2 convention collective de travail cargolux

CONVENTION COLLECTIVE DE TRAVAIL CARGOLUX
Après le « non event » de l’accord entre parties (MoU) signé entre la direction
et l’OGBL, le LCGB a reçu une proposition de texte pour la CCT. Cette
proposition fut analysée par nos membres du personnel au sol ainsi que par nos
membres navigants afin d’élaborer une contre-proposition.
En date du 16 septembre 2015, le LCGB a remis cette contre-proposition, qui
permettra des économies de l’ordre de plus de 9 millions d’US Dollars par an à
la direction de Cargolux. La majorité des économies sera réalisée au niveau des
pilotes avec le personnel au sol contribuant à travers des conditions modifiées
pour toute nouvelle embauche.
Compte tenu des énormes différences entre la version de la direction et celle
élaborée par le LCGB et ses membres, il devient évident que l’accord de
principe (MoU) fut signé sans considérer les besoins et opinions des employées
Cargolux, personnel au sol et pilotes. L’oubli d’introduire le paragraphe de la «
Scope Clause » (sécurité des emplois) relatif au personnel au sol et aux pilotes
est l’exemple le plus frappant. Un fait remarquable en retenant qu’un accord
pour le personnel au sol fut déjà conclu au mois de mai 2015 !
Le LCGB a, en conséquence, réintroduit ces paragraphes dans sa
contre-proposition.
En ce qui concerne le personnel navigant, la délocalisation de 4 avions en Italie
(minimum 25 pilotes par avion) est considérée comme de l’outsourcing pur et
simple des postes de travail. Une provocation claire et forte, surtout en
considérant que ces avions opèrent à partir du Luxembourg avec des pilotes
italiens et des avions Cargolux sur des routes Cargolux. Sans toutefois parler des
recettes fiscales déviées vers l’état italien par la suite.
Il reste encore beaucoup à faire, mais suite à la dénonciation de la Convention
Collective de Travail par la direction au mois de décembre 2014, la CCT va
« cesser ses effets » le 1er décembre 2015, en laissant tous les salariés Cargolux
sans convention collective de travail applicable. Mais restez assurés, le LCGB
utilisera tous les moyens disponibles afin de défendre la sauvegarde des
existences et des conditions de travail de chaque salarié de Cargolux.
CARGOLUX KOLLEKTIVVERTRAG
Nach dem „Non-Event“ der prinzipiellen Übereinkunft (Memorandum of
Understanding) zwischen dem OGBL und der Cargolux, überreichte das
Management dem LCGB einen Textvorschlag für einen neuen Kollektivvertrag.
Dieser Vorschlag wurde von unseren Mitgliedern, Bodenpersonal sowie Piloten,
im Detail analysiert und überarbeitet und in Form eines Gegenvorschlags an das
Cargolux Management überreicht.
Dieser LCGB Gegenvorschlag ermöglicht Ersparnisse von über 9 Millionen US
Dollar pro Jahr und wurde der Cargolux am 16. September 2015 überreicht. Der
größte Teil der Ersparnisse würde seitens der Piloten erfolgen wobei das
Bodenpersonal seinen Beitrag durch abgeänderte Einstellungsbedingungen für
neue Mitarbeiter leisten würde.
In Anbetracht des LCGB Mitglieder- und des Cargolux Management-Vorschlages,
muss man feststellen, dass dieses MoU in aller Eile unterschrieben wurde ohne
jedoch die Bedürfnisse und Meinungen des Bodenpersonals sowie der Piloten zu
berücksichtigen. Ein ganz klares Beispiel hierfür ist das Versäumnis seitens der
Cargolux die „Scope Clause“ (Absicherung der Arbeitsplätze) im Text zu verankern.
Eigentlich ein bemerkenswertes Versäumnis, da eine Einigung für das
Bodenpersonal diesbezüglich bereits im Mai 2015 gefunden worden war.
Unser Gegenvorschlag hat diesen wichtigen Paragraphen wieder übernommen!
Was die Piloten betrifft, so kann man nur von offener Provokation sprechen.
Die Tatsache, dass 4 Flugzeuge an die Tochterfirma Cargolux Italia abgetreten
wurden, ist klares und reines Outsourcing von Pilotenarbeitsplätzen nach Italien
(Minimum 25 Piloten pro Flugzeug). Da italienische Piloten auf Cargolux
Maschinen auf Cargolux Routen mit Cargolux Flugzielen von Luxemburg aus
abheben, ist dies Outsourcing auf höchster Ebene. Ganz und gar abgesehen von
den steuerlichen Einbußen des Luxemburger Staates die nun nach Italien
verlagert würden.
Es bleibt also viel zu tun! Durch die Kündigung des Kollektivvertrages Ende
vergangenen Jahres wird dieser am 1. Dezember 2015 auslaufen und Cargolux
Mitarbeiter ohne geregelten Kollektivvertrag dastehen. Man kann nur mutmaßen, ob
die Firmenleitung die Reaktion des LCGB in diesem Fall abwartet. Jedoch sollte jedem
klar sein, dass der LCGB alle Ihm zur Verfügung stehenden Mittel für die Absicherung
der Arbeitnehmerexistenzen sowie der Arbeitsbedingungen einsetzen wird.
En cas de questions, n’hésitez pas à contacter :
Für weitere Informationen, wenden Sie sich bitte an:
For further information, please contact:
Aloyse KAPWEILER
Secrétaire syndical
Tél. : 621 23 26 53
[email protected]
CARGOLUX COLLECTIVE WORK AGREEMENT
Ground staff matters!
After the “Non-Event” of the MoU signed by the Cargolux management and the
OGBL, the LCGB received a text proposal for the CWA that was subsequently
analyzed by our ground staff members as well as our pilot members. Based on this
member input, a LCGB-counteroffer was elaborated in consequence.
This counteroffer, which would allow for up to 9 million US Dollars of saving, was
submitted to Cargolux on September 16th, 2015. The biggest share of these savings
would rest on the shoulders of the pilot crews while ground staff would be
contributing via new conditions for new hires.
Considering the greatly differing LCGB member based and the company’s
management version, it is apparent that Cargolux rushed into signing the MoU
without considering the needs and opinions of its dedicated staff, ground staff and
pilots. This becomes obvious when considering that the company completely
“forgot” the Scope Clause (Job Security) paragraph concerning ground staff and
pilots. A remarkable fact considering that an agreement for all ground staff
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had been found as early as May 2015. In our counter offer, the LCGB
reintroduced these paragraphs.
The company’s diversion of 4 airplanes to its sister company Cargolux Italia
represents a blunt outsourcing of pilots to Italy (minimum 25 pilots per aircraft) and
must be considered as an open provocation knowing that these airplanes still
continue flying from Luxembourg to destination. Italian pilots will basically be flying
with Cargolux airplanes on Cargolux routes from Luxembourg to a Cargolux
destination: outsourcing in its purest form! And let’s not even speak about tax
revenues thus diverted to Italy.
There is still a lot to do, but due to the company’s repudiation of the CWA in
December of last year, it will “cease its effects” on the 1st of December this year,
meanwhile leaving all Cargolux employees without a valid collective work
agreement. One can only speculate whether the company is gambling on the
LCGB’s reaction after the 1st of December, but you can rest assured that the LCGB
will use all available means in order to defend the livelihood and working conditions
of each and every Cargolux employee.
LUX-AIRPORT – LE SYSTÈME « BRADFORD »
NÉGOCIATIONS DE LA CONVENTION COLLECTIVE DE TRAVAIL
Lux-Airport vient d’introduire, inopinément et rétroactif au mois de juin 2014, le
système « Bradford » en publiant simplement une note de service, sans
approbation au préalable de la part du LCGB. Une lettre ouverte à ce sujet fut
adressée au Directeur Général ainsi que distribuée et affichée.
Une recherche sur internet à propos du système « Bradford » révèle que cette
méthodique vise à améliorer le climat de travail !?!1 Une société de consultants
allemande décrit l’absentéisme et le facteur Bradford de la façon suivante2 :
« L’absentéisme se défini par des absences de courte durée pour cause de maladie ou
de motivation, dont la valeur de maladie n’est pas sans équivoque et contient par
conséquence une marge d’interprétation subjective : Donc, une décision d’absence
prise par l’individu. Surtout les absences fréquentes et de courte durée sont
occasionnées par des facteurs de motivation et de stress liés au travail d’où la
direction dispose d’une possibilité d’influencer les raisons de l’absence en motivant et
en déstressant les salariés ! Le facteur Bradford fait donc preuve de la nature de
l’absentéisme des employés. Néanmoins, un facteur de Bradford élevé ne prouve pas
nécessairement une surcharge mentale et devrait servir uniquement à titre indicatif
et faciliter le contact avec l’employé concerné ».
A l’occasion des négociations de la CCT, une discussion générale concernant la
revendication patronale de l’introduction de ce facteur Bradford a eu lieu.
Toutefois, aucune décision n’a été prise et par conséquence l’introduction
unilatérale de la direction du système par simple publication d’une note de
service n’est, à notre avis, pas justifiée. Une solution éventuelle pourra se faire au
sein de la négociation de la convention collective. Effectivement, lors d’une
réunion le 30 septembre 2015, la direction a présenté un projet de « période de
référence » de 6 mois qui semble ne pas perturber la vie privée des salariés. Par
exemple, un maximum de 56 heures de travail pour chaque poste de 7 jours
sera ainsi respecté par la société.
ZUSAMMENFASSUNG
• Luxairport hat, ohne vorherige Zustimmung des LCGB, den Bradford Faktor zur
Quantifizierung der Abwesenheit der Mitarbeiter eingeführt.
• Laut Beraterfirma1 soll diese Methode dem Management helfen, etwaige Missstände
im Personalmanagement zu beseitigen.
• Die Einführung dieses Systems ist eine Forderung des Managements im Rahmen der
laufenden Kollekivvertragsverhandlungen, also keine beschlossene Sache und
demzufolge war dies eine verfrühte Umsetzung.
• Die repressive und missbräuchliche Verwendung der Bradford Methode seitens des
Managements erhöht nur noch weiter das allgemeine Misstrauen und Unbehagen
der Mitarbeiter.
1http://www.pta-team.com
VOS DÉLÉGUÉS LCGB DE LUX-AIRPORT
Délégués effectifs
1http://en.wikipedia.org/wiki/Bradford_Factor
2http://www.pta-team.com
Présentation Alain Him
Après mon apprentissage et CAP à l’ancienne
ARBED, je travaille au service technique de
lux-Airport depuis février 2007. A l’issue des
dernières élections sociales en novembre
2013, j’ai été élu délégué de lux-Airport. J’ai
regroupé mes heures de délégation afin d’être
mensuellement à disposition des salariés
pendant 3 entières journées. Pendant ces
jours, je visite autant de postes de travail que
possible afin de pouvoir répondre aux
ALAIN HIM questions des collègues ou de leur prêter
Délégué du personnel main-forte si nécessaire. Je suis également
Lux-Airport joignable au tél. : 621 75 75 75.
DATE À RETENIR
Réception du nouvel an du LCGB
13 janvier 2016, 19h00,
Centre Barblé, Strassen
Neujahrsempfang des LCGB
13. Januar 2016 um 19 Uhr
im Centre Barblé, Strassen
LCGB New Years Reception
January 13th 2016 at 19h00,
Centre Barblé, Strassen
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Jean-Louis
GOEDERT
Alain HIM