD
Chef du Service Transports et mobilité
EDF R&D
18 juin 2010
Microsoft
MicrosoftClipArt
ClipArtGallery
Gallery
énergie
GES
air
bruit
Source: Delalande Meddem
Source: Delalande Meddem
Source: Delalande Meddem
Source: Delalande Meddem
Source: Delalande Meddem
REPARTITION INDICATIVE DU BILAN ENERGETIQUE DES
TRANSPORTS URBAINS
4%
62%
31%
3%
Source: Delalande Meddem
Quelles causes ?
-L’évolution de la demande de transport
(trafic et répartition modale)
-Les efficacités énergétiques des différents
modes
-Les comportements (achat et usage des
véhicules)
Efficacité CO2 des transports de passagers
moyenne et longue distance (gCO2/pass.km)
Voitures particulières
TGV
Trains grandes lignes
TER
Avions vols régionaux
Avions vols navettes
Avions autres vols
métropole
Deux roues motorisés
0
50
100
150
200
250
300
Efficacité CO2 des transports de passagers
urbains et périurbains (gCO2/pass.km)
Voitures particulières urbain
Voitures particulières péri‐
urbain
Bus
Métro/RER
Transilien
Deux roues motorisés
0
50
100
150
200
250
Les comportements (achats et usages)
L’âge moyen du parc augmente !
On achète plus lourd et plus puissant (+330 kg en 20
ans).
On veut de la vitesse (70% des VP dépassent les 170
km/h) !
Les français aiment le diesel !
La mise en place du Bonus Malus influence cette évolution
Moyennes CO2 des 5 plus grands européens
200
FRANCE
Moyenne UE
ROYAUME-UNI
ALLEMAGNE
ITALIE
ESPAGNE
190
UE
180
Allemagne
170
160
150
140
France
130
Ann.
1995
Ann.
1996
Ann.
1997
Ann.
1998
Ann.
1999
Ann.
2000
Ann.
2001
Ann.
2002
Ann.
2003
Ann.
2004
Ann.
2005
Ann.
2006
Ann.
2007
Ann.
2008
Ann.
2009
Évolution des émissions de CO2 en
France
177 176
175
175175 175175
175
172 171
168
169
CO2 en grammes par km
171
174
164
166
164
163
162
159
156
161
Lancement du
Bonus/Malus
162
155
155
155
153
153
152
155
149
154
152
total
149
151
149
Essence
149
147
148
141
Diesel
140
139
131
19 9 5
19 9 6
19 9 7
19 9 8
19 9 9
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
134
133
2009
Les véhicules Diesel chutent à 70% du marché !!
En 2000 : 49%
41,8%
45,5%
71,4%
73,9%
56,2%
48,7%
77,3%
69,2%
70,4 %
70,4%
69,1%
44,1%
67,4%
38,4%
63,1%
44,1%
49,0%
39,2%
39,0%
40,2%
GPL en hausse = 1% du marché en 2009
33,0%
Hybrides + 16%par rapport à 2008
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
La moitié des véhicules neufs <120g/km
49% des véhicules Diesel <120 g/km
46% des véhicules Essence <120 g/km
Les ¾ inférieurs à 140g/km
… et pour demain ?
Les chemins possibles
• Passage de l’économie de l’objet à l’économie de la fonctionnalité
: pour des flottes captives,pour des applications en milieu dense
(mégalopole) de type libre service
• En parallèle développement des services de mobilité : variable
suivant les écosystèmes (géographique, politique)
• Innovations nécessaires : juridique, institutionnelle
• Pénétration de nouveaux acteurs : TIC (Cisco, IBM, …),
Assurances (GMF, MMA, Macif…), consommateurs connectés,
• Pénétration possible de nouvelles technologies : véhicule, énergies