CARCASSONNE SALVAZA SID RWY 10 (Protégés pour / Protected

SID 1
AIP
FRANCE
AD 2 LFMK SID RWY10 CONV
21 JUL 16
CARCASSONNE SALVAZA
SID RWY 10
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C)
ATIS
TWR
APP
CARCASSONNE
120.025
CARCASSONNE Tour / Tower
121.0
TOULOUSE Approche / Approach 123.850 129.300
VAR 0° (15)
TA 5000
ALT 434
GAI 115.8
Position non à l'échelle
Position out of scale
MASAM
3383
MA
4304
M2
SA
CS 111.1
Ch 48X
°
400 AAL
CS 345
ZR 397
ORBIL
G
PP
°
1664
147
NM
31
ZR 2E
NA
081°
084°
IAS MAX 200 kt
ER
PIG
012°
CARCASSONNE
081°
029
°
07
70
38
N
04
1°
CS
4° CS
13 276°
SE
LOU
TOU
17 NM DME CS
TMA
U
TO
RAPES
RAPES 2E
GALDO 2E
E
FJR 2
KONON
074°
° 47
328 G 1
PP
E
PG
M DM
°P
6N S
325
C
276°
U
TO
Zone de réception CS perturbée
Disturbed CS reception area
°
147 AI
G
2°
GALDO 2E
NM
37
FJR 114.45
Ch 91Y
°
14
7
U
TO
SALSI
327
P 45
500 ASFC
SFC
2809
°
NM
3000
327
8 NM DME CS
1500
Position non à l'échelle
Position out of scale
32
3275
9
P 44
3900
SFC
GALDO
0
E
3097
TOU 117.7
Ch 124X
300
AP
E CS
M DM
15 N
TM
43°
30'
31
R 46 F2
R 46 N1
1500
1680
E
G2
PP
R 46 F1
R 46 N1
FIR
FIR BOR
MA DE
RS AUX
EI
LL
E
1653
00
15
PPG 116.25
Ch 109Y
ALT / HGT : ft
002° 00'
002° 30'
AMDT 08/16 CHG : Fréquence APP, VAR, orientations.
© SIA
AIP
FRANCE
SID 1a
AD 2 LFMK SID RWY10 CONV-INSTR 01
21 JUL 16
CARCASSONNE SALVAZA
SID RWY 10
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C)
1
Départs omnidirectionnels
La présence de relief important au Sud de l’aérodrome limite la validité des
consignes recommandées de départ omnidirectionnel au secteur situé au
Nord de l’axe de piste.
RWY 10 : Monter RM 081° jusqu’à 400 AAL puis départ omnidirectionnel
secteur Nord. L’obstacle (pylône) d’altitude au sommet 4305 ft détermine
une pente théorique de montée de 5,4%.
1
Itinéraires normalisés de départ
RAPES 2E : Monter RM 081°. A 400 AAL tourner à gauche vers CS.
A CS, suivre le QDR 276° CS jusqu’à RAPES.
GALDO 2E : Monter RM 081°. A 400 AAL tourner à gauche vers CS.
A CS, suivre le QDR 276° CS vers RAPES (37 NM TOU)
puis GALDO.
MASAM 2E : Monter RM 081°. A 400 AAL tourner à gauche RM 012° pour
intercepter et suivre le radial 147° GAI (RM 327°) vers SALSI
puis MASAM (pente théorique 4,3 % déterminée par obstacle
3275 ft).
FJR 2E
: Monter RM 081°. A 400 AAL tourner à gauche RM 029° pour
intercepter et suivre le QDR 074° CS vers KONON puis FJR.
ZR 2E
: Monter RM 081°. A 400 AAL tourner à gauche RM 029° pour
intercepter et suivre le QDR 074° CS vers KONON.
A KONON suivre le QDM 084° ZR vers ZR.
PPG 2E
: Monter RM 081°. Au franchissement du radial 325° PPG tourner
à droite (IAS MAX 200 kt) pour rejoindre et suivre le radial 327°
PPG (RM 147°) vers PPG (pente théorique 3,4% déterminée
par obstacle 1653 ft).
Le franchissement avec une marge verticale de 500 ft de la
zone R46 F1 nécessite le maintien d’une pente minimale de
5,5 % jusqu’à 4500 ft.
2
3
Aéronefs à destination d’Agen, Pamiers et Muret
Pour les aéronefs à destination d’Agen, Pamiers et Muret prévoir l’itinéraire
de transit RNAV (cf AD2 LFBO POGO RNAV).
Signaler à la mise en route l’impossibilité de suivre les trajectoires RNAV.
Un itinéraire conventionnel sera proposé poursuivi d’un éventuel
guidage radar.
3
ACFT bound for Agen, Pamiers and Muret
For ACFT bound for Agen, Pamiers and Muret, plan RNAV transit route
(see AD2 LFBO POGO RNAV).
When starting up, report if unable to follow RNAV routes.
A conventional route will be suggested and followed by a possible
radar guidance.
4
Panne de radiocommunication
Afficher code 7600.
Poursuivre le vol jusqu’aux limites de la TMA en respectant la trajectoire de
départ au dernier FL assigné et ensuite entreprendre la montée jusqu’au
niveau de croisière. Si le dernier FL assigné est incompatible avec l’altitude
minimale de sécurité, poursuivre la montée vers le FL de croisière.
Si la panne survient au cours d’un départ guidé radar, rejoindre au plus tôt
le SID assigné.
4
Radiocommunication failure
Squawk code 7600.
Perform the flight up to TMA limits complying with the previous SID at the
last assigned FL, then climb up to the FL stipulated in the FPL in force. If
the last FL assigned is not compatible with the minimum safety altitude,
climb up to the cruising level.
If the failure occurs during radar departure, join as soon as possible the SID
assigned.
2
Multidirectional departures
Due to southern high relief of AD, the validity of multidirectional departures
procedure is restricted to the northern sector of RWY axis.
RWY 10 : Climb MAG 081° up to 400 AAL then multidirectionnal departure
to the northen sector. Theoretical climb gradient of 5,4% is calculated from
pylon of ALT 4305 ft at the top.
SID
RAPES 2E : Climb MAG 081°. At 400 AAL turn left to CS. At CS, follow
QDR 276° CS to RAPES.
GALDO 2E : Climb MAG 081°. At 400 AAL turn left to CS. At CS, follow
QDR 276° CS to RAPES (37 NM TOU) then GALDO.
MASAM 2E : Climb MAG 081°. At 400 AAL turn left MAG 012° to intercept
and follow RDL 147° GAI (MAG 327°) to SALSI then MASAM
(Theoretical climb gradient of 4,3 % is calculated from obstacle of ALT 3275 ft).
FJR 2E
: Climb MAG 081°. At 400 AAL turn left MAG 029° to intercept
and follow QDR 074° CS to KONON then FJR.
ZR 2E
: Climb MAG 081°. At 400 AAL turn left MAG 029° to intercept
and follow QDR 074° CS to KONON. At KONON, follow
QDM 084° ZR to ZR.
PPG 2E
: Climb MAG 081°. Crossing RDL 325° PPG turn right (IAS
MAX 200 kt) to intercept and follow RDL 327° PPG (MAG
147°) to PPG (Theoretical climb gradient of 3,4% is calculated from obstacle of ALT 1653 ft).
The overflying of LF R46 F1 with a 500 ft vertical separation
impose the minimum slope of 5,5 % up to 4500 ft.
AMDT 08/16
© SIA
SID 2
AIP
FRANCE
AD 2 LFMK SID RWY28 CONV
21 JUL 16
CARCASSONNE SALVAZA
SID RWY 28
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C)
ATIS
TWR
APP
CARCASSONNE
120.025
CARCASSONNE Tour / Tower
121.0
TOULOUSE Approche / Approach 123.850 129.300
GAI
VAR 0° (15)
TA 5000
ALT 434
43°
30'
E CS
M DM
15 N
275°
ZR 2W
ZR 397
N
NA
276°
084°
2W
CARCASSONNE
AP
13
0
70
38
CS 345
TM
GAI 2W
GALDO 2W
RAPES 2W
102° P
PG 2W
FJR
2
ZR W
°
2W
S 074
74° C
FJR
KONON
074°
ER
P 45
500 ASFC
SFC
Début de virage
Turning point
DM
EC
S
PIG
1°
04
S
ME C
14 N M D
U
TO
17 NM DME CS
U
TO
RAPES
E
OUS
GALDO 2W
NM
37
276°
L
TOU
6 NM
°
147
2°
400 AAL
ORBIL
1664
31
R 46 F2
R 46 N1
G
PP
°
NM
31
147
CS 111.1
Ch 48X
1653
00
G2
15
W
1500
1680
PP
R 46 F1
R 46 N1
FIR
FIR BOR
MA DE
RS AUX
EI
LL
E
14
7
U
TO
TMA
Zone de réception CS perturbée
Disturbed CS reception area
FJR 114.45
Ch 91Y
AI
°G
NM
SALSI
147
32
°
327
8 NM DME CS
3000
2809
1500
354°
GALDO
3275
0
9
P 44
3900
SFC
4304
300
W
M2
3097
43
Position non à l'échelle
Position out of scale
3383
SA
MA
GAI 2W
TOU 117.7
Ch 124X
MASAM
PPG 116.25
Ch 109Y
ALT / HGT : ft
002° 00'
002° 30'
AMDT 08/16 CHG : Fréquence APP, VAR, orientations.
© SIA
AIP
FRANCE
SID 2a
AD 2 LFMK SID RWY28 CONV-INSTR 01
21 JUL 16
CARCASSONNE SALVAZA
SID RWY 28
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C)
1
Départs omnidirectionnels
La présence de relief important au Sud de l’aérodrome limite la validité des
consignes recommandées de départ omnidirectionnel au secteur situé au
Nord de l’axe de piste.
RWY 28 : Monter RM 276° jusqu’à 400 AAL puis départ omnidirectionnel
secteur Nord. L’obstacle (pylône) d’altitude au sommet 4305 ft détermine
une pente théorique de montée de 4,9 %.
1
Itinéraires normalisés de départ
RAPES 2W : Monter QDM 275° CS. A CS, suivre le QDR 276° CS jusqu’à
RAPES.
GALDO 2W : Monter QDM 275° CS. A CS, suivre le QDR 276° CS vers
RAPES (37 NM TOU) puis GALDO.
GAI 2W
: Monter QDM 275° CS. A CS, suivre le QDR 276° CS.
A 14 NM DME CS, tourner à droite pour rejoindre et suivre le
radial 174° GAI (RM 354°) vers GAI.
MASAM 2W : Monter dans l’axe. A 400 AAL tourner à droite pour rejoindre
et suivre le QDR 041° CS vers SALSI. A SALSI tourner à
gauche pour rejoindre et suivre le radial 147° GAI (RM 327°)
vers MASAM (pente théorique 4.9 % déterminée par le
pylône 4305 ft)
FJR 2W
: Monter dans l’axe. A 400 ft AAL tourner à droite pour
rejoindre et suivre le QDR 074° CS vers KONON puis FJR.
ZR 2W
: Monter dans l’axe. A 400 ft AAL tourner à droite pour rejoindre
et suivre le QDR 074° CS vers KONON. A KONON suivre le
QDM 084° ZR vers ZR.
PPG 2W
: Monter dans l’axe. A 400 ft AAL tourner à droite RM 102° pour
intercepter et suivre le radial 327° PPG (RM 147°) vers PPG.
Le franchissement avec une marge verticale de 500 ft de la
zone R 46 F1 nécessite le maintien d’une pente minimale de
4.8% jusqu’à 4500 ft.
2
3
Aéronefs à destination d’Agen, Pamiers et Muret :
Pour les aéronefs à destination d’Agen, Pamiers et Muret, prévoir l’itinéraire
de transit RNAV (cf AD2 LFBO POGO RNAV).
Signaler à la mise en route l’impossibilité de suivre les trajectoires RNAV.
Un itinéraire conventionnel sera proposé poursuivi d’un éventuel
guidage radar.
3
ACFT bound for Agen, Pamiers and Muret.
For ACFT bound for Agen, Pamiers and Muret, plan RNAV transit route
(see AD2 LFBO POGO RNAV).
When starting up, report if unable to follow RNAV routes.
A conventional route will be suggested and followed by a possible
radar guidance.
4
Panne de radiocommunication
Afficher code 7600.
Poursuivre le vol jusqu’aux limites de la TMA en respectant la trajectoire de
départ au dernier FL assigné et ensuite entreprendre la montée jusqu’au
niveau de croisière. Si le dernier FL assigné est incompatible avec l’altitude
minimale de sécurité, poursuivre la montée vers le FL de croisière.
Si la panne survient au cours d’un départ guidé radar, rejoindre au plus tôt
le SID assigné.
4
Radiocommunication failure
Squawk code 7600.
Perform the flight up to TMA limits complying with the previous SID at the
last assigned FL, then climb up to the FL stipulated in the FPL in force. If
the last FL assigned is not compatible with the minimum safety altitude,
climb up to the cruising level.
If the failure occurs during radar departure, join as soon as possible the SID
assigned.
2
Multidirectional departures
Due to southern high relief of AD, the validity of multidirectional departures
procedure is restricted to the northern sector of RWY axis.
RWY 28: Climb MAG 276° up to 400 AAL then multidirectionnal departure
to the northen sector. Theoretical climb gradient of 4,9 % is calculated from
pylon of ALT 4305 ft at the top.
SID
RAPES 2W : Climb QDM 275° CS. At CS, follow QDR 276° CS to RAPES.
GALDO 2W : Climb QDM 275° CS. At CS, follow QDR 276° CS to RAPES
(37 NM TOU) then GALDO.
GAI 2W
: Climb QDM 275° CS. At CS, follow QDR 276° CS. At 14 NM
DME CS, turn right to intercept and follow RDL 174° GAI
(MAG 354°) to GAI.
MASAM 2W : Climb RWY axis. At 400 AAL turn right to intercept and follow
QDR 041° CS to SALSI. At SALSI turn left to intercept and follow RDL 147° GAI (MAG 327°) then MASAM. (Theoretical
climb gradient of 4,9 % is calculated from pylon of ALT 4305 ft).
FJR 2W
ZR 2W
PPG 2W
AMDT 08/16
: Climb RWY axis. At 400 ft AAL turn right to intercept and follow QDR 074° CS to KONON then FJR.
: Climb RWY axis. At 400 ft AAL turn right to intercept and follow
QDR 074° CS to KONON. At KONON follow QDM 084° ZR
to ZR.
: Climb RWY axis. At 400 ft AAL turn right MAG 102° to intercept
and follow RDL 327° PPG (MAG 147°) to PPG. The overflying of
LF-R46 F1 with a 500 ft vertical separation impose the mimimum slope of 4,8 % up to 4500 ft.
© SIA
STAR 1
AIP
FRANCE
AD 2 LFMK STAR RWY ALL CONV
21 JUL 16
CARCASSONNE SALVAZA
STAR
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C)
ATIS
TWR
APP
120.025
CARCASSONNE
CARCASSONNE Tour / Tower
121.0
TOULOUSE Approche / Approach 123.850 129.300
TA 5000
I
VAR 0° (15)
GAI 115.8
I
I
174°
R 46 D
I
I
0
300
I
Zone de réception CS perturbée
Disturbed CS reception area
I
43°
30'
I
43
3383
I
TOU 117.7
Ch 124X
I
278°
R 46 F1
R 46 N1
MA
FIR
I
Position non à l'échelle
Position out of scale
PPG 116.25
Ch 109Y
I
3028
I
I
43°
00'
I
I
NM
LE
EA
I UX
EIL
RD
RS
BO
I
CS
DM
E
10
SA
L
45 SI 2
00
I
9
I
150
0
(1) R 46 E active
G
PP
I
NM
I
FIR
ORBIL
G
PP
ERP
I
IGN
AN
°
328
R 46 F2
R 46 N1
ALT / HGT : ft
I
I
I
AP
I
31
17 NM DME CS
CS 111.1
Ch 48X
TM
I
I
CS 345
ZR 397
I
HLDG
NDB CS 3500/FL 090
RAP 096° Gauche/Left
1 min IAS 170 kt
ZR 2
KONON
10
3500
CARCASSONNE
13 ORBIL 2
3500
096°
70 00
(1) 40
38
264°
4000
I
3500 13
254°
I
096°
D
I
NM
37 OU
T
CS
5000
I
095° GALDO
2
7
3500
GALDO
276°
3500
FJR 2
255°
I
S
M
ME
RAPES
6N
1500
USE
22
1°
LO
TOU
SALSI
I
DME CS
8 NM
P 45
500 ASFC
SFC
285° C
R 46 E
FJR 114.45
Ch 91Y
TMA
P 44
3900
SFC
3000
2809
AI
°G
OU
°T
2
14
3
U
TO
147
IAF
RAPES
Ensuite si autorisé APCH
voir cartes IAC LFMK
Then if cleared to APCH
see IAC LFMK
M
2N
4304
3275
3097
I
GAI 2
4500
Position non à l'échelle
Position out of scale
002° 00'
002° 30'
Panne de radiocommunication
Radiocommunication failure
- Suivre ou rejoindre la STAR autorisée ou défaut la plus proche.
- Se présenter à l’IAF au dernier niveau assigné collationné s’il est utilisable
dans l’attente, à défaut au niveau le plus élevé de l’attente.
- Attendre à ce niveau jusqu’à l’heure la plus tardive des deux heures suivantes :
- HAP
- Heure d’arrivée dans l’attente plus 10 minutes
Puis descendre dans le circuit d’attente.
- Quitter l’IAF pour entreprendre la procédure d’approche.
- Si le pilote a connaissance du QFU en service, appliquer la procédure
décrite dans la Réglementation Nationale.
- Si le pilote n’a pas connaissance du QFU en service, suivre la procédure
d’atterrissage publiée (suivie éventuellement d’une MVL en fonction du vent).
- Follow or join the authorized STAR or, failing that, the nearest.
- Go to the IAF to the last assigned read back level if it is usable in the
holding, failing that, to the holding highest level.
- Hold at this level until last of these two hours:
- EAT
- Holding arrival time plus 10 min
Then go down into the holding circuit.
- Leave IAF to perform the approach procedure.
- If the pilot knows the QFU in use, comply with the procedure described in
National Regulation.
- If the pilot doesn’t know the QFU in use, comply with the published landing
procedure (possibly followed by a circling according to the wind).
Panne de radiocommunication suivie d’une API
Radiocommunication failure followedby a missed approach
Si l'ATT se révèle impossible dans les délais réglementaires, se dérouter
vers le terrain de dégagement prévu au PLN en suivant le SID approprié
ou départs omnidirectionnels, en montée vers l’altitude minimale de sécurité
en route ou FL070 pour les aérodromes situés dans les limites
latérales de la TMA.
If the landing is impossible in regulation delay, reroute to the diversion
airfield provided in the PLN in compliance with the appropriate
SID or omnidirectionnal departures, climbing up to the en route
minimum safety altitude or FL070 for AD located within
the lateral TMA limits.
AMDT 08/16 CHG : Fréquence APP, VAR, orientations.
© SIA