SUJET : A PROPOS DE HIT-FLON® 1 1. Qu`est-ce que HIT

SUJET : A PROPOS DE HIT-FLON®
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1. Qu’est-ce que HIT-FLON® ?
➤ HIT-FLON® est un produit qui redonne aux moteurs leur
souplesse et leur puissance. N’importe qui peut, avec HITFLON® apporter une amélioration au fonctionnement de
son moteur grâce à l’emploi d’une technique de pointe qui
était autrefois réservée à l’aéronautique (vois spatiaux) et
aux courses automobiles. HIT-FLON® est un investissement
à rendement permanent.
2. Comment remarque-t-on cette amélioration ?
➤ Les moteurs, selon leur conception, sont construits différemment : Il n’est pas simple de décrire cette amélioration,
pour les moteurs, en général. HIT-FLON® apporte différents
types d’avantages.
Les chances d’amélioration sont toujours les mêmes : HITFLON® rend les pistons plus lisses, donc réduction du frottement dans les cylindres. Grâce à cela le moteur tourne
plus régulièrement. On le remarque en particulier sur les
moteurs diesels dont le cliqueti devient plus silencieux. Il en
découle un potentiel « vitesse de pointe » supérieur. Ceux
qui ne conduisent pas plus vite qu’auparavant, économisent du carburant. Ce qui est remarquable, également, est
l’économie de consommation d’huile moteur. De même, les
gaz polluants diminuent. Une importante réduction d’usure
des pièces du moteur est obtenue ainsi qu’une lubrification
limite qui a sauvé déjà bon nombre de moteurs.
3. Ou et quand peut-on employer HIT-FLON® ?
➤ A partir du moment où on souhaite accroître le rendement d’un moteur. On peut l’employer pour des moteurs
à essence comme pour des moteurs diesels, sauf pour les
moteurs deux temps et les moteurs avec embrayage à bain
d’huile. En règle générale, il n’y a rien à améliorer dans un
moteur neuf. Cependant il est possible d’employer HITFLON® dès la première vidange à titre préventif de façon à
éviter l’usure dès les premiers instants et d’augmenter ainsi
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la durée de vie du moteur. L’amélioration sera d’autant plus
remarquable que le moteur aura déjà de 2.000 kilomètres
ou de 50 heures de travail.
4. Sur quoi est basé l’effet de HIT-FLON® ?
➤ Sur le polytétrafluoréthylène (PTFE), plus connu sous les
noms de TEFLON, FLUON ou HOSTAFLON, utilisé quotidiennement dans des domaines variés.
5. Quels sont les avantages du PTFE ?
➤ Le PTFE possède le plus petit coefficient de frottement
de toutes les matières connues. Le plus surprenant est que :
plus la pression augmente et plus la résistance aux frottements diminue ! Voilà le secret de HIT-FLON®. En outre le
PTFE : a une haute stabilité thermique, est chimiquement
neutre, est absolument inflammable, n’est pas corrosif.
6. Comment a été créé HIT-FLON® ?
➤ Les résultats des recherches scientifiques de base ont
été réalisés et testés depuis plus de quarante ans. C’est dans
les courses automobiles que monsieur Malte Huth, Fondateur, a utilisé cette technique. Au début, il devait démonter
complètement ses moteurs pour les traiter au PTFE. Grâce
à cette technique, Malte Huth fut deux fous vice-champion
d’Europe dans des courses de côte. A la suite de ces résultats la société HUTH INDUSTRIE TECHNIK a élaboré une
méthode permettant à chacun de traiter son moteur : Ainsi
est né HIT-FLON®.
7. HIT-FLON® est-il un additif ?
➤ On peut l’appeler ainsi, mais il se différencie des autres
additifs par le fait qu’il ne disparaît pas à la première
vidange. HIT-FLON® dépose « un film », une couche mince
et résistante de PTFE dans le cylindres. La preuve a été faite
sur un microscope électronique à balayage.
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8. Comment cette couche mince de PTFE
peut-elle se fixer de façon durable ?
12. Est-ce que HIT-FLON® peut nuire au moteur ?
➤ Le support du PTFE est composé d’huiles synthétiques
de haut de gamme. Dans un premier temps, ces huiles
nettoient le moteur au niveau du secteur cylindre-piston
jusqu’à ce que les surfaces de frottement soient propres.
Ensuite il se forme une couche mince sous les effets de pression, chaleur et frottement, qui augmente le glissement des
pistons dans les cylindres et supprime les jeux inutiles.
9. Combien de temps dure cette phase de
nettoyage ?
➤ Cela dépend du degré d’encrassement du moteur à traiter. Globalement on peut dire :
- pour une automobile, 2.000 kilomètres
- pour un moteur stationnaire, 200 heures de fonctionnement.
10. HIT-FLON® peut-il obstruer les pores
d’un filtre à huile ?
HIT-FLON® n’est pas du tout inconnu et la « HUTH INDUSTRIE TECHNIK » garantit jusqu’à 5.000.000 € pour chaque cas
d’espèce où l’on pourrait prouver une détérioration occasionnée par HIT-FLON®.
13. Combien de fois l’assurance a-t-elle dû
déjà rembourser ?
➤ JAMAIS ENCORE. Regardez pour cela la confirmation
écrite de la société.
14. Est-ce que HIT-FLON® est compatible avec
d’autres additifs ?
➤ NON. En règle générale les pores d’un filtre à huile ont
un diamètre de 10 à 15 µ (microns) et les particules de HITFLON® ne font que 1 à 3 µ. Il est vivement conseillé de changer le filtre à huile après 2.000 kilomètres sur des moteurs
très encrassés, à cause de l’éventuelle obturation des pores
du filtre à huile dues aux saletés qui s’y sont déposé.
11. HIT-FLON® est-il compatible avec toutes
les huiles ?
➤ QUI. Il y a en Europe environ 500 sortes d’huiles sur le
marché. Parmi celles-ci beaucoup sont de qualité inférieure,
elles peuvent influencer l’effet de HIT-FLON®. Il est conseillé
d’employer des huiles de meilleure qualité; catégories API/
SF ou SG ou CD ou CE.
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➤ NON. Mais on ne peut pas l’employer dans des moteurs
deux temps (cf. question 3) et dans des moteurs à embrayage
à bain d’huile. Ceux-ci pourraient patiner à cause des qualités de glissement de HIT-FLON®. On comprend aussi que
les constructeurs de moteurs ne peuvent pas donner de
garantie sur l’utilisation d’huiles qui n’ont pas de bonne
spécifications.
➤ QUI. Il ne se passe absolument rien, parce qu’une vidange
est nécessaire avent l’emploi de HIT-FLON® et en outre un
mélange avec d’autres additifs ne détériorerait rien.
15. HIT-FLON® est-il nuisible à la santé ?
➤ NON. Il n’attaque pas la peau et ne développe pas de
gaz toxiques.
16. Quand le second traitement est-il
nécessaire ?
➤ Après environ 30.000 à 60.000 kilomètres selon le
dosage.
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17. Pourquoi a-t-on besoin de si peu de
HIT-FLON® ?
22. Y a t’il d’autres additifs au PTFE sur
le marché, qui ont cet effet de couche mince
durable ?
➤ Ce n’est que dans les fissures et les rayures du cylindre
imperceptibles à l’oeil nu, que les particules vont aller se
loger. Les particules foisonnement et sont en plus dans l’ensemble du circuit d’huile. Une petite quantité suffit pour
renouveler le film à ces endroits. C’est donc grâce à cela que
les effets sont à long termes.
➤ AUCUN qui jusqu’à présent ai pu apporter de preuves
scientifiques.
23. Qu’est-ce que le PTFE, contenu dans le
HIT-FLON® ?
➤ PTFE = POLY-TÉTRA-FLUOR-ÉTHYLÈNE
Chimiquement le PTFE est un composé de carbone et de
fluor. C’est un composé organique stable, améliorant le
coefficient de frottement.
18. Quelle incidence pourrait avoir un
sur-dosage de HIT-FLON® ?
➤ AUCUNE, autre que des frais inutiles.
19. Le traitement de HIT-FLON®, réduit-il les
nombres de vidanges ?
➤ Non, restez avec les recommandations du fabricants !
20. Qu’est-ce qu’une lubrification
« in extremis » ?
24. Que signifie « chimiquement inerte » ?
➤ Que ce matériau; ne peut pas s’oxyder, ne peut pas
devenir cassant, ne fond pas, ne brûle pas, ne réagit pas
avec d’autres matières.
25. La chaleur a-t-elle une incidence sur
le PTFE ?
➤ On dit qu’un moteur ne peut pas tourner sans huile.
Cependant c’est possible à court terme après le traitement
HIT-FLON®. Le film empêche le frottement direct du piston dans le cylindre. Cela évite de gripper le moteur. Une
démonstration est possible et des tests ont été effectués.
➤ QUI, à 250°c, le PTFE devient ductile, au dessus de 300°c,
il devient und masse molle, mais ne fond pas comme de la
cire.
26. Que signifie « ductile » ?
21. Qui utilise HIT-FLON® ?
➤ HIT-FLON® n’est certainement pas conseillé par ceux qui
vendent du carburant et de l’huile, ni par ceux qui fabriquent ou réparent des moteurs. Ces gens sont directement
touchés par les avantages de HIT-FLON®. Certains même
font de l’opposition. Contre la concurrence, tous les moyens
sont bons.
➤ Se dit d’une substance plastiques, malléable, étirable,
extensible. Le PTFE est ductile, car il se laisse laminer sous
l’effet de la pression et de la chaleur comme de la pâte et il
colmate les porosités du métal de façon à former une couche mince : le moteur est recouvert d’un film.
27. Est-il possible que HIT-FLON® fasse des
grumeaux ?
➤ NON. Grâce à sa méthode de fabrication brevetée, les
particules de PTFE contenues dans HIT-FLON® sont neutralisées électro-chimiquement. Elles peuvent s’agglomérer
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jusqu’à 5 µ, ce qui ne peut en aucun cas obstruer le filtre à
huile qui a des perforations de 10 à 15 µ (cf. question 10).
28. Comment s’accordent les particularités
ductiles du PTFE avec le moteur ?
➤ Les parois d’un moteur qui paraissent lisses ont encore
des aspérités de 2 à 10 µ et plus. Sous l’action du piston,
toutes ces aspérités microscopiques sont laminés et colmatés par des particules de PTFE. Celles-ci sont activées chimiquement et forment une couche mince et résistante sur la
surface.
29. Ou est-ce que le PTFE à trouvé sa première
utilité ?
32. Est-ce que le PTFE nage dans le support
liquide de HIT-FLON® ?
➤ NON. La densité du PTFE est de 2,8 et celle de l’huile est
de 0,9. C’est pour cela que le PTFE forme un dépôt qui se
laisse facilement disperser en agitant légèrement le bidon.
Les bidons de HIT-FLON® sont transparents pour s’assurer
qu’il ne reste pas de PTFE dedans après l’emploi.
33. Qu’est-ce que l’hydrodynamique ?
➤ C’est tout ce qui est relatif aux mouvements des fluides.
34. Qu’est-ce qu’une rupture du film d’huile ?
➤ C’est le grippage des pièces en mouvement.
➤ En tant que matière de recouvrement à hautes et basses
températures : dans l’industrie chimique, la médecine, l’armurerie. Et comme rien n’adhère au PTFE, il est venu dans
la poêle de la ménagère !
30. Qui a eu l’idée de « microniser » le PTFE ?
➤ C’est environ en 1975 que l’on a commencé à pulvériser le PTFE pour l’additionner aux peintures, de façon à
actionner leurs glissements. L’effet de repoussement permit
le développement des peintures anti-graffiti. Des huiles et
des graisses additionnées de substance détériorables furent
fabriquées à partir de cette poudre microscopique. Ces huiles ou ces graisses améliorées, augmentèrent rapidement la
puissance des machines.
31. Quels sont les obstacles qui empêchaient
la fabrication d’un produit tel que HIT-FLON® ?
➤ Tout d’abord, il fallait apprendre à pulvériser le PTFE à
0,2 µ, c’est à dire à deux millièmes de millimètre. C’est la
finesse absolument nécessaire pour le processus de production. Cette poudre est également non-adhésive, incollable et repousse l’huile. Beaucoup d’essais furent nécessaires
pour trouver la méthode adéquate permettant de disperser
le PTFE dans un support d’huile.
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35. Comment expliquer ce processus à une
personne sans connaissances mécaniques ?
➤ Imaginez quelqu’un pratiquant du ski nautique étant
tiré à une certaine vitesse, alors l’eau devient pratiquement
le lubrifiant du ski (hydrodynamisme). De ce fait, les skis
s’enfoncent plus ou moins dans l’eau en fonction du poids
de la personne.
Lorsque la vitesse diminue, le skieur coule de plus en plus
dans l’eau jusqu’à temps qu’il est complètement émergé.
Alors, c’est la fin de l’hydrodynamisme et le début de
l’usure.
De la même façon, une lubrification qui est tellement usée
ne permet plus de remplir son fonction de glissement. Le
contact direct des skis sur le sol cause un frottement intense
et donc une chute du skieur. Cela est comparable a une
intense usure dans le moteur et donc un serrage (grippement) du moteur.
36. Comment éviter qu’un moteur « grippe » ?
➤ On l’évite avec l’emploi d’huiles de haute viscosité ou
bien avec un meilleur refroidissement qui maintient plus
longtemps la viscosité de l’huile. Sinon le moteur doit
tourner plus lentement. C’est à partir de ces critères que
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les chimistes arrivèrent à la meilleure solution, l’emploi du
PTFE : pour ainsi dire au moment où les skis touchent le
fond, le PTFE développe alors son effet lubrifiant protecteur et cela de façon semblable pour les skis et le fond. Le
piston ne doit pas frotter contre les parois du cylindre car
il y a des arrachements et de l’usure. Il faut éviter cela par
une couche de particules de PTFE. Cela fut l’idée de base
du HIT-FLON®.
37. Comment ces particules de PTFE sont elles
activées ?
➤ Si HIT-FLON® est versé dans un moteur à l’arrêt, il ne
peut pas produire de fil protecteur. L’énergie de frottement
est indispensable pour activer les particules de HIT-FLON®.
Quand le moteur tourne HIT-FLON® passe entre les pièces
en mouvement et par l’effet de la pression et de la chaleur,
les particules de PTFE sont activées aux endroits de frottements et forment une couche mince; le film protecteur.
38. Pourquoi cela ne se passe pas
instantanément ?
ploi de HIT-FLON® ne peut en aucun cas améliorer la
construction d’un moteur.
41. Combien de carburant consomme un
moteur pour lui-même ?
➤ Les moteurs anciens ont une consommation propre de
10 à 16 %. Les nouvelles générations de moteur ont des
coussinets plus étroits, des bielles plus courtes, des courses
de piston minimales etc., et ont besoin de 6 à 7 % de carburant pour eux-même.
42. Pourquoi faut-il éviter d’employer
l’expression « additif » ?
➤ Un additif est un moyen que l’on rajoute. Par exemple
de l’alcool à brûler dans le récipient à essuie-glace ou de
l’antigel dans le radiateur sont des additifs. HIT-FLON® agit
différemment et ne peut être comparé aux autres additifs.
43. Pourquoi HIT-FLON® est-il breveté ?
➤ Parce qu’il faut un certain temps pour que toutes les
particules soient réparties régulièrement dans le moteur.
C’est pour cela qu’il est préconisé d’effectuer cette opération avec moteur en marche et de rouler ensuite un certain
temps (une heure environ).
➤ Le brevet protège le procédé de fabrication d’une dispersion de PTFE en tant qu’huile lubrifiant ou additif pour
l’huile de graissage. Ce brevet est au nom du Dipl.-Ing. Malte
Huth, enregistré sous le numéro P3642617.2
44. Pourquoi ce brevet s-t-il une importance
capitale ?
39. L’industrie automobile utilise-t-elle le PTFE ?
➤ Les constructeurs automobiles de grandes marques
n’ignorent pas l’efficacité de ce super produit auto-lubrifiant, et l’utilise de plus en plus. Toutefois avec une autre
technologie d’utilisation : les particules de PTFE sont pulvérisées directement sur du matériel neuf.
➤ HIT-FLON® est un produit de dispersion car il contient
des corps solides dans un support liquide. Les autres additifs sont des émulsions qui ne contiennent pas de corps solides et qui par conséquent ne peuvent pas former de film
durable et résistant. Seul HIT-FLON® a pu scientifiquement
prouver l’existence de ce film (cf. question 7).
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40. Les améliorations dues à HIT-FLON®
sont-elles limitées ?
➤ QUI. Tout simplement parce qu’un moteur ne peut
retrouver que son rendement d’origine et pas plus ! L’em-
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