TURBO JET DC 80 Autostart

TURBO JET DC 80
Autostart
Séquence de démarrage et refroidissement 100% automatique
Caractéristiques du Turbo Jet DC80 démarrage autostart:
Poussée à 117 000 tr/mn
: 8.6 Kg 84 N (à 117 000 tr/mn)
Poussée résiduelle à 35000 tr/mn
: 0,4 Kg (3.9 N)
Régime maximum autorisé
: 120 000 Tr/mn
Régime de ralenti
: 35 000 Tr/mn
Température d’utilisation
: 550 à 620°
Consommation à 117 000 tr/mn
: 210 grammes/mn
Pression interne
: 1.2 bar
Diamètre extérieur
: 112 mm
Longueur totale
: 305 mm
Poids avec support de fixation
: 1250 Gr
Poids avec électronique, 2 électrovannes,
pompe à injection et réservoir de gaz embarqué : 1550 Gr
Carburant
: kérosène, jet A1, pétrole de chauffage.
Graissage
: huile recommandée BP, Exxon, Esso 2380
mélangée à 5% au kérosène (disponible chez
Ateliers Cagnon SA).
Régulation
: AECU électronique, régulation par capteur
optique infrarouge, Orbit électronique.
Injection
: La pompe à injection fonctionne en 6 volts, elle
est livrée entièrement déparasitée.
Roulements
: 2 roulements céramique sans cages GRW.
Entrée d’air entièrement taillée dans la masse sur tour numérique
Cette pièce en aluminium, également entièrement taillée dans la masse sur centre
d’usinage numérique, est l’exemple même d’une pièce complexe à réaliser.
Le Turbo Jet DC 80 est équipé de deux roulements à appuis oblique sans cage, les billes
sont en céramique et assurément ce sont les pièces les plus sollicitées dans un réacteur. Ils
sont graissés pendant la marche du réacteur.
La chambre de combustion est toute en acier inoxydable et entièrement soudée
électriquement par points pour des raisons de sécurité car dans la chambre la température
peut être supérieure à 1000°. Tous les tubes d’injection sont en acier inoxydables. Seuls
des matériaux de ce type nous ont permis d’obtenir la fiabilité que nous pouvons
revendiquer aujourd’hui.
L’axe du Turbo Jet DC 80 est réalisé dans un acier très particulier, résistant à des efforts
énormes en torsion, il est entièrement rectifié après avoir été trempé. La roue arrière est
moulée en inconel (acier très dur résistant aux très hautes températures et aux contraintes
extrêmes), le compresseur est issu de turbocompresseur de voiture, il est moulé en
aluminium.
Le support moteur, tout usiné en aluminium, anodisé, permet de multiples fixations (par le
coté ou par le fond).
La conception est 100% réalisée en CAO/DAO
Le moteur monté est ensuite équilibré électroniquement sur une équilibreuse Schenck Cab
802 spécialement étudiée pour ce travail. Cet équilibrage est effectué aussi bien en statique
qu’en dynamique au niveau du compresseur et de la roue arrière. Le déséquilibre toléré du
Turbo Jet ne dépasse jamais trois millièmes de gramme…! Un équilibrage d’une telle
précision permet de fiabiliser et d’augmenter et la durée de vie des roulements. Chaque
réacteur est livré avec sa fiche détaillée d’équilibrage.
Une combustion de bonne qualité est un point très délicat à réaliser. La couleur de celle-ci
peut passer du rouge au bleu selon les cas. Plus la combustion est bleue plus elle est
proche de la perfection.
Sur le Turbo Jet DC 80 un énorme travail a été effectué afin d’optimiser la combustion. La
photo ci-dessus permet de se faire une idée de la qualité de cette combustion à 117 000
tr/mn.
Chaque Turbo Jet est testé individuellement au banc d’essai avant livraison afin de valider
la bonne marche de celui-ci et garantir la puissance annoncée.
Le Turbo Jet est livré accompagné de sa notice très détaillée et bénéficie d’une garantie
d’un an.
Détail du matériel livré avec le Turbo Jet DC 80 autostart (photo non contractuelle)
Développements en cours:
Un réacteur DC 120 de 12 Kg de poussée au stade de prototype et de tests.
Un réacteur DC 160 de 14 à 16 Kg est également au stade de prototype.
Ateliers Cagnon SA 5 clos de la fonderie 1227 Carouge
Tel : 022 343 31 03
www.turbo-jet.ch
www.dccagnon.ch