Alpine A 110 1600 S (1971) 115 000 EUR

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Alpine A 110 1600 S (1971)
La reine des courses des montagnes
115 000 EUR
Description
L'Alpine A110 est une voiture sportive française développée par Jean Rédélé et fabriquée à Dieppe par Alpine
entre 1962 et 1977 à partir de mécaniques Renault.
Célèbre sous la forme de berlinette, l'A110 a été championne des rallyes en 1971 et 1973.
L'Alpine A110 est introduite en 1962 au Salon de Paris1 comme une évolution de l'A108. Si l'A108 était conçue
à partir de la Renault Dauphine, l'A110 utilise des pièces de Renault 8.
L'A110 bénéficie toujours d'un châssis-poutre en acier avec une carrosserie en fibre de verre-polyester et d'un
moteur en porte à faux arrière. La principale différence avec l'A108 est l'arrière agrandi pour pouvoir accueillir
le nouveau moteur quatre cylindres Renault à cinq paliers, ceci lui donnant un style plus effilé.
Comme l'A108, l'A110 est disponible en berlinette « Tour de France » et en cabriolet. La nouvelle carrosserie
du coupé 2+2 (2 places +2) GT4 est fabriquée par Chappe et Gessalin.
La voiture a construit sa renommée internationale grâce à la compétition. Elle écume tous les rallyes
nationaux et remporte énormément de victoires, sacrant plusieurs champions de France à son volant. Sa
carrière internationale commence à la fin des années 1960 et se poursuit au début des années 1970 dans le
nouveau championnat international de constructeurs en rallye.
Gagnant la majorité des épreuves en Europe, elle est la voiture de rallye la plus performante en 1971, début
d'un historique unique dans le sport automobile face aux Porsche 911, Ford Escort Twin cam et Lancia Fulvia
HF. Parmi ses victoires notables, l'A110 gagne le rallye de Monte Carlo avec le pilote suédois Ove Andersson.
Les A110 de course, d'usine ou privées auront le meilleur préparateur du moment, le célèbre Marc Mignotet
dont les moteurs étaient les plus performants, ceux-ci sont maintenant très recherchés dans les déclinaisons
suivantes : en 1 296 cm3 (125 ch), 1 596 cm3 (155 ch), et 1 796 cm3 (175 ch) puis 1 860 cm3 (190 ch).
En 1973, après le rachat complet d'Alpine par Renault, le championnat international est remplacé par un
nouveau championnat du monde des rallyes pour constructeurs. Renault décide d'y participer avec l'A110 et
avec une équipe comprenant les pilotes Jean-Luc Thérier (3 succès), Jean-Claude Andruet (1), Bernard
Darniche (1) et Jean-Pierre Nicolas (1). L'A110 1800 Groupe IV1 gagne six des treize courses inscrites au
programme mondial faisant d'Alpine le premier champion du monde des rallyes. Ses quatre pilotes
vainqueurs d'épreuves sont alors surnommés par les anglo-saxons « Les mousquetaires d'Alpine-Renault »
Le Groupe 4 permettait de nombreuses modifications. Citons les boîtes de vitesses 364, 353 spéciales avec
couple conique à la demande, avec ou sans autobloquants, le châssis renforcé avec poûtre de 13 cm, les
triangles renforcés, la direction directe, le réservoir central, la lunette arrière en plexiglas, les pare-chocs en
polyester, etc.
En 1974, face à la Lancia Stratos, première voiture conçue dès le début spécifiquement pour le rallye, avec
moteur V6 Ferrari de 260 ch, il est évident que l'A110, qui a atteint la fin de son développement, est désormais
dépassée. Les fameux développements moteur de Marc Mignotet, avec l'injection à guillotine, font cependant
encore quelques beaux succès... Sur quelques voitures d'usine, une culasse à quatre soupapes par cylindre
est adaptée en ultime développement (A110 bis de 220 cv). En compétition elles sont engagées par l'usine et
des équipages privés en Groupe 3, Groupe 4, et quelques-unes en Groupe 5.
La modification du châssis, avec l'utilisation de la suspension arrière à double triangulation de l'A310 sur la
version SC, n'augmente pas les performances . L'A110 1600 S reste la plus glorieuse en palmarès.
La cote des autos de compétition Groupe 4 faites à l'époque (non réalisées actuellement...) est plus élevée que
celle des autos de série, ceci étant vérifiable facilement par le fait d'avoir un palmarès, officiel ou non.
La berlinette A110 est devenue l'auto mythique des succès français en rallye dans les années 1960 et 1970.
Très rapidement, l'A110 profite des moteurs améliorés de la R8 Major et de la R8 Gordini. Elle commence alors
à acquérir un palmarès sportif qui sera extraordinaire.
Après avoir gagné beaucoup de rallyes en France et à l'étranger avec le « moteur Cléon-Fonte » de la R8
Données techniques
Carrosserie
Longueur (cm): 385
Largeur (cm): 146
Hauteur (cm) : 113
Empattement (cm) : 210
Poids (kg) : 730
Mécanique
Moteur : 4 cylindres en ligne 1565 cc, à l'arrière
Soupapes : 8
Carburation : 1 carburateur Weber double corps
Boîte de vitesses : manuelle, 5 rapports
Transmission : aux roues arrière
Puissance maximum : 138 chevaux (92 kW) à 6000 t/m
Couple maximum : 147 Nm à 5000 t/m
Vitesse maximum : 205 km/h
Fournisseur
Oldtimerfarm SPRL / BVBa Contact:
Steenweg op Deinze 51C
9880 Aalter
Belgique
E-mail:
Xavier Molenaar
[email protected]

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