Les ingénieurs de la Focus RS ont mis le paquet

2015-10-12 | DEARBORN, Mich.
Les ingénieurs de la Focus
RS ont mis le paquet : les
acheteurs de cinq portes
hautes performances
obtiendront une énorme
puissance de 350 ch et 350
lb-pi de couple
• Le moteur EcoBoost® de 2,3L spécifique qui propulse la
toute nouvelle Focus RS est certifié à 350ch à 6000tr/min,
près du régime critique de 6800 tr/min.
• Le turbo exclusif de la Focus RS produit une pression de
2
suralimentation maximale de 23,2lb/po , avec un couple
maximal certifié à 350lb-pi à 3200tr/min.
• Une caractéristique novatrice de la Focus RS redémarre
automatiquement le moteur en cas de calage du moteur.
DEARBORN, Michigan, le 12octobre 2015 – Le moteur
®
EcoBoost spécifique de la toute nouvelle Focus RS générera
350ch – bien au-delà des 315ch estimés à l'origine – avec un
couple de 350lb-pi.
Pourtant, même avec tout ce couple, cette voiture à hayon
survoltée, offerte uniquement avec une boîte manuelle, sera
particulièrement indulgente envers le conducteur qui pourrait caler
le moteur, puisque la Focus RS sera lancée avec une fonction
astucieuse permettant de redémarrer automatiquement en cas
de calage. Autrement dit, le conducteur n'aura pas à redémarrer
le moteur manuellement ni à déplacer le levier sélecteur à la
position point mort puisque cette technologie novatrice enfonce
simplement la pédale d'embrayage.
«Nous savions que nous voulions incorporer la technologie
démarrage-arrêt dans la RS», explique Tyrone Johnson, directeur
de l'ingénierie et des véhicules de Ford Performance Europe.
«Alors, pourquoi ne pas aller encore plus loin et contrôler le calage
du moteur au lancement à l'aide de la même technologie? Eh bien,
c'est exactement ce que nous avons fait et c'est tout aussi rapide
que notre technologie démarrage-arrêt.»
Le moteur de la Focus RS produit sa grande puissance grâce
à son tout nouveau turbocompresseur à deux volutes à faible
inertie, doté d'une plus grande roue de compresseur qui offre un
plus grand débit d'air et plus de puissance dans toute la plage
de régimes. La pression maximale du turbocompresseur est de
2
23,2lb/po .
Pour appuyer cette augmentation de la puissance, un gros
échangeur optimise la densité de l'air d'admission. L'air est
acheminé par un collecteur d'admission à faible restriction à
l'avant avec un échappement hautes performances. Le circuit
comprend une soupape à commande électronique qui optimise la
contre-pression et le volume sonore de l'échappement.
De costaudes chemises de cylindre en fonte ductile sont utilisées
pour améliorer la robustesse du moteur, tandis qu'un joint de
culasse hautes performances offre des capacités thermiques
améliorées.
En créant plus d'espace à l'avant de la voiture, les ingénieurs ont
pu intégrer un radiateur plus gros que celui utilisé pour les autres
modèles de Focus afin d'améliorer le refroidissement.
Malgré la grande puissance de 152ch par litre de cylindrée du
moteur, les ingénieurs de la RS ont réglé ce moteur EcoBoost
pour qu'il offre de bonnes performances du ralenti jusqu'au régime
critique de 6800tr/min, avec une puissance particulièrement
imposante à régime moyen.
La Focus RS est la plus récente voiture dévoilée dans le cadre
du nouvel âge d'or des voitures hautes performances de Ford.
Ford prévoit la mise en marché de plus de 12véhicules hautes
performances de par le monde d'ici 2020.
Mise au point par une petite équipe d'ingénieurs de Ford
Performance en Europe et aux États-Unis, la troisième génération
de la Focus RS suit les traces des bien-aimés modèles lancés en
e
2002 et 2009. La Focus RS 2016 est la 30 voiture à porter le
monogramme RS à l'échelle mondiale. Elle se joint à des modèles
légendaires comme l'Escort RS1600 1970, la voiture de rallye de
groupeB RS200 à moteur central 1984, la Sierra RS Cosworth 1985
et l'Escort RS Cosworth 1992.
La production de la Focus RS avec moteur EcoBoost de 2,3L
commencera plus tard cette année.
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