Année-Modèle 1953 Première 2CV fabriquée à Forest à partir d

Année-Modèle 1953
Novembre 1952 - Photo personelle
Première 2CV fabriquée à Forest à partir d'octobre 1952. Ce modèle est
très peu différent du modèle français. Le code de la route belge oblige
cependant quelques modifications comme les feux arrières qui doubles et
horizontaux ainsi que les feux de positions de part et d'autre de la baie de
pare brise. La capote garde donc encore cete forme ovale et sa petite
taille. Vu que la production à l'usine de Forest se limite à une voiture par
jour, pour satisfaire la demande, des véhicules sont importés de France et
sont mis en conformités avec le code de la route belge par l'adjonction des
feux mentionnés ci-dessus.
L'année modèle belge (de janvier à janvier) ne correspond à l'année
modèle française mais pour simplifier nous allons rester avec l'annéemodèle française tout en y spécifiant les informations belges.
Numéros de châssis des 2CV produites à Forest du 5/10/1952 au
08/01/1953 : 120 0001 à 120 0117
Pour les fourgonettes, il s'agit des numéros 201 001 à 201 043 (du
04/10/1952 au 07/01/1953).
Pour l'année 1953, les châssis de berlines fabriquées à Forest iront du
numéro 130 0001 au 130 0154 (du 08/01/1953 au 29/04/1953) et du
numéro 130 5001 au 130 5661 (du 21/05/1953 au 29/01/1954).
Les modèles A et AU (Fourgonnette) sont disponibles durant l'année 1953.
Année modèle 1953
- A Châssis n° 43.151 à 77.950, prix : 340.000 FF.
- AU Châssis n° 309.451 à 322.500, prix : 347.000 FF.
Cette année est également l'année du premier changement de calandre,
en juin '53 : suppression du rond entourant les chevrons qui remontent
légèrement, une seule couleur disponible, le gris foncé uni émaillé (AC
118) qui remplace le gris métallisé, les jantes étant jaune ivoire (AC 113).
Les jantes de la 2CV AU conservent la teinte de la voiture. Les portes,
jusqu'alors composées de plusieurs parties soudées, sont réalisées en un
seul morceau, par emboutissage. Système d'ouverture du capot avec une
seule béquille au lieu de deux. Juin 1953 : ventilateur à 4 pales au lieu de
8.
Septembre 1952
Mécanique A-AU
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Suppression des cales en cuivre de 1mm entre culasse et
cylindres.
Octobre 1952
Carrosserie
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Le double chevron dans l'ovale n'est plus fixé sur la calandre
par des pattes soudées au dos de celui-ci mais par quatre
agrafes à lamelles lui passant à travers.
Nouvelles jantes Michelin BM (Bon Marché) avec 4 ouïes.
Mécanique (A-AU)
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Clapet de reniflard à rondelle caoutchouc (précédemment en
acier).
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Fourchette de tôle de débrayage avec embouti de centrage de
ressort de rappel.
Rondelle Belleville de 17x28,5 de freinage de vis de compteur.
Entretoise conique de 16,25x23x27x7,65 de vis de compteur.
Intérieur
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Nouvel intérieur peint en gris et nouvelles garnitures de siège
et de portes.
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Gris Foncé AC 118 et abandon du gris métallisé AC 109, jantes
peintes en ivoire AC 113 (A), gris foncé (AU).
Couleurs
Novembre 1952
Mécanique
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Fixation de la dynamo, de marque Citroën, en 2 points au lieu
de 3.
Une prise de pression d'huile apparaît sur la fourgonnette.
Bouchon TH de 12 x 175 et joint 12,2x17x2 d'obturation de
prise de pression d'huile.
Joint de 12,2x17x2 du bouchon d'obturation de prise de
pression d'huile.
Porte balai de la dynamo fixée par 2 vis ; tube de maintien du
ressort dans l'axe des trous de fixation sur le couvercle.
Bobines inductrices (jeu de 6) de la dynamo fixée par 2 vis (2
cosses soudées).
Novembre 1952 - Photo personelle
Mars 1953
Intérieur
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Garnitures de sièges en tissu synthétique écossais, plastifié.
Plusieurs types de dominantes sont proposés : bleu, rouge et
or, vert et gris.
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Garniture de porte en tissu pied-de-poule noir et gris ou vert
foncé et gris clair suivant les teintes des sièges.
Le volant est gris.
Photo Citroën
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Mai 1953
Mécanique
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Réservoir avec bloc filtrant Zénith d'épaisseur 28mm.
Plongeur de prise d'essence sans bloc filtrant tube raccord
vertical long. Entre collerettes 163mm.
Bras d'essieu avant et arrière droit et gauche avec portée de
roulements 25,5mm au lieu de 28.5mm.
Ecrou à 16 encoches de 63x150 de réglage des roulements de
traverse d'essieu AV et AR.
Roulement à 24 ou 26 galets coniques de 63,5x95x17 de
traverse d'essieu AV et AR.
Carrosserie A
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Poignée de fermeture de capot est tournante et non plus
coulissante, la gache d'accrochage est désormais verticale sur
le pare-chocs.
Nouveau perçage des tubes des sièges pour la fixation des
crochets servant à passer les lanières des garnitures de sièges
(entraxe de 40 mm au lieu de 26mm).
Juin 1953
Carrosserie
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L'ovale entourant les chevrons de la calandre est supprimé et
remplacé par deux chevrons légèrement plus importants.
remplacé par
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Les deux béquilles latérales de capot sont supprimées et
remplacées par une béquille centrale téléscopique.
La patte d'articulation est fixée sur le tablier.
Le capot perd ses grosses soudures latérales au profit d'un
embouti.
La face intérieure des portières avant et arrières n'est plus
constituée de plusieurs éléments soudés entre eux mais par
un seul élément embouti.
Panneau de garniture de porte avant sans angles vif.
La poignée de verrouillage des demi-glaces mobiles avant est
désormais verticale et non plus horizontale. Sa gâche de
fermeture est alors soudée sur la face intérieure de
l'encadrement de la demi-glace et non plus constituée par une
fente inérieure pratiquée sous ce dernier.
Profilé d'étanchéité de portes à sections ronde au lieu de plate.
Mécanique
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Pivot d'essieu D et G bagué, alésage de l'axe de pivot
17,062mm. Filetage du porte graisseur 22x100.
Bouchon porte graisseur de pivot filetages 22x100 et 7x100.
L'hélice de refroidissement du moteur comporte désormais
quatre pales au lieu de huit.
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Un nouveau collecteur d'air avec bord intérieur rabattu est
monté pour assurer un meilleur flux d'air frais aux cylindres et
culasses.
Juillet 1953
Carrosserie AU
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Poignée de fermeture de capot à rotation à la place de la
tirette.
Mécanique
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Vis TH (12 sur le plat) de 8x16,5 de fixation du volant moteur.
Fourchette de 1ere ,marche AR, 2e ,3e et surmultipliée avec
bride de fixation inclinée.
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Les fourrures du tube fixe de la colonne de direction du volant
sont supprimées. La longueur du tube fixe de direction passe
de 280mm à 265mm.
Augmentation du diamètre du vilebrequin.
Intérieur
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Sources :
Touraine 2CV Club
La 2CV Mania
Gazoline - Hors Série N°21 - Article de Peter Fuchs
2CV évolution technique - Relations publiques Citroën édition Novembre 1971
La Citroën 2CV de mon père- Antoine Demetz - ETAI.
Cette page fait partie d'un ensemble : Les filles de Forest