changement des pointeaux carburateurs mikuni bandit 1200

CHANGEMENT DES POINTEAUX CARBURATEURS MIKUNI BANDIT 1200 PHASE 2 SAUCE
BANDIT-R
- Temps de cuisson environ 3 heures ; température 40 degrés (c’est l’été dans le chaud…)
LES INGREDIENTS
- Tournevis cruciforme.
- Petit tournevis plat
- Tournevis plat un peu plus large.
- Récipient pour le nettoyage des pièces
- Bac pour le regroupement des pièces déposées
- Pinceau de taille moyenne
- Pochette kit d’entretien complet de carburateur, Ou bien les 4 pointeaux, vis de pointeau et
siège (ou puits) + joint torique.
- Quart de litre d’essence
- Chiffons
Dans l’idéal
Un compresseur avec soufflette
Des vis inox de rechange pour les cuves
Dégrippant;
Pour la construction d'un gabarit
Un morceau de carton un peu rigide
Un crayon,
Une équerre, un réglet ou une petite règle,
Une paire de ciseaux,
Un cutter,
LA POCHETTE
Le kit d’entretien réparation carburateur que j’ai utilisé, qui comprend chaque pointeau
complet avec son siège et son joint, le joint de cuve, et différents autres joints. (je n’ai pas
remplacé tous les joints)
Un dernier conseil avant d’attaquer : La plupart des pièces en présence sont fragiles (et)
ou de petite taille Travaillez avec précaution.
AU FOURNEAUX :
On commence en considérant la rampe (vue de dessus et de côté) démontée et prête à être «
travaillée ».
Remarque : Le filtre à essence a été rajouté. Cela ne préserve pas de tout, mais c’est quand
même rassurant.
En premier lieu on dépose chaque vis de cuve ; PRUDENCE leur tête cruciforme est
fragile. Avant de tout foirer, utilisez, dégrippant, tournevis choc. (En tout dernier recours, on
refait une fente plus large à la scie à métaux et on utilise un gros tournevis plat, à ce point là il
faudra impérativement changer les vis au remontage par des modèles inox tant qu’a faire)
Prévoyez de toute façon le changement de toute vis abimée, vous ne le regretterez pas au
prochain démontage.
Pour ma part, je découvre sur ma rampe que plusieurs ont déjà été remplacées par des vis
CHC Cylindrique Hexagonale Creuse ; (Ou BTR ou Allen)
On rassemblera les pièces dans un plat pour ne rien perdre
Une fois les cuves déposées, on en arrive là.
Pour démonter le flotteur et accéder au pointeau, on doit déposer la vis de maintien de
son axe. On peut alors enlever le flotteur. Délicatement car accroché dessous par un petit
clip, voici le pointeau ! Vérifiez de suite la position du clip, pour le remontage. Il me semble
que la tige du haut du clip est du côté le plus près du corps du flotteur.
Ce n’est pas aussi évident (même à la loupe) que sur le dessin. Pour mémoire un caoutchouc
de pointeau sur lequel on voit des marques ou des traces est à changer. De toute manière
quitte à en être arrivé là, il me semble judicieux de tout changer. L’investissement restant
raisonnable pour la tranquillité apportée.
On profite de la situation pour vérifier les flotteurs: Plonger chaque flotteur dans un
récipient d’eau (ou d’essence) afin de vérifier son étanchéité et qu’il flotte en surface. Pas de
bulles quand on l’enfonce sous la surface et bien évidement pas de liquide à l’INTERIEUR du
flotteur…Dans le cas contraire il est à changer. Cela flotte ? alors c’est tout bon …
Faire un bon nettoyage des cuves. Pinceau, brosse à dent, il ne doit absolument rien rester
de sale dedans.
Démontage, nettoyage de l’embout et de la vis de vidange de cuve. ATTENTION VIS
FRAGILE à revisser sans forcer.
Démontage et nettoyage des différents gicleurs présents que j'ai repéré en rouge cerclé sur
la photo : Coup de soufflette dedans, et dans les conduits avant remontage. Pour le gicleur de
puits d’aiguille, on démontes d’abord le gicleur au dessus puis on dévisse ensuite et on extrait
le puits d’aiguille. Il comporte un joint que l’on peut changer (pochette).
Autre gicleur démonté
Bon alors, pour ce qui est du changement de siège (puits) de pointeau proprement dit :
On enlève la vis;
Pour extraire le puits, j’ai utilisé la pince (puisqu’il part à la benne). Si vous compter le garder
attention à ne pas le marquer avec la pince. Si il sort facilement sans forcer c’est qu’il était
temps de changer !!! (au moins le joint)
On installe le nouveau puits (siège) neuf avec son joint, en appuyant avec le doigt (celui que
vous voulez) et on remet la vis de maintien.
On remet le flotteur avec le pointeau, et la vis de maintien de l’axe..
On en profite pour régler la hauteur des flotteurs. Pour ce modèle de carbu la coté prévue
se situe entre 12,5 et 13,5 mm. Cela se mesure entre le point le plus haut du flotteur et le plan
de joint de la cuve; Cela se règle sans toucher au flotteur et en tordant (avec précaution !) dans
un sens ou dans l’autre la patte du linguet qui appui sur le pointeau;
Pour que cela soit plus simple j’ai fait un gabarit (idée vue sur le net) qui m’a facilité la
mesure et le réglage. Les cotés ayant bien sur, une hauteur de 13 mm
Le réglage des flotteurs fini, ils devraient être tous à peu près parallèles au plan de joint.
Voila. Avant de remonter, on peut vérifier son travail en soufflant (attention aux émanations
bandes de gourmands …) dans le tuyau d’arrivée d’essence et tester le bon fonctionnement
des pointeaux en soulevant chaque flotteur l’un après l’autre. Si l’air ne passe QUE lorsque le
flotteur est soulevé, c’est tout bon. Un joint de cuve neuf, et on remonte.
Petit problème rencontré durant le remontage : J’ai une vis de cuve qui tourne dans le
vide. Filetage en alu, foiré. Pas de panique, une nouvelle vis plus longue (il y à la place) un
écrou nylstop, ou bien si vous n'en avez pas comme moi un écrou et un contre-écrou (et en
plus frein filet pour que cela ne se desserre pas). Voila le nouveau serrage (photo rampe tête
en bas)
Allez, on s’arrête là, la recette est finie, le plat suivant étant la repose de la rampe.
CONSEILS
Par expérience, pour ne pas trop galérer, il vaut mieux remettre en place tous les câbles
(accélérateur, rappel et starter) AVANT de réinstaller la rampe dans le cadre …
Prévoir Synchro et richesse pour compléter les réglages.
PRIX DES PIECES A L UNITE
Pointeau avec son joint et son siège environ 10€.
Kit de restauration de carburateur, (pochette en photo), plusieurs sites sur le net 18€ / 20€
(Chez Suzuki c'est plus de 200€ les 4 !!!…)
Filtre à essence grand modèle en magasin accessoires moto 6€
Collier de serrage en magasin de bricolage environ 1€
Je ne souhaite pas faire de pub, à un fournisseur dans ce post, mais En MP je veux bien vous
communiquer mes sources, le nom du site et du type sympa qui m’a conseillé et fourni mes
kits. (carburateur et de joint de robinet de réservoir)
CONCLUSION
Même si elles peuvent servir sans doute dans bien d’autres circonstances; je tiens a préciser
que les interventions décrites et informations partagées ici, sont basées sur mon expérience
personnelle d’amateur, que les astuces et photos, concerne un carburateur MIKUNI sur un
bandit 1200 R de 2001.
En cas d’explosion du moteur ou de mise en orbite du pilote, ni le forum, ni moi, ni même
Perguez, ne pourra être tenu pour responsable. Si soucis, je conseille fortement à l’inquiet, de
se rapprocher d’un professionnel et d’en rapporter ici à l’issue, les circonstances, pour
information du plus grand nombre.
Si par contre vous pensez avoir économisé plusieurs centaines d’euros grâce à ce tutoriel,
vous pouvez toujours en faire don en partie au Bandit Forum ou à une œuvre.
Merci à ERIC T3 sur le net, pour l’emprunt du schéma d’usure des pointeaux et l’idée du
gabarit de réglage de flotteur.
https://www.bandit-forum.com/e107_plugins/forum/forum_viewtopic.php?383223