Dossier 40 ans des chemins de fer à grande vitesse

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Railway & Transport Review
N° 40 (Mars 2005)
Editorial
Chemins de fer à grande vitesse sur la voie métrique
Dossier
40 ans des chemins de fer à grande vitesse
Les chemins de fer à grande vitesse :
Ces dix dernières années
Ryo Takagi
Chercheur à l’Université de Birmingham
La révolution des transports :
Les chemins de fer à grande vitesse
coréens
Kim Chun-Hwan
Directeur général du Bureau de coordination
des chemins de fer à grande vitesse,
Chemins de fer coréens (Korail)
Extension du réseau du Shinkansen
Takashi Kitagawa
Directeur, Département Shinkansen, Japan
Railway Construction, Transport and
Technology Agency (JRTT)
L’Acela Express
Clifford Black
Directeur des relations avec les média de
Amtrak
Développement du réseau français du TGV
Jean-Pierre Arduin
Jincheng Ni
Directeur Expert Consultant, SYSTRA
Economiste, SYSTRA
Le Shinkansen du Tokaido, premier chemin de fer à grande vitesse du monde, a été
inauguré au Japon il y a 40 ans. Depuis, la grande vitesse s’est répandue dans plusieurs
pays : France, Allemagne, Espagne, Etats-Unis, puis Corée en avril 2004. Taiwan et la
Chine sont elles aussi en train de programmer leurs propres chemins de fer à grande
vitesse. Cet article résume les développements de la grande vitesse au cours des dix
dernières années et analyse leurs perspectives d’avenir.
En avril, la Corée du Sud a fait son entrée au club de la grande vitesse, à côté du Japon,
de la France, de l’Allemagne, de l'Espagne etc., avec le Korean Train eXpress (KTX).
Cet article retrace un bref historique des chemins de fer à grande vitesse coréens, et
présente la vision d’avenir des chemins de fer qui relieront un jour la Corée du Nord à la
Corée du Sud, partant l’Asie à l’Europe, pour donner une nouvelle « Route de la soie ».
Aux termes de la loi de 1970 sur le développement du Shinkansen à l’échelle du pays, les
opérations de construction et d’extension du réseau du shinkansen ont abouti à
l’inauguration du shinkansen de Joetsu, de Tohoku, de Hokuriku (Nagano) et du Kyushu.
Dans cet article, l’auteur aborde ce renforcement du réseau au cours des dix dernières années.
En décembre 2000, l’Entreprise nationale de transport ferroviaire des passagers (Amtrak)
a inauguré l’Acela Express, premier service régulier de train à grande vitesse des EtatsUnis entre Washington DC, New York et Boston. Cet article retrace l’histoire des chemins
de fer à grande vitesse aux Etats-Unis, et montre que l’Acela Express se pose en concurrent
sérieux des transports aériens sur le couloir Nord-Est (NEC).
La France a lancé son service de train à très grande vitesse en 1981, avec l’inauguration
du TGV du sud-ouest qui relie Paris à Lyon, une première en Europe. Depuis, le TGV
apporte des preuves de sa sécurité, son confort et sa rapidité. Dans cet article, deux
experts des chemins de fer à grande vitesse abordent l’histoire et la situation actuelle de
la construction du TGV ainsi que ses perspectives d’avenir aux termes du plan directeur
de décembre 2003.
Eurostar— Un voyage sans interruption vers le continent
Efforts pour accroître la vitesse du shinkansen
Les chemins de fer à grande vitesse en
Allemagne
Klaus Ebeling
Secrétaire général de la Eureopean
Intermodal Association (EIA)
Un Autre Regard
Un rôle jamais démenti — les temples et les
sanctuaires du Japon moderne
Martin Langer
Compagnies ferroviaires au Japon 14
Régions de Kyushu
Shuichi Takashima
Chercheur au Centre de recherche
international sur l’économie japonaise
Pour lutter contre l’automobile, plus souple, et l’avion, plus rapide, l’Allemagne a
inauguré en1991 un express interurbain (ICE) à grande vitesse en utilisant les nouvelles
lignes Hanovre–Wurtzbourg et Mannheim–Stuttgart, aprés le Shinkansen japonais et le
TGV français. Cet article donne un aperçu de l’historique et du réseau à grande vitesse
actuel en Allemagne, ainsi que de ses perspectives d’avenir avec le système de lévitation
magnétique « maglev », le Transrapid.
L’auteur, qui a longtemps résidé au Japon, décrit des lieux touristiques célèbres, à savoir
les temples boudhiques et les sanctuaires shinto. Bien que les Japonais ne soient pas
spécialement religieux, un grand nombre de manifestations traditionnelles les rassemblent
toujours dans les tempes et les sanctuaires. L’auteur constate que, parallèlement aux
progrès rapides de la technique, les temples et les sanctuaires n’ont jamais cessé de faire
partie intégrante de la société japonaise.
Dans le 14ème article de la série nous sont présentés les chemins de fer de l’Île de Kyushu
—le shinkansen de Kyushu et les lignes classiques du JR, ainsi que les autres chemins
de fer privés, métros et tramway municipaux de villes de Fukuoka, Nagasaki, Kumamoto
et Kagoshima.
Actualités
De mars 2004 à mai 2004
Dossier Photos
Les gares du shinkansen des dix dernières années
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