Préparation de vols à l`étranger

N° de doc. :
Club d’aviation
Bienne Seeland
Version : 1.2
Préparation de vols à
l’étranger
Date :
15/07/2016
Patrick
Eggli
1. Généralités
Obligations particulières liés aux vols transfrontaliers avec la Suisse :
Déposer un plan de vol auprès de l’ATC
Décoller de resp. atterrir sur des aérodromes douaniers en cas de franchissement
de la frontière (des deux côtés)
Respecter les particularités liées à l’espace Schengen
Respecter les limites et restrictions douanières
Le dépôt d’un plan de vol est obligatoire lorsqu’il y a franchissement de la frontière, même
sans atterrissage à l’étranger.
L’aérodrome de Bienne-Kappelen n’est pas un aérodrome douanier.
Les aérodromes de Granges et Les Eplatures sont des aérodromes douaniers avec service
HX, pas besoin de s’annoncer à l’avance. Les vols directs de et vers un aérodrome situé à
l’étranger depuis Bienne-Kappelen sont possibles sous conditions (voir plus loin).
En France, il est également requis d’utiliser un aérodrome ouvert au trafic international pour
les vols en provenance/destination de la Suisse. La réglementation suivante s’applique :
https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier%5Caicfrancea%5CAIC_A_2009_27_FR.pdf
Certains aérodromes ont une douane permanente, d’autres seulement sur demande, par
exemple sur avis 24h à l’avance. Il faut suivre les indications de la fiche AIP.
2. Navigation
a) Cartes françaises
La France est couverte par 4 cartes, d’échelle 1:500'000 (comme la carte Suisse).
Elles peuvent être commandées en ligne auprès de l’Institut de la Géographie Nationale
sous :
http://espaceloisirs.ign.fr/boutique/cartes/aviation.html
Les cartes dès 2013 sont valables de SFC à FL115. Les nouvelles cartes sortent
annuellement vers le mois d’avril.
Les NOTAM peuvent être consultés en ligne, par aérodrome, par zone ou route (menu en
haut à gauche) :
http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr
b) Fiches AIP France
Les fiches AIP de tous les aérodromes français peuvent être obtenues librement en ligne
sous forme pdf :
https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/html/frameset_VFR_fr.htm
Il est recommandé de téléphoner à l’aérodrome de destination avant le vol même s’il n’est
pas PPR pour éviter de mauvaises surprises comme une piste fermée, prendre note d’un
éventuel NOTAM ou d’autres activités.
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c) Fiches AIP Italie
Les
fiches
AIP
des
aérodromes
italiens
sont
disponibles
ici :
http://www.vatita.net/?dir=ajaxcharts&pagina=charts . Il ne s’agit pas d’un site officiel donc
les données doivent être prises avec précaution et ne sont vraisemblablement pas à jour.
d) Jeppesen
Les fiches AIP de toute l’Europe de l’ouest sont disponibles aux membres du club, stockées
dans l’armoire de la salle de théorie. Elles sont mises à jour. Les classeurs peuvent être
empruntés, une réservation doit être effectuée sur la liste affichée ou sur Resair.
e) Divers ressources
Sur cette page, on peut consulter les cartes d’approches et quelques infos sur les aérodromes
suisses http://www.vacc.ch/en/airports_and_charts . Il ne s’agit pas d’un site officiel donc
les données doivent être prises avec précaution et ne sont vraisemblablement pas à jour.
Le site http://www.skyvector.com est une carte en ligne, non officielle, les espaces contrôlés
figurent sur la carte. Les METAR et TAF sont accessibles.
3. Espace aérien
a) Altitudes
La structure de l’espace aérien est différent d’un pays à l’autre. Il est détaillé sur les cartes.
La règle semi-circulaire s’applique en VFR en Suisse, en France et dans la plupart des pays
(altitudes/niveaux de vol pairs 5 contre l’ouest, impairs 5 contre l’est).
En Suisse, l’oxygène est prescrit dès 14000 ft ou si >30 min à 12500-14000 ft. Selon EASA,
l’oxygène est prescrit dès 13000 ft ou si >30 min à 10000-13000 ft.
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b) Restrictions France
Le pays est parcouru de couloirs aériens militaires à basse altitude appelés AZBA. Ici, une
plaquette de présentation :
http://www.sia.aviationcivile.gouv.fr/dossier/3rdparty/plaquetteRTBA%20version%20web%20%20pap.pdf
Une carte AZBA est publiée en plusieurs blocs horaires. Les zones actives apparaissent en
rose, celles actives jusqu’au sol en rouge. Comme pour nos cartes DABS, les heures
d’activité figurent en 2ème page. Il est interdit de traverser un couloir actif, il n’est pas
possible d’obtenir de clearance. Les cartes AZBA peuvent être consultées ici :
https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/asp/frameset_fr.asp?m=39
Il n’y a pas encore de carte équivalente à nos DABS. Les zones actives doivent être
consultées avec les NOTAM. Par précaution, le plus sûr est d’être en contact avec un
service d’information.
Remarque : Les centrales atomiques, certaines zones industrielles et sites sensibles sont
interdits de survol, une zone d’exclusion est marquée sur les cartes.
4. Météo
Skybriefing
Service payant ; remplace le système AMIE en Suisse. Accès libre à LSZP :
=> login : fgs / mot de passe : 2305. Actif depuis avril 2014.
https://www.skybriefing.com/
Orbifly
Carte interactive METAR/TAF et NOTAM France et régions limitrophes :
http://www.orbifly.com/member/metmap.php
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Météofrance Aéroweb
Les prévisions publiques françaises sont obtenables ici : http://www.meteofrance.com/.
Météofrance offre un service météo aéronautique complet, avec carte interactive
METAR/TAF, messages SIGMET et GAMET, cartes TEMSI, GAFOR France, carte des
fronts, radar et satellite. Accès gratuit, login nécessaire mais fourni immédiatement.
https://aviation.meteo.fr
Deutscher Wetterdienst
Sous « Deutschlandwetter », on peut consulter les images satellite, radar et prévisions
publiques allemandes. http://www.dwd.de/
Le service météo aéronautique est de qualité mais nécessite un login et est payant.
http://www.flugwetter.de/
Divers
Ici, un radar précipitations Suisse élargi :
http://www.landi.ch/meteo/fra/niederschlagsradar_20325.aspx
Ici un radar précipitations Europe :
www.meteox.fr
Cartes DABS Suisse :
https://www.skybriefing.com/portal/
Menu au centre à droite.
Divers info météo et webcams Suisse :
http://www.ph-b.ch/meteo
Carte des obstacles sur territoire Suisse :
http://map.bazl.admin.ch/
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5. Plan de vol
a) Procédure
Pour ceux qui n’ont pas Skybriefing, le site Olivia permet de déposer un plan de vol sans
login. http://olivia.aviation-civile.gouv.fr
En cas d’impossibilité de déposer un plan de vol par voie informatique, procéder par fax
+41(0)43 931 62 19 ou par téléphone +41(0)43 931 62 03. S’il n’y a pas de téléphone,
procéder par radio auprès du FIS au sol ou en l’air. L’activation s’effectue auprès de l’ATS
ou du FIS.
En cas d’atterrissage sur un aérodrome sans ATS, il est important de le clôturer.
Le FIS admet la clôture en vol à condition que l’aérodrome de destination soit en vue. Au
sol, procéder par téléphone :
Suisse : 0800 437 837
France : 0810 437 837
Allemagne : 069 780 72 500
6. Douanes
La Suisse fait partie de l’espace Schengen, par contre elle ne fait pas partie de l’union
douanière. Il convient donc de respecter certaines règles sous peine d’amendes en cas de
contrôle inopiné. Ici une petite information de l’AéCS :
http://www.aeroclub.ch/index.php/fr/aero-club-der-schweiz/medias/archiv/426-zollverkehrbei-auslandfluegen-ab-der-schweiz
a) Aérodromes douaniers
Il convient de ne décoller, respectivement atterrir que sur des aérodromes offrant un service
de douane. Certains aérodromes ont un service de douane actif durant les heures
d’ouverture, certains uniquement sur demande typiquement 24h à l’avance. Il faut vérifier la
procédure sur la fiche AIP. En cas de doute, ne pas hésiter à téléphoner à l’exploitant.
L’aérodrome de Bienne-Kappelen est un aérodrome à trafic toléré, à condition de respecter
les franchises douanières et la procédure interne d’avis de douane.
b) Avis de douane LSZP
Les vols de ou vers l’étranger sont possibles sous conditions. Consulter :
http://www.fg-seeland.ch (=> Pilot's corner => Zoll => Zollanmeldung)
1° Remplir le formulaire en ligne, compléter avec les n° de papiers d’identité. Départs : au
plus tôt 24h mais au plus tard 1h30 avant le départ. Arrivées : au plus tôt 24h mais au plus
tard 2h30 avant l’heure d’arrivée escomptée.
2° Aviser ensuite par téléphone au 076 320 45 30 (Ernst Denzler) qui vérifiera le formulaire
et procédera à son activation.
La procédure est gratuite pour les membres du club.
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Avant le décollage, il se peut qu’un agent de police vienne contrôler les papiers. Ne pas
décoller avant l’heure prévue, si personne n’est venu à l’heure annoncée, on peut partir.
6. Divers
a) Carburant
Sur la plupart des aérodromes, il n’y a pas de MOGAS disponible. Les Tecnam P2002JF
acceptent l’AVGAS, cependant cette essence entraîne un encrassement plus rapide des
bougies. Mentionner le type d’essence employée dans le rapport de vol sur Resair.
L’essence est soit payée cash (petits aérodromes) soit par carte de crédit sur place. La
facture avec les taxes peut parfois être envoyée à domicile et réglée ultérieurement.
L’essence est remboursée par le club sur une base forfaitaire et non pas sur le prix
effectivement payé. La facture est à conserver et à donner à l’attention du caissier (casier
dans le bureau C) qui défalquera le montant sur le prochain décompte.
b) Langues
L’usage de l’anglais est général et normalement accepté partout. En France et en Suisse
Romande, le français est dominant. Le service est parfois plus coopératif lorsque le français
est utilisé. Certains aérodromes en France n’acceptent que le français.
Attention : En théorie, le pilote devrait être titulaire du certificat de radiotéléphonie en
français pour parler en français avec l’ATS des espaces contrôlés !
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