Opel Media Information

Le 28 juin 2011
99 g/km de CO2 seulement : l’Opel Astra la plus propre et la plus sobre
de tous les temps
Une Astra ecoFLEX avec seulement 99 g/km CO2, offrant pourtant 96 kW/130 ch
Un gain en consommation de 17% (0,8 l) grâce à tout un ensemble de technologies
Un porte-drapeau vert unique en catégorie compacte, disponible dès 2011
Les modèles affichant de faibles émissions de CO2 tendent à avoir des moteurs creux ou
moyennement puissants. Faiblesse des consommations et basses émissions vont souvent
de pair avec de médiocres performances. Opel adopte une approche différente, avec des
modèles ecoFLEX puissants. Alors que la concurrence propose des modèles compacts à
faible CO2 qui tournent généralement autour de 77 kW/105 ch, la nouvelle Opel Astra
ecoFLEX est équipée d’un turbodiesel 1.7 CDTI de 96 kW/130 ch. Il est ainsi parfaitement
en phase avec la brillante Insignia ecoFLEX de 118 kW/160 ch et la Corsa ecoFLEX de
70 kW/95 ch dans la gamme des modèles dynamiques à grande sobriété d’Opel.
La nouvelle Astra ecoFLEX cinq portes se contente de 3,7 litres de gazole aux
100 kilomètres en cycle mixte. Ses émissions de CO2 de seulement 99 grammes par
kilomètre en font l’Opel Astra la plus sobre et la plus verte de tous les temps. Avec
96 kW/130ch, un couple de 300 Nm et une boîte manuelle à six vitesses, le nouveau
porte-drapeau vert de la catégorie compacte devient la référence sur le plan des
performances et du plaisir de conduite dans le segment automobile le plus important
d’Europe. Les tarifs seront annoncés lors du lancement commercial à l’automne.
« La nouvelle Astra ecoFLEX est un autre jalon important de la stratégie d’Opel, pour être
le leader de la réduction des consommations et des effets sur l’environnement tout en
offrant à la clientèle de bonnes performances et un grand plaisir de conduire, » a expliqué
Karl-Friedrich Stracke, PDG d’Opel/Vauxhall.
General Motors Belgium N.V.
media.opel.be
« Nous continuerons à poursuivre cette stratégie avec le lancement de quatre nouveautés
ecoFLEX au cours des six prochains mois, sans oublier la révolutionnaire Ampera
électrique que nous commencerons à livrer à la fin de l’année. »
L’Astra ecoFLEX bénéficie de tout un ensemble de mesures permettant d’abaisser la
consommation d’énergie et de carburant, et donc de réduire les émissions de dioxyde de
carbone, qui viennent s’ajouter à son système de propulsion spécifique doté d’une gestion
thermique efficace. Elle s’équipe ainsi d’une récupération intelligente de l’énergie
électrique grâce à un freinage régénératif, d’éléments aérodynamiques actifs et de pneus à
faible résistance au roulement. Toutes ces mesures permettent de réduire les émissions
de CO2 (moins 20 g/km) et la consommation (moins 0,8 l/100 km) de 17% par rapport à
une Astra 1.7 CDTI de base.
Une gestion moteur revue qui garantit rendement et dynamique
Un nouveau système de gestion moteur entièrement conçu par les ingénieurs Opel pour le
bloc 1,7 litre garantit un rendement maximum. Le couple maximum de 300 Nm est
disponible de 2.000 à 2.500 tr/min. Le taux de compression réduit – associé à un nouveau
système d’injection multiple qui peut effectuer jusqu’à huit injections par cycle à 1.800 bars
– améliore le procédé de combustion et réduit la consommation. La combustion bénéficie
également du montage d’un nouveau turbocompresseur à géométrie variable, qui offre une
gestion particulièrement précise de la surpression grâce au montage d’un capteur
additionnel, qui vient donner une information de retour. Parallèlement à la version de
96 kW/130 ch, l’Astra 1.7 CDTI ecoFLEX sera également disponible en version
81 kW/110 ch affichant les mêmes valeurs de consommations et d’émissions de CO2.
Des capteurs de pression dans les cylindres pour une gestion précise de la
combustion
Une nouvelle cinématique de mouvement alternatif du piston permet de réduire les
consommations grâce une friction moindre. Le revêtement en diamant synthétique sur les
poussoirs et les axes de piston, tout comme les segments de piston à friction optimisée,
contribuent également à réduire les frictions et donc l’usure de l’équipage mobile du
moteur.
La combustion gagne en efficacité : l’air d’admission arrive par un collecteur allégé en
matière plastique, avant d’être dosé électroniquement pour un mélange de qualité. Les
capteurs de pression insérés dans les bougies de préchauffage (Cleantech Combustion
Technology) assurent un contrôle très précis de la combustion, qui permet au pic de
combustion d’intervenir toujours à une position bien définie du vilebrequin.
En même temps, les bougies de préchauffage basse tension soulagent la demande sur
l’alternateur lors des démarrages à froid. Pour accélérer la phase de réchauffage du
moteur, le circuit d’huile est shunté au niveau du radiateur pour réduire la perte de
pression. Ce qui permet aussi d’abaisser les consommations, car la température de
fonctionnement du moteur est atteinte plus rapidement. Une pompe à eau enclenchable
assure une mise en température optimisée du moteur.
Le pilotage électronique de la recirculation des gaz d’échappement, qui bénéficie en outre
d’une fonction de refroidissement additionnel, contribue également à atteindre le seuil de
température optimale pour que le processus de combustion produise un minimum
d’émissions. Les émissions de NOx sont également réduites. Le revêtement en platine du
pré et du catalyseur principal, tout comme le calcul judicieux de ces deux éléments et leur
implantation au plus près du moteur, permettent au système de contrôle des émissions de
parvenir à sa température de fonctionnement plus rapidement, au bénéficie de son
efficacité.
Le système Start/Stop d’Opel minimise le fonctionnement au ralenti du moteur
Le système Start/Stop développé par Opel minimise les périodes de fonctionnement au
ralenti du moteur et par conséquent, la consommation, les émissions de gaz à effet de
serre et le bruit : tout cela présente un grand intérêt pour l’ensemble des usagers de la
route, particulièrement en centre-ville. Le moteur se coupe automatiquement dès que le
conducteur passe au point mort et retire son pied de l’embrayage (phase Autostop). Quand
il faut redémarrer, il suffit au conducteur de passer la première et de démarrer. Les
ingénieurs Opel ont veillé à ce que le moteur démarre immédiatement quand le conducteur
appuie sur la pédale d’embrayage.Une batterie à hautes performances permet au système
électrique d’avoir un maximum de fiabilité et assure un démarrage du moteur à tout
moment.
Pour des raisons de sécurité et de confort, le chauffage et la climatisation, tout comme
l’assistance de freinage à dépression, restent pleinement actifs pendant la phase Autostop.
Quand cela se révèle nécessaire, par exemple dans les longs embouteillages, le
conducteur peut désactiver manuellement la climatisation en mettant le système sur
« eco » grâce au bouton situé sur la console centrale.
Boîte six vitesses exclusive et système de récupération d’énergie
Alors que toutes les concurrentes de l’Astra à faibles émissions de CO2 sont équipées
d’une boîte à cinq vitesses, l’Opel Astra ecoFLEX 1.7 CDTI dispose d’une boîte manuelle
six vitesses à faible friction spécialement adaptée à ce nouveau moteur. Un autre
équipement monté de série sur les ecoFLEX est l’indicateur de changement de vitesses.
Le témoin lumineux entre l’indicateur de vitesse et le compte-tours indique au conducteur
le moment idéal pour passer le rapport supérieur, et une fonction additionnelle présente un
graphique qui aide le conducteur à adopter une conduite économique.
Pour assurer la meilleure gestion de l’énergie électrique possible, Opel lance sur cette
Astra un système de freinage à récupération d’énergie, qui capte l’énergie cinétique par
l’intermédiaire de l’alternateur au relâchement de la pédale d’accélérateur. Il la convertit en
énergie électrique, servant ensuite à charger la batterie. Le fonctionnement est
automatique, et intervient dès que le conducteur retire son pied de la pédale d’accélérateur
ou actionne la pédale de frein. Quand la batterie est suffisamment chargée, la puissance
de l’alternateur est fortement réduite et les consommateurs d’énergie électrique sont
alimentés en mode économie d’énergie par l’énergie électrique récupérée. Ce qui évite au
moteur de devoir entraîner l’alternateur lors des accélérations, et réduit ainsi la
consommation et les émissions.
En outre, le compresseur de climatisation n’est entraîné que lorsqu’il est utile, et découplé
autrement par l’intermédiaire d’un embrayage. Les feux de jour à LED réduisent également
la consommation d’énergie.
Volet aérodynamique actif de calandre et pneus à faible résistance au roulement
Pour améliorer l’aérodynamique, l’Astra ecoFLEX est équipée d’un volet aérodynamique
actif intégré à la calandre. Celui-ci reste ouvert pour assurer le meilleur refroidissement
possible à faible vitesse ou à forte charge, comme en gravissant des cols ou en tractant
une remorque. Le volet aérodynamique se ferme automatiquement à des vitesses plus
élevées et dévie le flux d’air autour du véhicule. Le système permet d’améliorer
l’aérodynamique, d’abaisser la consommation et les émissions de CO2. L’abaissement du
châssis de 12 mm de l’Astra, et le montage de pneus ContiEcoContact 5 en dimensions
215/60 R16 ou 225/50 R17 à faible résistance au roulement contribuent encore à réduire la
consommation.
Les modèles Opel ecoFLEX associent plaisir de conduire et sobriété
La nouvelle Astra ecoFLEX 1.7 CDTI est parfaitement cohérente avec le reste de la
gamme Opel de modèles diesel puissants offrant des émissions spécialement faibles de
CO2. Elle est composée de :
Opel Corsa ecoFLEX 1.3 CDTI 70 kW/95 ch, 94 g/km CO2 et 3,5 l/100 km
Opel Astra ecoFLEX 1.7 CDTI 96 kW/130 ch, 99 g/km CO2 et 3,7 l/100 km
Opel Insignia ecoFLEX 2.0 CDTI 118 kW/160 ch, 129 g/km CO2 et 4,9 l/100 km
Opel investit environ un milliard d’euros dans le développement de nouveaux systèmes de
propulsion, plus propres. Opel travaille sur un vaste éventail de solutions, qui vont du
downsizing et à l’optimisation des motorisations jusqu’au développement de motorisations
alternatives totalement nouvelles, en passant par des véhicules alimentés au gaz de
pétrole liquéfié ou au gaz naturel. C’est aussi dans ce cadre que se place le lancement du
Start/Stop : au printemps 2012, le constructeur proposera 34 couples voiture/motorisation
disposant de ce système.
À la fin de cette année, Opel sera le premier constructeur automobile européen à offrir une
voiture électrique pouvant être utilisée tous les jours avec le lancement de l’Ampera
(111 kW/150 ch, 40 g/km CO2 et 1,6 l/100 km – chiffres provisoires selon R101 CEE).
En résumé : les outils de réduction du CO2 adoptés par l’Astra ecoFLEX 1.7 CDTI
Pack technologie moteur comprenant le système « Clean Tech Combustion »
Système Start/Stop intelligent avec récupération de l’énergie du freinage
Nouvelles gestion moteur et gestion thermique
Boîte mécanique 6 vitesses à friction réduite avec architecture optimisée
Aérodynamique améliorée avec volet aérodynamique actif
Pneus à faible résistance au roulement
Feux de jour à LED