22 / 06 / 2005

Autos-Motos
mercredi 22 et jeudi 23 juin 2005
Business class de chez Renault
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Les échos
Constructeur généraliste, le fabriquant français peine à faire reconnaître ses hauts
de gamme. Ce serait toutefois dommage de passer à côte de la Vel Satis.
Renault Vel Satis
Initiale 3.0dCi
Puissance : 177 CV (130 kW)
Cylindrée : 2 958 cc (V6 diesel)
Vitesse de pointe : 210 km/h
Accélération de 0 à 100 km/h :
10,5 secondes
Consommation en cycle mixte :
9,2 litres/100 km
Consommation moyenne lors
de l'essai : 10,6 litres/100 km
Émissions de CO2 (g/km) : 232 norme Euro 3
Longueur : 4,86 m
Poids : 1 810 kg
Prix du modèle de base :
30 413 euros (2 litres turbo
essence)
Prix du modèle essayé :
45 049 euros
Photo: alain kleeblatt
Essence 2, diesel 3
Le haut de gamme est disponible
avec cinq moteurs différents issus
de la gamme Renault. Les partisans
du moteur à essence ont le choix
entre un deux litres turbo de
170 chevaux et le 3,5 litres V6 de
240 chevaux. Ceux qui optent
pour le diesel disposent des options 2.2 dCi de 115 chevaux, le
même moteur poussé à 150 chevaux ou le 3 litres de la voiture
d'essai. À l'exception du moteur de
115 chevaux, toutes les versions
sont disponibles avec la boîte automatique. Le diesel trois litres n'est
pas livré avec une boîte manuelle.
Que l'on apprécie ou non la ligne de la Vel Satis inspirée de l'Avant Time, le grand habitacle participe de façon notoire au confort du haut de gamme.
La Renault Vel Satis joue
résolument dans la cour des
berlines haut de gamme style
Mercedes classe E ou BMW
série 5. Reste au créateur
d'automobiles à attirer cette
clientèle dans ses show-rooms.
Il suffit de prendre place dans le
salon de la Renault Vel Satis pour
être conquis. Le constructeur
n'utilise que des produits nobles,
telle une excellente sellerie en cuir.
La Vel Satis se distingue par une
boiserie qui relève du meilleur art
de la marqueterie : du bois d'Aulne
avec des inserts en noyer ou en
acajou selon l'harmonie avec le
type d'intérieur choisi.
Le confort business class ne se
contente pas de flatter l'œil et le
toucher. De par sa carrosserie sor-
tant de l'ordinaire et sa ligne de
toit très haute, la Vel Satis offre un
espace intérieur plus que confortable et une excellente visibilité.
Accessoires de confort
De série, la Vel Satis propose
encore des sièges chauffants, électriques bien sûr et avec mémorisation de la position pour le conducteur. L'excellent système de navigation et de communication Carminat est fourni d'origine sur la
finition «initiale».
Le modèle haut de gamme bénéficie tout naturellement de nombreux accessoires de confort de la
gamme Renault, tels la carte démarrage mains libres à radio-fréquence, le système de surveillance
de pression de pneus ou le combi-
né régulateur/limitateur de vitesse, l'assistance au stationnement arrière...
Le modèle confié au Quotidien
était équipé du moteur 3.0 dCi, un
diesel de trois litres de cylindrée
qui développe 177 chevaux, et qui
était accouplé à la boîte automatique 5 vitesses. Un conducteur aux
ambitions sportives pourrait souhaiter un peu plus de vivacité, mais
le propriétaire du diesel se voit
récompensé par une moyenne à
l'essai de 10,6 l/100 km.
Oser la comparaison
La voiture s'est avérée très harmonieuse à conduire, la boîte automatique notamment étant tout
à fait dépourvue des à-coups qui
gênent encore sur quelques modè-
La Jaguar XJ
passe au gasoil
Choking! Même les Britanniques
ne respectent plus les traditions.
S'il est vrai que la petite X-type,
dérivée de la Ford Mondeo depuis
que la marque américaine a pris le
contrôle de Jaguar, est déjà disponible en version diesel, voilà que la
berline haut de gamme XJ sera
bientôt disponible avec un moteur
acceptant le gasoil.
À Coventry, on n'a cependant
pas renié ses racines sportives si
bien que la XJ sera dotée d'un V6 à
double turbo de 207 chevaux. Pour
satisfaire à des traditions bien britanniques, les ingénieurs ont veillé
a réduire les nuisances... acoustiques ordinairement liées aux moteurs diesels. Pour ce faire ils ont
notamment posé le moteur sur des
supports actifs à commande électrique. Le claquement typique des
injecteurs, surtout perceptible à
bas régime, est largement atténué à
travers le système de gestion électronique du moteur.
La réduction du bruit est encore
obtenue par un système d'isolation comprenant notamment des
vitres réalisées dans un nouveau
verre feuilleté acoustique. La nouvelle XJ devrait être disponible au
Benelux début 2006. Y compris
avec les moteurs à essence V6 et
V8. Ouf!
les européens. L'amortissement réglé plutôt confort ne gêne nullement la tenue de route très neutre.
Le train avant est à l'aise pour
passer les 177 chevaux mais aussi
le couple de 350 Nm sans faire
appel aux aides électroniques.
Les freins disposent de l'assistance au freinage d'urgence avec
allumage automatique des feux de
détresse. Lors de l'essai, ce système
a fait ses preuves alors qu'une camionnette a brusquement déboîté
sur l'autoroute.
Lors de l'essai, à tous les points de
vue, la Vel Satis s'est révélée
comme une voiture de haut de
gamme. À Renault de convaincre
les clients de grosses berlines allemandes d'oser la comparaison.
Alain Kleeblatt
Carminat
La Vel Satis de l'essai était dotée
de la nouvelle plate-forme «multimédia». Le système Carminat intégré navigation et communication
(GPS, radio, téléphone). Après un
temps d'adaptation (s'entraîner à
l'arrêt!) il peut être commandé
sans se détourner de la route.
Subaru change de look
Harley casse les prix
On n'est désormais plus obligé
de casser les prix pour devenir le
fier propriétaire d'une véritable
Harley-Davidson, neuve de surcroît! Le rapport dollar/euro n'est
sans doute pas innocent dans le
calcul d'un prix qui s'apparente à
du dumping.
Le modèle d'entrée de gamme
reste entièrement moto de légende! La Sportster 883, c'est d'elle
qu'il s'agit, garde non seulement le
look si souvent copié par les Nippones, elle dispose du seul et vrai
moteur V2 made in USA.
Le bicylindre en V à 45 degrés
développe 53 chevaux à 6 000
tours/minute, mais encore un couple de 6,2 Nm dès 2 500 tours.
Accouplé à une boîte à 5 vitesses,
avec une transmission secondaire
par courroie crantée (qui demande
bien moins de soins qu'une chaîne
classique), les 53 chevaux permettent d'atteindre une vitesse maximale de 165 km/h.
Encore que ce n'est pas la vitesse
mais bien l'agrément de conduite
souple que recherchent les vrais
amoureux de la marque de Milwaukee. Ils peuvent désormais y
goûter pour le prix clés en main de
7 495 euros. Voilà qui devrait laisser de la marge pour personnaliser
comme il se doit la Sportster d'autant plus qu'elle consomme moins
de 6 litres aux cent. Dernière
bonne nouvelle : il reste des Sportster disponibles chez le concessionnaire luxembourgeois.
Seul constructeur à ne présenter que des véhicules à traction
intégrale, et malgré les nombreux podiums récoltés en rallyes grâce au pilote norvégien
Petter Solberg, le fabriquant japonais est en train de perdre
pied en Europe.
Son modèle de pointe, l'Impreza WRX STi étroitement dérivée du bolide de compétition,
pourrait être relancé grâce à un
«restyling» important. La nou-
velle face se présente de façon
encore plus sportive, avec une
toute nouvelle calandre et un
renforcement des ailes plus marqué.
Commercialisées au Japon,
l'arrivée des nouvelles Impreza
est attendue avec impatience
par le réseau européen. À noter
pour le Luxembourg que suite à
la fermeture du garage à Strassen, la distribution est confiée
au garage Werner-Esch à Foetz.