Épreuve commune 3è d`Histoire-Géographie / Éducation civique

15/05/10
Collège du Bastberg
10h-12h
Épreuve commune 3è d’Histoire-Géographie / Éducation civique
Durée : 2h
Barème :
I. Sujet de Géographie
18 points
II. Sujet d’Éducation civique
12 points
III. Repères historiques et géographiques
6 points
IV. Soin, expression écrite et respect des consignes
4 points
Total :
40 points
Consignes :
Pour les sujets de géographie et d’Éducation civique :
- Répondez aux questions dans l’ordre avec des phrases correctes,
- Sautez des lignes entre chaque réponse pour aérer la copie,
- Indiquez le barème en face des réponses.
Pour le repérage :
- La feuille de repérage doit être rendue avec la copie. N’oubliez pas d’y inscrire votre
nom, prénom et classe.
1
Sujet n°1 : L’explosion des échanges maritimes dans le monde
Document 1 : La révolution des conteneurs
« Plus personne ne s’étonne aujourd’hui qu’il soit possible de transporter de telles quantités
de marchandises et que ces dernières soient délivrées à une date précise et avec régularité en
fonction des exigences du marché. Une organisation lourde est à l’origine d’une telle
performance : le transport maritime conteneurisé. Cette performance, ramenée à l’unité de
marchandise transportée, la paire de chaussures ou le pull, ne coûte que quelques centimes
d’Euros pour le seul trajet maritime et s’élève à quelques dizaines de centimes pour le
transport de bout en bout, de l’usine de l’exportateur à l’entrepôt de l’importateur. La
conteneurisation et les réseaux maritimes qui lui sont associés constituent aujourd’hui la
véritable épine dorsale de la mondialisation. (…)
La conteneurisation est une idée simple, née aux Etats-Unis (…). Cette idée consiste à
acheminer les marchandises dans des boîtes ou « containers ». (…)
La conteneurisation permet d’abord de formidables gains de productivité lors des opérations
de manutention portuaire. (…) Ces performances sont possibles grâce aux portiques à
conteneurs qui transfèrent les boîtes du bord à quai ou inversement. (…)
Le conteneur est un outil intermodal. Il permet l’acheminement de la marchandise dans un
même conteneur par au moins deux modes de transport successifs. Grâce à la standardisation
des boîtes et à la facilité de manutention, le conteneur peut utiliser successivement et d’une
façon combinée les différents modes de transport sans qu'il y ait manutention des
marchandises elles-mêmes lors du changement de mode. Elément de la cale du navire, le
conteneur est adaptable à une remorque routière, à un wagon de chemin de fer ou transférable
sur une barge fluviale (bateau dépourvu de moteur, poussé par un navire pousseur) sans
intervention sur la marchandise pendant ces opérations. (…) »
Antoine Frémont, « Les réseaux maritimes conteneurisés : épine dorsale de la
mondialisation », Festival international de géographie de Saint-Dié, 2005
Source : http://fig-st-die.education.fr/actes/actes_2005/fremont/Lesreseauxmaritimesconteneurises.pdf
Document 2 : Le porte-conteneur, le bateau de la mondialisation
2
Le conteneur est une caisse métallique de 20 pieds de long (6 mètres), d’un volume de 38 m3
pour une contenance de 33 m3. Mis au point en 1956, il en existe aujourd’hui de diverses
catégories : ventilés (pour le transport de meubles par ex.), frigorifiques (pour le transport de
denrées périssables), à toit ouvert (pour le transport de marchandises volumineuses) ou
spéciaux (pour les marchandises à risques). Certains porte-conteneurs sont équipés de grues.
Cela leur permet de décharger dans de petits ports non équipés de portiques. Leur vitesse de
croisière est d'environ 20 nœuds (25 pour les plus rapides) ; ce qui leur permet de couvrir
presque 900 km par jour.
Sources : http://navigateur.info/cargo/porte-conteneurs et http://fr.wikipedia.org/wiki/Conteneur
Document 3 : Les grands ports à conteneurs
Rang
1
2
3
4
5
6
7
Port
Singapour
Shanghai
Hong Kong
Shenzhen
Pusan
Rotterdam
Dubaï
Kaohsiung
8
Hambourg
9
Qingdao
10
EVP : Equivalent 20 pieds
Pays
Singapour
Chine
Chine
Chine
Corée du Sud
Pays-Bas
Émirats des arabes
unis
Taïwan
Allemagne
Chine
2007 (millions EVP)
27,932
26,150
23,881
21,099
13,270
10,791
10,653
2006 (millions EVP)
24,792
21,710
23,539
18,469
12,039
9,655
8,923
10,257
9,890
9,462
9,775
8,862
7,702
Source : http://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_plus_grands_ports_à_conteneurs
Document 4 : Le trafic des conteneurs dans le monde
Source : Le Monde, 05/12/08
3
I. Questions (8 pts)
1. a) Quelle est l’invention qui permet de transporter de grandes
quantités de marchandises par voie maritime ? (doc. 1) (0,5 pt)
b) Quels sont les avantages des conteneurs en matière de coût, de
vitesse et de quantité transportée ? (docs 1 et 2) (1,5 pt)
c) Qu’est-ce que l’intermodalité ? Pourquoi facilite-t-elle le
transport des marchandises ? (doc. 1) (2 pts)
2. a) Dans quelle région du monde se localisent les premiers ports à
conteneurs ? (docs 3 et 4) (0,5 pt)
b) Quel pays exporte le plus de produits manufacturés ? (doc. 3)
Argumentez votre réponse (1 pt) Quelle expression utilise-t-on pour
qualifier un pays qui produit pour le monde entier ? (1 pt)
3. Quelles sont les régions du monde qui échangent le plus de produits
manufacturés ? (doc. 4) Expliquez votre réponse (1,5 pt)
II. Paragraphe argumenté (10 pts)
À partir des informations tirées des documents et de vos
connaissances personnelles, rédigez un paragraphe argumenté d’une
vingtaine de lignes qui répond à la question suivante :
Quel est le rôle des conteneurs dans la mondialisation ?
4
5
6
7