En fin de chargement dans un port en eau de mer (d=1

MINISTERE DES TRANSPORTS, DE L’EQUIPEMENT,
DU TOURISME ET DE LA MER
CONCOURS EXTERNE
POUR LE RECRUTEMENT
D’OFFICIERS DE PORT ADJOINTS
SESSION 2006
EPREUVE N° 2
composition sur une ou plusieurs questions relatives au
navire et à la sécurité du navire
Durée : 3 h 00 ; coefficient 3
Question N°1 (4 points)
Principaux critères à prendre en compte lors d'un chargement de marchandises diverses en cale
et en pontée pour assurer la sécurité du navire et de sa cargaison.
Question N°2 (4 points)
Prévention, détection et extinction de l'incendie à bord des navires de commerce :
- Énoncé des différents types de cloisonnements utilisées pour éviter la propagation des
incendies ;
- Description des différents dispositifs d'extinction incendie fixes ou mobiles ;
- Description des différents systèmes de détection incendie le plus fréquemment utilisés.
Question N°3 : Problème de théorie du navire (12 points)
En fin de chargement dans un port en eau de mer (d=1,026), le devis de chargement d’un porteconteneurs est le suivant :
Désignation
Navire lège
FO
DO
Huile
Ballast
conteneurs en cale
conteneurs en pontée
poids (T)
15600
1400
285
80
380
12500
6300
Z (m)
11,40
6,60
6,50
11,70
10,00
12,50
24,00
X (m)
84,00
150,00
69,00
66,00
40,00
100,00
100,00
Y (m)
0
0
0
0
0
0,20
-0,80
- X désigne l’abscisse du centre de gravité du poids considéré par rapport à la PPAR ;
- Z désigne la hauteur du centre de gravité du poids considéré par rapport à la ligne OH ;
- Y désigne l’ordonnée du centre de gravité du poids considéré par rapport au plan longitudinal
de symétrie du navire (distances positives sur Bd).
1) Calculer :
- La hauteur du centre de gravité général ZG du navire ;
- L’abscisse du centre de gravité général XG par rapport à la PPAR.
2) Puis en utilisant les tables hydrostatiques du navire (navire sans différence) dont un extrait
est reproduit ci-dessous :
T (m)
8,90
9,00
9,10
9,20
P (T)
35680
36188
36698
37209
V (m3)
34776
35271
35768
36267
Xf (m)
88,486
88,352
88,222
88,097
XCo (m)
95,050
94,955
94,860
94,766
T : Tirant d’eau
P : Déplacement en eau salée (d=1.026)
V : Volume de carène
Xf : Abscisse du centre de gravité de la flottaison par rapport à la PPAR
XC : Abscisse du centre de carène par rapport à la PPAR
ZC : Hauteur de centre de carène par rapport à OH
Zm : Hauteur du métacentre initial transversal par rapport à OH
ZM : Hauteur du métacentre initial longitudinal par rapport à OH
ZCo (m)
4,891
4,948
5,005
5,062
Zm (m)
14,84
14,81
14,79
14,76
ZM (m)
320,30
319,60
319,10
318,60
Déterminer :
-Le tirant d’eau en flottaison isocarène droite ;
-La distance métacentrique initiale transversale (Zm-ZG) ;
-Le moment de stabilité initial transversal (MSIT) ;
-Le moment de stabilité initial longitudinal (MSIL).
En déduire :
-L’angle de gîte pris par le navire ;
-Le poids d’eau de mer qu’il faut transférer du ballast latéral 5 Td vers le ballast latéral 5Bd
pour annuler la gîte en sachant que le distance de transfert est égale à 28,20 m.
3) Après avoir démontrer que la différence de tirants d’eau est égale à L (XCo – XG) / (ZMZG) déterminer les tirants d’eau AV et AR du navire (L = longueur entre perpendiculaires =
198 m)
4) Lors de l’escale suivante, on
- décharge 600 T de conteneurs dont le centre de gravité global est en position
Xi = 70 m
Yi = 7,50 m Zi = 22 m
- charge 600 T de conteneurs dont le centre de gravité est en position
Xf = 115 m Yf = 4 m
Zf = 25 m
Calculer :
-Le nouveau MSIT’ ;
-Le nouveau MSIL’ ;
-L’angle de gîte pris par le navire ;
-Le poids de mer à transférer entre les mêmes ballasts latéraux que précédemment pour
annuler la gîte ;
-Les nouveaux tirants d’eau.