AVANT L`HIVER, PARLON S PNEUS PARLONS BIEN

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MOTEUR
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LE MATIN VENDREDI 23 OCTOBRE 2015
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VENDREDI 23 OCTOBRE 2015 LE MATIN
AVANT L’HIVER, PARLON S PNEUS PARLONS BIEN
IRC URBAN SNOW EVO Par amour de leur deux­roues ou par nécessité, nombre de pendulaires adeptes du scooter renoncent à se séparer de leur engin lors des galères d’épisodes neigeux. Néanmoins, une «aide à la conduite» existe. Et elle vient de Suisse!
O
admirer les changements dans le
profil introduits au fil du développement de l’EVO.
Panacée?
Pneu-Service et IRC recommandent de n’équiper son scooter
avec les Urban Snow EVO que durant les périodes froides, car leur
usure par temps chaud est logiquement plus rapide que pour
des pneus normaux. Depuis
l’année dernière, l’EVO est
déjà disponible en trois
tailles: 80/90 - 14, 90/90 14 et 100/90 - 14. >>
Au guidon d’un scooter électrique disposant d’un couple «brutal», un petit essai a été réalisé sur
une neige de type «gros sel».
C’était à Neuss, près de Düsseldorf, dans une halle dédiée au «ski
d’été», comme celle, plus exotique, de Dubaï.
Nous n’avons pas à proprement
parler pu rouler sur une route enneigée, avec différents types de
neige, mouillée, verglacée, etc.
Nous avons par contre pu dévaler
une petite piste de luge, d’une pente
modérée. Assez pour constater que
l’Urban Snow, fixé sur les roues de
dix pouces de diamètre de scooters
électriques Kumpan, adhère suffisamment au sol pour autoriser des
freinages appuyés de la roue arrière.
Pour le freinage de la roue
avant, on oublie évidemment, au
vu du manque de stabilité intrinsèque du véhicule. Au plat, on peut
très bien trouver suffisamment de
traction pour avancer à bonne allure, malgré le couple élevé du
moteur électrique.
Il n’empêche que sur des routes
enneigées de nos contrées, l’Urban
Snow EVO présentera une efficacité supérieure à un pneu dit d’été,
ne serait-ce que grâce à sa gomme
qui ne durcit pas.
● CLAUDE BOVEY, NEUSS (D)
[email protected]
T30 EVO ET ADVENTURE A40
Les nouvelles gommes ont droit à un nouveau
profil, avec des lamelles
découpées
différemment,
mais aussi à une
nouvelle carcasse
et à un nouveau
mélange composant
le corps du pneu.
Avec le pneu Adventure A40, l’enduro soft
peut être pratiqué par tout un chacun.
Points forts du T30 EVO: une mise en
température rapide
et une meilleure
évacuation de l’eau
grâce à des rainures
agrandies.
Photos Bridgestone/DR
n la sent. On la voit,
aussi, avec les campagnes de pub annonçant aux automobilistes que le moment est
venu de chausser leurs pneus d’hiver. Elle a même déjà fait son apparition par endroits. Oui, la neige
va bientôt arriver en Suisse. Préparons-nous!
Tout comme le Cenovis, le pneu
neige pour scooter existe et il a été
inventé en 2002 par Peter Hostettler, patron du groupe éponyme, et la filiale Pneu-Service.
Inventé seulement car sa fabrication se fait en partenariat avec la
firme japonaise IRC dans son usine
basée en Thaïlande. Face à une
concurrence (Metzler, Michelin)
de plus en plus marquée pour ce
marché, une toute nouvelle série
est née chez IRC baptisée Urban
Snow EVO, qui est, comme son
nom l’indique, une évolution du
produit Urban Snow apparu pour
la première fois en 2003. Il permettra aux usagers de scooter
de continuer à penduler en hiver et même de freiner et d’accélérer sur de la neige…
Ces nouvelles gommes ont
droit à un nouveau profil,
avec des lamelles découpées
différemment, mais aussi à
une nouvelle carcasse et à un
nouveau mélange composant le corps du pneu. Difficile d’en savoir plus! Normal, chaque fabricant garde
jalousement ses petites recettes secrètes. On peut juste
Et pour cette année, il existe
encore d’autres mensurations au
catalogue. Un constat s’impose
tout de même. Le marché du pneu
neige pour scooter ne propose rien
pour les maxiscooters, genre Yamaha TMAX, qui ont des roues
d’au moins 15 pouces. C’est vrai
que leur poids et surtout leur
puissance jouent en leur défaveur
sur la neige par rapport à des engins plus petits.
>>
Bridgestone améliore ses stars en comportement «pluie»
PERFORMANT La marque japo­
naise présente deux nouveautés pla­
cées dans les segments Sport Touring
pour le T30 EVO et dans celui des gros
Trails pour l’Adventure A40 qui, au
passage, quitte la gamme Battle
Wing et fait son entrée dans la
gamme Battlax des pneus routiers
chez le fabricant japonais.
Commençons par le T30 EVO, issu du
T30, réputé pour sa facilité d’adapta­
tion sur n’importe quel modèle de
Sport­Touring, ses excellentes perfor­
mances de maniabilité sur revête­
ment sec et sa capacité de mise en
température rapide. Bref, un très bon
pneu! Sur la version EVO du T30,
Bridgestone a naturellement voulu
faire un pas en avant afin de se dé­
marquer de la concurrence. Question
qualité du produit. Avec le T30 EVO,
Bridgestone a surtout voulu amélio­
rer les performances sur sol mouillé
et être numéro un dans ce domaine.
Tout cela, sans diminuer les caracté­
ristiques de longévité remarquables
du prédécesseur. Et pour ce qui est du
nouveau design du T30 EVO, toutes
les rainures ont été écartées de la
bande centrale afin d’obtenir une
plus grande surface d’adhésion au
sol. Il en résulte une meilleure trac­
tion et une plus grande stabilité lors
des accélérations. D’autres rainures
ont été agrandies afin de procurer
une meilleure évacuation de l’eau,
dont l’efficacité n’a pas pu être véri­
fiée pour cause… de beau temps. Un
comble!
Le tout nouveau Bridgestone Adven­
ture A40 est, quant à lui, rentré dans
la gamme Battlax destinée aux mo­
tos routières, mais il est avant tout
destiné à équiper le segment des
Trails ou gros Trails qui n’en finit pas
de grandir, avec des motos de plus en
plus puissantes. L’idée étant, pour
Bridgestone, de proposer un pneu
routier qui, de temps en temps per­
mettra au pilote de ce genre de motos
d’aller tâter de la terre, du gravillon et
de manger de la poussière.
C’est précisément ce que nous avons
fait! Au guidon d’une Yamaha 1200
Super Ténéré Adventure, machine
pas vraiment légère! L’A40 s’est
montré sûr dans le guidage de la roue
avant. Un bon point «confiance»
pour les débutants dans l’exercice du
terrain. ● C. B.
Photos Hansueli Schaerer/DR
Photos DR
AFRICA TWIN
HONDA Avec le retour de ce mythe aventurier, Honda Suisse pense que des ruptures de stock sont à prévoir… Afin d’être parmi les premiers à recevoir la CRF1000L Africa Twin dès son lancement en fin d’année 2015, précommandez dès maintenant votre véhicule dans les version et couleur de votre choix, en exclusivité sur Africa­twin.ch.
KAWASAKI ZX­10R
VERSION 2016 La nouvelle bombe verte répond aux normes antipollution contraignantes Euro4 et elle a gardé sa phénoménale puissance de 200 chevaux. Beau travail! La ZX­10R 2016 a aussi été revue en profondeur afin de lui procurer encore plus d’agilité. Et, grâce notamment à un nouveau vilebrequin, l’inertie du moteur a été réduite de 20%. Elle est aussi équipée de nouveaux freins Brembo ainsi que d’une nouvelle fourche Showa développée avec le Kawasaki Racing Team.
YAMAHA NMAX 125
SCOOTER MALIN Ce nouveau petit scooter urbain de Yamaha est conçu pour allier une grande économie dans son utilisation, une belle agilité pour se faufiler dans les embouteillages, un confort correct sans atteindre le niveau d’un GT, et un prix bas. Le moteur, développant 9 kW (environ 11 chevaux) est bourré de technologie. Et bien étudié, notamment pour ce qui est de la combustion et du refroidissement. Prix: 3300 fr.
YAMAHA YARD BUILT
BIG BAD WOLF Pour son programme de customisation confié à quelques célébrités du «détournement d’idées», Yamaha vient de collaborer avec l’espagnol El Solitario. Et pour fêter les 25 ans de la Street Bike XJR 1300, voici la Big Bad Wolf alias BBW, un grand méchant loup prêt à sortir du bois! Le moteur de la BBW a aussi été «retouché» et il atteint maintenant 148 chevaux. La version standard XJR 1300 en développe 98!