Quelle auto pour le Tour Auto 2015

Avril 2014 Quelle auto pour le Tour Auto 2015 ? Comme annoncé lors de notre dernière newsle2er dédiée au Tour Auto 2014, vous trouverez ci-­‐dessous une note de synthèse sur certaines autos que nous conseillons et pouvons vous trouver pour parBciper à la prochaine édiBon de ce très bel événement. Vous trouverez une présentaBon rapide de chaque auto sélecBonnée dans les pages suivantes. La liste officielle des autos éligibles au Tour se trouve à la fin de ce document. De nombreuses autos sont éligibles comme vous le verrez, toutefois il nous semble qu’arriver au Tour avec une Porsche 911S, une Type E coursifiée n’est évidemment pas une bonne soluBon dans la mesure où ces autos sont déjà fortement représentées… Une Type E lightweight usine l’est un peu plus. Mais le budget n’est évidemment pas le même ! Nous avons sélecBonné ces autos en foncBon de différents critères : •  de budget : limité à 150k euros environ avec 3 paliers d’autos. Sans limite de budget sur l’achat d’une automobile, le choix est évidemment ne2ement plus important… Par exemple, il n’y a pas de Lamborghini Miura depuis de nombreuses années, même si les Porsche sont très représentées (et notamment les 356). Une 356 Carrera GS a de grandes chances d’être acceptée compte-­‐tenu de sa rareté. D’autres autos rares seront donc toujours acceptées. Nous pouvons bien entendu étudier avec vous toute demande autre que les quelques noms que nous citons dans ce document, •  de solidité (nous restons sur des autos d’avant 1973…) et d’entre<en relaBvement aisé ou des spécialistes reconnus sont clairement idenBfiables, •  d’intérêt ou de plaisir de conduite : certaines autos que nous me2ons en avant sont très orientées course. D’autres sont également uBlisables au quoBdien (remarquez pour nous même une auto de course est presqu’uBlisable au quoBdien…), •  et surtout de relaBvement faible présence au Tour Auto. Ce dernier point devrait opBmiser la sélecBon de la voiture pour ce2e épreuve. Néanmoins la décision de sélec<onner une auto revient à l’organisateur et nous ne pouvons influencer son choix, la cer<tude de par<ciper à ceGe épreuve n’étant pas assurée. Nous pensons que les autos que nous meGons en avant sont plus à même d’être sélec<onnées que d’autres autos figurant dans la liste de modèles éligibles compte tenu de leur intérêt ou de leur faible représenta<on. Gonzague Ruchaud / Stanislas Gurdjian Budget inférieur à 50 000 euros Lancia Fulvia 1600 HF série 2 Années de producBon : 1970-­‐1973 Nombre de voitures produites : 3 690 exemplaires Budget d’achat : 30-­‐35000 euros Eligible en régularité Le V4 1584 cm3 équipant la Fulvia HF serie 2 est idenBque à celui de la Fanalone standard. Ce moteur développe 115 cv d’origine, offre un appréciable rendement au litre (de l'ordre de 70 chevaux) et son couple maxi a2eint 15,6 m/kg à 4500 tr/mn sur la version 1600. Les groupes dont profitent les versions HF se révèlent beaucoup plus fiables qu'on ne le dit et certaines Fulvia ont d'ailleurs franchi le cap des 200.000 kilomètres sans réfecBon moteur. Le moteur est facilement améliorable et on peut aisément Brer plus de 130 cv par un changement d’arbre à cames et des carburateurs, en s’inspirant de la version compéBBon client (version 1032) CondiBon sine qua non, l'entreBen doit être scrupuleusement suivi et confié à un atelier "compétent" (vœu pieux…). Moyennant une vidange tous les 5000 kilomètres, une vérificaBon périodique du niveau (le V4 peut en effet consommer plus d'un litre d'huile aux 1000), un lubrifiant de qualité supérieure et un réglage de l'allumage et des deux carbus Solex (opéraBon délicate) tous les 10.000 kilomètres, on peut espérer faire durer le plaisir assez longtemps. Il est bien entendu indispensable de privilégier une auto dont une réfecBon moteur a été effectuée récemment. La 1600 HF série 2 a perdu les phares typiques des Fanalone et les ouvrants en aluminium. Elle est donc un peu plus lourde que ce2e dernière, et de fait un peu moins vive. Mini Cooper S Mk I 1275 Années de producBon : 1964-­‐1967 Nombre de voitures produites : 14 313 (AusBn et Morris) Budget d’achat : 35-­‐40 000 euros (préparée) Eligible en compé<<on et en régularité La Mini Cooper S a été lancée en 1963 iniBalement avec le 1071 cc. Ce moteur fût remplacé en 1964 par le 1275S et par le 970 cc (moins de 1000 ex de produits, desBnés à l’homologaBon en classe 1000cc). Le 1275S est considéré comme le moteur le plus abouB de la Mini et consBtue donc la version la plus recherchée. Ce moteur développe d’origine 76 cv pour une auto d’un poids de 620 kilos. Les versions de course de l’époque étaient souvent passées en 1293 cc avec de grosses préparaBons développant plus de 110 cv. Le moteur de la Mini est très facilement évoluBf et pour des coûts relaBvement contenus. A Btre d’exemple, celui de la Mini avec laquelle nous parBcipions au TA 2014 avait intégralement été refait en 2012 pour un coût de l’ordre de 6 000 euros et un moteur développant près de 120 cv. Le suivi est assez simple de la voiture, de nombreux mécaniciens les connaissent parfaitement. L’auto est sparBate, mais finalement pas si inconfortable que cela, et consBtue un véritable jouet sur les spéciales. Seuls les circuits rapides sont un peu pénalisants. En revanche dès que cela tourne… Mercedes 230 SL Années de producBon : 1963 -­‐ 1967 Nombre de voitures produites : 19 831 exemplaires Budget d’achat : 40 -­‐ 50 000 euros Eligible en régularité En mars 1963, présentaBon au Salon de Genève de la Mercedes 230 SL (type WIl3), dessinée par Paul Bracq. C’est un cabriolet 2 places (3 places en opBon) à structure monocoque avec hard-­‐top en opBon, également livrable avec hard-­‐top sans capote. Le moteur est un 6 cylindre en ligne, 2.281 cm3 (82x72.8mm), 1 ACT, 150 ch Din à 5.500 .tr/min, 20m.kg à 4.200tr/min, injecBon indirecte Bosch, transmission aux roues arrières, boîte 4 vitesses (5 vitesses ZF ou automaBque 4 vitesses s.d). La 230 SL est éligible au Tour et peu représentée. Elle consBtue une auto agréable pour y parBciper en régularité et en même temps faire l’acquisiBon d’une très jolie auto de collecBon fiable et simple à entretenir. Alfa Romeo Sprint Veloce Années de producBon : 1954 -­‐ 1959 Nombre de voitures produites : 3 085 exemplaires Budget d’achat : 45 -­‐ 55 000 euros (course) Eligible en compé<<on et en régularité L’Alfa Romeo Giulie2a sprint est l’évoluBon de la giulie2a berline et coupé présentée en 1954. La Sprint veloce est la version coupée équipée du moteur 1300 qui délivrait 90Ch. C’était une voiture à l’époque très performante compte-­‐tenu de son poids contenu de l’ordre de 800 kg. Aujourd’hui les voitures préparées en configuraBon FIA avec leur PTH développent environ 130 Ch pour les meilleures pour un poids réduit a 750 kg. Elle représente l'archétype de la voiture de sport italienne des années 1950 avec un design très réussi et un moteur de feu. Aujourd'hui, du fait de sa rareté et de son histoire, elle est devenue un jalon essenBel des coupés milanais que tout amateur éclairé et averB se doit de posséder dans sa collecBon personnelle. Ce coupé Giulie2a Sprint est actuellement admis dans toutes les manifestaBons. L’Alfa Romeo Sprint Veloce représente une très belle opportunité de faire un bon classement en indice de performance (classement de toutes les voitures inscrites en performance auxquelles on applique un coefficient de performance). Budget inférieur à 100 000 euros BMW 2002 Turbo Années de producBon : 1973-­‐1975 Nombre de voitures produites : 1 679 exemplaires Budget d’achat : 55-­‐65 000 euros Eligible en compé<<on et en régularité Présentée au salon de Francfort 1973, la 2002 Turbo fût l’objet d’une polémique dès son lancement… Non pas sur sa motorisaBon, mais sur l’inscripBon 2002 Turbo à l’envers sur le spoiler, interprétée comme une incitaBon à la vitesse et aux comportements agressifs ! Logé dans le modèle 2002 renforcé en plusieurs points, le 4 cylindre 1990 cc à injecBon mécanique Kugelfischer gavé par un turbo KKK gavé à 0,55 bar, délivrait 170 cv (à 5800t/min) plutôt nerveux. Equipée d’une boite 4 (5 en opBon), avec un autobloquant à 40%, la 2002 Turbo affichait de jolies performances avec une vitesse de pointe de 210km/h et un 0-­‐100 en 6,9 secs. L’auto, avec un poids contenu de 1 080 kilos, jouait sur les plates-­‐
bandes de la référence de l’époque, la 911 2.7 RS… Afin de pallier aux contraintes d’échauffement liées au Turbo, BMW a doté la 2002 Turbo d’un radiateur d’eau agrandi et d’un radiateur d’huile. Comme sur toutes ces autos, un entreBen minuBeux et réalisé par des professionnels les connaissant parfaitement ne peut être que conseillé. Toutefois, ce2e auto est extrêmement fiable ; un de nos amis vient de faire 2 Tour Auto avec son auto sans le moindre problème moteur et sans assistance. Lancia Fulvia 1600 HF Fanalone / Gr IV Années de producBon : 1969-­‐1970 (Fanalone) 1968-­‐1973 (1600 HF Groupe IV) Nombre de voitures produites : 1 258 exemplaires (Fanalone) 100 groupe IV officiels Budget d’achat : 65 / 70 000 euros Eligible en compé<<on et en régularité Le V4 1584 cm3 de la Fanalone est donc idenBque à celui de la 1600 HF série 2. Le commentaire sur le moteur est donc inchangé. La principale différence entre une Fanalone et une série 2 est donc une différence de poids sensible. En effet, la Fanalone est équipée d’ouvrants en aluminium et de vitres en plexiglas. Une Fanalone pèse un peu moins de 850 kilos contre 950 kilos pour une série 2. EsthéBquement, la Fanalone se disBngue par ses phares avant, avec ses deux phares intérieurs plus gros que les phares extérieurs. La préparaBon du moteur de la Fanalone est souvent déjà réalisée sur les spécificaBons des versions 1032, donc développant 132 cv. La problémaBque de l’entreBen est bien entendu la même que pour la série 2. Le moteur est pointu, il se conduit dans les tours, et donc l’entreBen doit être minuBeux et effectué régulièrement. Sous ces condiBons, le moteur est vraiment solide. Comme pour une série 2, nous privilégions une auto ayant eu une réfecBon moteur récente. Le moteur compéBBon usine de la groupe IV est donné pour sa part pour 160 cv et monté avec 2 carburateurs Weber de 45 (contre des Solex DC42 en série). Lotus Elite Années de producBon : 1958-­‐1963 Nombre de voitures produites : 1 050 exemplaires Budget d’achat : 90 -­‐ 100 000 euros Eligible en compé<<on et en régularité La Lotus Elite est la première véritable voiture de producBon de Colin Chapman. Ce2e auto était dédiée à financer les programmes de course de Lotus. Elle appliquait le fameux précepte de Chapman, Light is right, en ne pesant que 503,5 kilos... Concept poussé à l’extrême puisque les vitres ne descendent pas mais se démontent… La Lotus Elite était équipée d’une caisse monocoque en fibre de verre faisant office de chassis, ce qui était une première mondiale lors de sa présentaBon. L’auto est équipée d’un 4 cylindres Coventry Climax de 1216 cc développant entre 75 et 105 cv en foncBon des évoluBons (75 pour les standards, 85 pour la SE, Super 95 et enfin Super 100 et Super 105 – ces deux dernières étant plus dédiées à la course). La boîte est une ZF à 4 rapports. L’Elite est une auto très amusante à conduire avec son poids plume et ce, même si ses performances peuvent faire sourire avec un 0-­‐100 km/h en 10 secondes pour les SE. En termes de suivi, le moteur est extrêmement fiable et les professionnels connaissant bien ces autos sont connus et reconnus. Alpine BerlineGe 1600 S Années de producBon : 1971 -­‐ 1973 Nombre de voitures produites : 540 exemplaires Budget d’achat : 75 – 90 000 euros Eligible en compé<<on et en régularité De nombreuses Alpine sont éligibles, nous privilégions une 1600S car étant la plus performante. La 1600S est équipée du Cleon-­‐Alu qui équipait les R16 TS et d’une boite renforcée « grosse boite » venant remplacer la boite 353 provenant des Gordini. La 1600S développe 122 cv pour un poids très contenu de 625 kg. A2enBon au gabarit dans ce2e auto, les grands gabarits ne sont pas forcément très à l’aise. L’auto est très bien armée pour parBciper en régularité haute ; ses performances sont au rendez-­‐vous compte-­‐
tenu d’un poids limité. Ce2e auto ne faillit pas à sa réputaBon, et les trajets lambda se transforment vite en épreuves spéciales… « Placez l’avant, l’arrière suivra » disait un essayeur… Pousse au crime en virage, l’A110 a toujours péché par une tenue de cap en ligne droite un peu hasardeuse. Pour une parBcipaBon en compéBBon, nous nous orienterons plus sur un groupe IV, que ce soit en 1600 (172 cv) ou en 1800 (190 cv, voire 220 cv selon les versions). Le budget n’est évidemment pas le même que sur une 1600S standard, tant à l’achat (150k) qu’en entreBen, le moteur étant ne2ement plus pointu. Budget inférieur à 150 000 euros Lotus Elan 26R Années de producBon : 1958-­‐1963 Nombre de voitures produites : 97 exemplaires Budget d’achat : 110-­‐120 000 euros Eligible en compé<<on La lotus 26R est la version de course extrapolée des S1 et S2, avec un châssis allégé et renforcé, une caisse allégée et une amélioraBon des liaisons au sol et des freins. Naturellement, la mécanique subit une amélioraBon avec des puissances de l'ordre de 150 ch pour un poids de moins de 600 Kg. Ces voitures ont été produites avec un hard-­‐top et des phares carénés remplaçant les phares pivotants. Les véritables «26R» ont été produites à 97 exemplaires et uniquement en conduite à droite. C’est donc une voiture très compliquée à trouver. Néanmoins il existe des reconstrucBons en conduite à gauche, prêtes a courir avec des moteurs bien préparés qui développent autour de 180-­‐190 ch pour les meilleures et qui possèdent leur PTH La «26R» représente sûrement le meilleur rapport prix performance pour parBciper au Tour Auto, la voiture pouvant viser un Top 10 . Elle est également éligible au « Mans Classic ». Les défauts sont un coût d’uBlisaBon assez élevé (les moteurs très préparés nécessitant une réfecBon complète tous les 4000 km). De plus, c’est une voiture réservée aux peBts et moyens gabarits . Fiat 124 Abarth GR IV usine. Années de producBon : 1971-­‐1975 Nombre de voitures produites : < 1000 Budget d’achat : 140-­‐190 000 euros Eligible en compé<<on et régularité Au début des années 70, de nombreux pilotes couraient et obtenaient des résultats à bord de Fiat 124 Sport Spider avec un hard top soudé à la carrosserie. Constatant cela, les dirigeants de Fiat demandèrent à Abarth de développer une version officielle sur la même base. La préparaBon comprenait une élaboraBon moteur, l’allègement de la carrosserie (capot et coffre en fibre de verre, portes et ailes en aluminium…), de nouveaux réglages, une nouvelle suspension arrière,… Le 1756 cc double arbre développait dans la version client 128 ch. Les versions compéBBons Brèrent entre 200 et 235 cv. Le poids très contenu de la voiture (855 kilos) en fait une auto très performante. Les versions Abarth client ne nécessitent pas plus d’entreBen que d’autres autos. Un spécialiste des Abarth est évidemment à conseiller… Les versions compéBBons sont ne2ement plus pointues, et l’entreBen est sans surprise très ne2ement plus exigeant. Nous parlons dans ce2e fiche des Gr IV usine, certaines sont disponibles à la vente. Notons qu’il est également possible de parBciper sur un Gr IV remonté comme dans le cas des Lotus Elan 26R avec un budget de l’ordre de 80-­‐100k euros. Alfa Romeo GiulieGa SS Années de producBon : 1960-­‐1963 Nombre de voitures produites : 1265 exemplaires Budget d’achat : 140-­‐160 000 euros Eligible en régularité La ligne dessinée par Bertone sur un dessin de Scaglione est l’une des plus réussies de l’époque et l’une des plus réussies de l’histoire d’Alfa Romeo. Malgré sa ligne très épurée, la Giulie2a SS sera un modèle de grand tourisme et pas de course. Alfa Romeo a développé un moteur spécial pour la Giulie2a, moteur très avant-­‐
gardiste pour l’époque et reprenant certaines caractérisBques jusque là réservées au très haut de gamme. Le moteur de 1290 cm3 est intégralement en aluminium et développe sur la Giulie2a SS 100 cv. L’évoluBon de la Giulie2a SS est la Giulia 1600 SS qui sorBra en 1963, équipée d’un nouveau moteur de 1600 cc développant 112 cv. Les différences esthéBques à l’extérieur sont minimes, l’intérieur de la Giulia SS est un peu mieux fini que sur la Giulie2a. La Giulia a été produite à 1400 exemplaires entre 1963 et 1966. Les performances de l’auto sont honorables et le moteur est très fiable si bien entretenu. Les pièces peuvent être compliquées à trouver car de nombreuses pièces sont spécifiques. C’est une très élégante façon de parBciper au Tour Auto en régularité. Liste officielle des modèles éligibles Liste des modèles éligibles / Eligible types
Le Tour Auto Optic 2ooo est un rallye sur invitation. Les modèles acceptés par les organisateurs sont uniquement ceux inscrits à l’épreuve entre 1951 et
1973. Quelques exceptions sont faites, uniquement au niveau des dates, pour des voitures plus tardives qui ont ajouté au panache du TdF. Toute
modification de carrosserie ou de moteur rend la voiture inéligible. L’année figurant après chaque modèle est celle de sa participation mais les mêmes
voitures d’années différentes sont acceptées. The Tour Auto Optic 2ooo is a restricted rally, on invitation. The models accepted by the Organisers are
those entered in the event between 1951 and 1973 only. Some cars that enhanced the TdF may benefit from a dispensation, but only concerning the
date of manufacture. Any alteration of bodywork or engine makes the car ineligible. The year featuring after the model is the year of its participation in
the event. The same type from another year is accepted.
ABARTH Simca : (1963-1964)
AC: ACECA (1957), ACE et ACE Bristol (1959)
Cobra : Roadster 289 (1964), Coupé Daytona (1964).
ALFA ROMEO - 1900 TI (1951), 1900 SS (1954) - Giulietta
SV (1956), Giulietta TI (1957), 1900 TI Super (1957),
Giulietta SVZ (1958), 1900 SSZ (1958) Giulietta SS (1960),
Giulietta SZ (1960) – Giulia TI (1963), 2600 Sprint (1963),
Giulia TI Super (1963), Giulia TZ (1963) – GTV 1600 (1969)
– GTA Junior (1969), GTA 1600 (1969), GTAM 2000 (1970)
– GTV 1750 (1970) – Spyder 1750 (1971) – GTV 2000
(1972)
ALPINE - A 106-747 (1956) – A 108-904 (1958), A 108845 (1960), A 108-998 (1960) – A 110-1108 (1964), A 1101300S (1969), A 110-1600 S (1971), A 110-1800 (1972)
ASTON MARTIN - DB2 2600 (1951) - DB 2/4 2600 (1954)
– DB 2/4 3000 (1954) – DB4 GT 3700 (1960)
AUDI - Coupé 100S (1971), 80 (1973), 80 GL (1973), 100 (1973)
AUSTIN - A 90 Atlantic (1952), Cooper 997 (1962), Cooper
S 1071 (1963), Cooper S 999 (1964), Cooper S 1275 (1964)
AUSTIN HEALEY – 100/ 4 (1954)
AUTOBIANCHI - A 111 (1971) – A 112 (1971)
B.G. (Breuil – Garozynski) – Berlinette Spéciale à moteur
Renault 4CV (1954)
BLMC (Espagne) – Authi Berlina (1971)
BLMC (UK) – 1275 GT (1972)
BMW – 502 (1957) – 507 (1958) - 700S (1960) – 1800 TI
(1964) – 2500 (1969) – 1600 TI (1969) – 2002 TI (1969) –
2800 (1970) – 2002 TII (1972) – 30 CSL - 3000 CS (1972) –
3.0 SI (1973)
BMW – ISETTA - 600 (1958)
B.S.H. – 1600 (1970) (1971)
BUGATTI. – 55 (1951) – 57 (1952)
C.G. – 1300 (1969) – 1200 (1970) – 1820 Compresseur (1971)
CHEVROLET – Impala 6700 (1963), Impala 7000 (1964) –
Camaro SS 6500 (1969) – Corvette 6500 (1969) – Camaro
350 Z28 (1970), Camaro 350 SS (1970) – Corvette 7000
(1970), Corvette 7500 (1972)
FIAT ABARTH – 750 Zagato GT (1956) – 850 TC (1961) –
1000 Bialbero (1961) – 700 Bialbero Zagato (1961) –
Monomille 850 GT (1963)
FORD - V8 Custom Sedan (1951) – Vedette (1953) –
Cortina Lotus (1963) – Galaxie 7000 (1963) – Cortina GT
(1964) – Mustang 289 (1964) – Capri 2300 (1969) – Escort
TC (1969) – Mustang 428 GT (1969) – GT 40 4700 (1969)
– GT 40 4942 (1969) – Escort 1300 (1970) – Mustang Boss
429 (1970) – Capri 2600 (1970) – Capri RS Gr2 3000
(1971) – GT 70 (1971) – Mustang 429 (1971) – Capri 2600
RS (1972) – Escort Mexico (1972) – Capri 2600 GT (1972)
– Mustang GT 6400 (1972) – Escort 1600 RS Gr2 (1973) –
Escort 2000 (1973)
FRAZER-NASH – Le Mans Replica (1951) – Berlinette
Mille Miglia (1953)
GLAS – 1204 TS (1964)
GORDINI – Berlinette 21S T15S (1952) – Spyder 17S T15S
(1953) – Spyder 36S T24S (1953) – Spyder 16S T15S
(1953) – Spyder 38S T16S (1953) - Spyder 36S T24S
(1954) - Spyder 43 T15S (1954) – Spyder 39 T15S (1954)
HEALEY – 2400 (1952)
HONDA - N 600 (1969)
HOTCHKISS – 864 S 49 (1951) – Cabriolet GS (1951) –
Anjou 20/50 Berline (1951) – Anjou 20/50 GS Coupé (1951)
– Coupé Modane GS (1952) – Anjou 2312 (1953)
JAGUAR – XK 120 Roadster (1951) – XK 120 Coupé
(1952) – XK 120 Coupé Oblin (1952) – C Type (1953) – MK
VII (1953) – XK 140 Coupé (1956) – 2,4 MK I (1956) – 3,4
MK I (1957) – XK 150 (1957) – XK 150S (1959) – 3,8 MKII
(1960) – E Type Coupé 3,8 (1962)
JIDE – 1300 (1969) – 1600 (1973)
JOWETT – Jupiter Coupé stabilimentifarina (1951)
KAISER - K531/532 3720 cm3 (1953)
LAMBORGHINI – Miura (1971)
CHRYSLER - 180 (1971)
LANCIA – Aurelia B20 2000 (1951) – Aprilia (1951) –
Aurelia 2500 (1954) – Flavia Coupé 1600 (1963) – Flavia
Zagato 1800 (1964) – Flaminia Coupé PF (1964) – Fulvia
HF 1300 (1969) – Fulvia HF 1600 (1969) – Stratos (1973) –
Flaminia Zagato.
CISITALIA - 202 D (1951)
LIGIER – JS1 Ford V6 (1970) – JS2 Maserati (1973)
CITROEN – 2CV (1951) – 11 BL (1951) 15 six (1951) DS 19 (1956) – ID 19 (1958) – GS 1300 (1973) - SM,
LOMBARDI – 850 Grand Prix 903 (1969)
COLUCCI – Spyder moteur VW (1951) (1952) – Tank
moteur 4CV (1953) (1954)
CONSTANTIN – Proto 1400 moteur Peugeot (1954)
DAF – Proto 55 moteur R8 (1969), 55 GR 5 (1970), 55
Marathon (1971)
DANGEL – Proto 812 (1971)
DATSUN - 1600 S (1971) – 1600 SS (1971)
DELAHAYE – 235 (1952) – 135 (1954)
DENTZEL – WD 1300 (1956)
DE TOMASO - Pantera (1972)
DKW – AUTO-UNION – F 91 (1954) – F 93 (1957) – 1000
(1959) – F 11 Junior (1960) – 1000 S (1960) – 1000 SP
(1960) – F 12 (1964)
FACEL VEGA – Facellia moteur Facel (1961)
FAIRTHORPE – Electron (1958)
FASA RENAULT – 8TS (1972)
FERRARI – 166 Inter (1951) - 212 Export (1951) – 225 S
(1952) – 340 MM (1953) – 250 MM (1953) – 166 MM (1953)
– 500 M (1954) – 250 GT Boano (PF) (1956) – 250 GT
Berlinette Compétition (1956-1957-1958-1959-1960-1961)
– 250 GTO (1962-1963-1964) – 250 GT Drogo (1963) –
250 GT Lusso (1963) – 250 GTL (1964) – 275 GTB-C
(1969) – 250 LM (1969) – 275 GTB/4 (1970) – 365 GTB/4
Gr.4 (1971) – 512 M (1971) - 308 GTB Gr.4 Michelotto –
Dino 246GT.
FIAT – Topolino (1951) - 1110 S Berlinette (1951) – 8V
(1953) – 600 D (1961) – 1500 (1962) – 2300 S (1963) –
850 (1969) – 850 Coupé (1970) – 124 (1970) – 124 Spyder
(1971) – 124 Coupé (1971) – 128 (1971) – 128 Rallye
(1972) – 128 SC 1300 (1972) - 8V Zagato
LOTUS – Mark 11 (1958) – Elite (1959) – Elan (1964) –
Europe (1972)
MASERATI – A6 GL Coupé Vignale (1952) – A6 GCS
Spyder (1954) – A6 Berlinette Zagato (1957)
MATRA - MS 650 (1970) – MS 660 (1971) – Djet 1440
(1971) – MB8 1700 (1971)
MAZDA – 1800 Gr2 (1970)
MERCEDES –170 S (1951) – 170 D (1952) – 220 (1952) –
300 SL (1956) – 190 SL (1956) – 230 SL (1964) – 250 C
(1971) – 280 SE 3500 (1972) – 280 E 3000 (1973) – 350
SLC (1973)
MG – TD (1951) – MGA (1954) – MGA Twin Cam (1959) –
MGB (1963)
MICHEL - Tank à moteur Renault 4CV (1954)
MORETTI – Berlinette 750 S (1954)
MORGAN – Plus 4 Super Sports-Triumph 1991 (1964)
Plus 8 (1969)
MORRIS – Cooper 997 (1962) – Cooper S 1071 (1963) –
Cooper S 999 (1964) – Cooper S 1275 (1964)
NASH - Healey Roadster 3848 (1951) – Rambler 2610 (1951)
NSU – Prinz 40 (1959) – Sport Prinz (1960) – Prinz 30
(1961) – Prinz 1000 (1964) – 1200 TT (1969) – 1000 TTS
(1970) – R 080 (1970) – Prinz 1100 (1970) – 1000 TT (1971)
OPEL - Rekord (1954) - Kadett 1900 (1969) - Rekord Sprint
1900 (1969) – Commodore GS 2500 (1969) – Ascona 1600
(1971) – Ascona 1900 SR (1971) – Commodore Gr2 3000
(1971) – Ascona 16S (1972) – Manta 1900 (1972) –
Commodore GSE 2800 (1973) – Opel GT 1900 (1973)
OSCA – tous les types de MT4-1100-1300-1400-1500Spyder et Berlinette (1952 à 1954) – Frua 2002 (1954)
PACKARD – Eight 4603 (1951)
PANHARD – Dyna 110-X85-610 (1951), Dyna 120-X86745 (1952), Dyna 120-X86-745 Junior (1952), Dyna 130X87-850 (1953), Dyna 130-X87-850 Junior (1953) – Z12851 (1957) – Z6-851 (1958) – L4 Tigre-848 (1961) – PL17
Tigre-848 (1961) – 24 CT-848 (1964)
PANHARD Spéciales et DB– Panhard Spéciales :
Berlinette Stempert-Barboni (1952), Berlinette Plantivaux
(1952), Berlinette Rafale X86-745 (1952), Berlinette Di
Rosa X86-745 (1952), Berlinette Giraud X87-850 (1952),
Berlinette Gallas X86-745 (1953), Berlinette Martin-Zagato
X85-610 (1953), Berlinette Drouilleau X86-745 (1953) –
Tank Riffard X89-745 (1953)
DB Spéciales – Berlinette Frua X86-745 (1952), Berlinette
Antem (1952), HBR X86-745 (1952), Berlinette Frua X87850 (1953), Spyder LM 53-X86-755 (1953), HBR X87-850
(1953), HBR X85-610 (1954), HBR 5 Spécial Profilé (1957),
HBR5 Spécial « Camionnette » (1958), Coach HBR5-851
(1958), Coach HBR-747 (1959), Coach HBR Surbaissé-747
(1959), HBR5 Spécial "Vitrine"-851 (1960)
PEUGEOT – 203 (1951) – 203 A (1952) – 203 Darl’mat
(1952) – 203 C (1954) – 403 (1954) – 403-7 (1961) – 404
(1961) – 504 (1970) – 204 Coupé 1130 (1971) – 204 Gr2
1148 (1971)
PICHON-PARAT – Berlinette 4CV (1956)
PORSCHE – 356 1100 (1951) – 356 1300 (1951) – 356
Cabriolet (1952) – 356 1500 (1953) – 550 Spyder (1954) –
356 1500 Super (1954) – 356 Carrera 1500 (1956) – 356
1300 Super (1956) – 356 Carrera 1500 Speedster (1957) –
356A Carrera GS (1958) – 356 1600 Super (1958) – 356
Carrera 1600 Speedster (1959) – 356 Carrera 1600 (1959)
– 356 Carrera Abarth 1600 (1960) – 356 Super 90 (1960) –
356Carrera Abarth 2000 (1963) – 356 Carrera 2000 GS
(1963) – 904 GTS (1964) – 912 (1969) – 911 (1969) – 911T
(1969) – 911S 2000 (1969) – 910 (1969) – 911R (1969) –
906 (1969) – 911S 2200 (1970) – 907 (1970) – 914-6
(1970) – 911S (1970) - 911S Gr.4 2400 (1971) – 911S Gr.3
2400 (1972) – 911S Gr.4 2500 (1972) – 911 Carrera RS
2700 (1973) – 911 Carrera RS Gr.4 3000 (1973)
RENAULT – 4CV 1060 (1954), 4CV 1062 (1951), 4CV
1063 (1952) – Fregate (1952) – Dauphine (1956), Dauphine
Gordini (1959), Dauphine 1093 (1962) – R8 (1963), R8
Gordini (1969) – R12 (1972), R12 Gordini (1972)
RENE-BONNET – Missile (1963) – Djet 1100 (1964), Djet
1000 (1964)
SAAB – 92 (1952) – 93 (1958) – 96 (1962)
SALMSON – E 72 2200 (1951) – 2300 Coupé (1954)
SIATA – Daina St. Farina 1395 (1951) – 208 CS Berlinette
8V (1953) – 208-1996 (1954)
SIMCA – 5 (1951) – 8 Berline 1100 (1951), 8 Berline 1200
(1951) – Coupé 8 Sport (1951) – 9 Aronde (1952) – 1300
Elysée (1956) – Plein Ciel (1957) – P60 Montlhéry (1959) –
Etoile 6 (1960) – 1000 (1962) - 1000 Coupé Bertone (1963)
– 1500 (1969) – 1000 Rallye (1971) – 1100S (1972) –
Rallye II (1973)
SIMCA Spéciales – Spyder Collange (1953) – Berlinette
Levy (1953) – Berlinette Thomas (1953) – Berlinette Martin
(1954) – XS 1800 Coupé Bertone (1969)
STRAM’S –NSU Spéciale à moteur Lancia (1970)
STUDEBAKER – Coupé Champion (1954)
SUNBEAM-TALBOT – Roadster Alpine 2267 (1954) –
Rapier 1393 (1957), Rapier 1494 (1957), Rapier 1592
(1961) – Alpine 1592 (1962)
TOYOTA - Celica 1600 (1972)
TRIUMPH – TR2 (1954) – TR3 (1957) – TR3A (1958) –
TR4 (1963) – Spitfire GT (1964) – TR6 (1969) – 2500
(1970) – GT6 (1970)
VAUXHALL – VX 4-90 (1962) - Viva GT (1970)
VERNET-PAIRARD (VP) – Tank moteur 4CV (1954)
VOLKSWAGEN – 1303 S - 1600 (1973)
VOLVO - PV 444 (1957) – Amazon (1958) – PV 544 (1959)
– 122S (1960) – 142 (1969)
WM – Berlinette P70