COMITE DE LIGNES CLERMONT-FERRAND/ISSOIRE

COMITE DE LIGNES CLERMONT-FERRAND/ISSOIRE/BRIOUDE/NIMES
Issoire - Lundi 14 octobre 2013
Luc BOURDUGE, vice-Président chargé de la Mobilité et des Transports du Conseil régional
d’Auvergne, introduit la réunion. Il précise que cet axe est impacté par les travaux du Pôle
d’Echanges Intermodal (PEI) de Clermont-Ferrand qui fait l’objet d’un investissement de 17 M€
dont 3,1 apporté par la Région. Il rappelle la nécessité d’adapter le service pendant les
travaux de quais puisqu’ils impactent le volume de trains que peut accueillir cette gare : la
priorité a été de privilégier les dessertes périurbaines en conservant le plus de trains possible.
Il indique également que d’importants travaux ont été réalisés sur l’axe Issoire/Arvant entre
2010 et 2011 dans le cadre du Plan Rail (3,1 M€) et du CPER (15 M€) dont 5,5 M€ financés par
la Région.
Concernant l’accessibilité aux Personnes à Mobilité Réduite (PMR), la démarche est en cours
sur les gares d’Issoire, Brioude, Langeac, Arvant et les Martres-de-Veyre.
Quant à l’offre de desserte 2014, il n’y a pas de modification par rapport à l’offre 2013, hormis
l’adaptation du dernier train Aurillac/Clermont-Ferrand qui sera retardé de 30 minutes suite à la
demande d’usagers.
Luc BOURDUGE rappelle également la mise en service de la centrale de mobilité régionale
« Auvergne Mobilité », via internet, qui permet de rechercher son trajet tout en privilégiant les
différentes offres de transports collectifs.
Il évoque les 12 nouveaux matériels TER Régiolis, modernes et capacitaires, qui viendront en
remplacement des anciennes rames dès 2016.
Josette CHASTEL, SNCF, présente ensuite les principales données sur cet axe.
Elle évoque la régularité qui est meilleure que les années précédentes grâce au matériel
automoteur utilisé sur l’axe Clermont-Ferrand/Nîmes. A noter toutefois que le taux de
régularité, calculé à partir des trains ayant plus de 5 minutes de retard à l’arrivée, ne tient pas
compte des trains supprimés. Ces derniers représenteraient moins de 1 % de l’ensemble des
trains sur l’axe Clermont-Ferrand/Nîmes et 3,4 % sur l’axe Clermont-Ferrand/Issoire.
Il est précisé qu’en 2014, il n’y aura pas de coupure de ligne complète pour travaux impliquant
la mise sur route totale.
Sébastien GALDEANO, RFF, fait ensuite un point sur les travaux du PEI de Clermont-Ferrand.
Il indique que ces travaux sur plusieurs quais ont pour objectif la réalisation de cages
d’ascenseurs, qui participent aussi à l’amélioration du confort de tous.
Seule une partie des voies est coupée, ce qui limite la gêne puisque des demi-quais sont
maintenus. Les travaux sont prévus jusqu’à fin 2014. La rampe côté sud permettra au-delà de
l’accessibilité PMR, l’accessibilité des vélos, des poussettes et un escalier sera maintenu côté
nord.
Le débat est ensuite lancé.
I - Travaux du PEI de Clermont-Ferrand et conséquences du plan de transport adapté
Remarques
Eléments de réponse
Peut-on profiter des travaux du PEI de
RFF indique que cette opération complexe n’a pas été
Clermont pour redonner une « logique »
prévue.
aux noms de voies ? (les renommer pour
plus de lisibilité).
La SNCF indique qu’il est difficile d’isoler ce facteur pour
calculer la perte de fréquentation car d’autres travaux
coexistent en même temps sur le réseau. La clientèle
Dispose-t-on de chiffres sur la perte de occasionnelle est la première touchée. Les abonnés sont
moins concernés.
fréquentation liée aux travaux du PEI ?
L’enjeu post-travaux sera de fidéliser à nouveau les
usagers perdus.
Les trains supprimés seront-ils rétablis Luc BOURDUGE indique que 24 circulations ont été
sur
Clermont-Ferrand/Issoire/Brioude supprimées sur cette ligne et qu’il n’est pas certain
qu’elles soient rétablies à l’identique. Cela fera l’objet de
après les travaux du PEI ?
réflexions.
Les 67 trains supprimés pendant les
travaux du PEI de Clermont-Ferrand Une partie du personnel SNCF qui travaillait en
représentent 20 % de charges de travail Auvergne a été détaché dans d’autres régions.
en moins (plan de transport adapté)
Comment se fait-il qu’avec cet
allègement la SNCF éprouve des
difficultés à réaliser le plan de transport ?
II- Desserte et capacité du matériel
Remarques
Eléments de réponse
La SNCF indique que l’ajout d’un train supplémentaire
nécessite « d’en prendre un ailleurs ».
Luc BOURDUGE indique que la Région n’est pas en
capacité
de
mettre
des
moyens
financiers
Cadencement des trains au départ de supplémentaires.
Brioude : « trou » de 2h le matin entre
7h25 et 9h15 du mardi au vendredi. Le train est avancé le lundi car il s’agit d’un train scolaire
L’écart se creuse le lundi puisqu’il n’y a au départ du Puy-en-Velay.
pas de train à destination de ClermontEn 2002, la contribution versée par la Région à la SNCF
Ferrand entre 7h04 et 9h15.
pour l’exploitation des TER était de 54 M€ ; en 2012 elle
s’élevait à 103 M€ : bien qu’une partie de
l’augmentation soit liée au développement de l’offre,
l’augmentation des charges reste très importante, d’où
les difficultés à financer de nouveaux trains.
La SNCF indique que les cars de substitution ne
En cas de situation perturbée, les desservent pas tous les arrêts TER pour ne pas
usagers de Cournon-Sarlièves s’arrêtent augmenter les temps de parcours lorsqu’il y a une
à la Pardieu pour prendre le bus T2C.
possibilité de report sur le réseau T2C, ce qui est le cas
pour la desserte de Cournon-Sarlièves.
Au-delà de la gêne occasionnée pour
l’usager, la suppression fréquente des
trains peut causer des préjudices
Le modèle actuel ne prévoit pas de compensation
financiers
(paiement
d’heures
financière.
supplémentaires
aux
assistantes
maternelles pour les parents qui
récupèrent leurs enfants en retard)
Demande d’ajout d’un arrêt à Vic-le- Il s’agit d’une mission régionale (Clermont-Ferrand/Le
Comte sur le train 873707 ?
Puy-en-Velay) rapide dans le périurbain, pour garantir un
temps de parcours de bout-en-bout pertinent.
Demande
forte
d’intégrer
les Luc BOURDUGE en convient et en fait la demande à la
suppressions de trains dans le SNCF : les trains supprimés doivent être mis en avant
pourcentage de régularité des trains avec les taux de régularité.
présenté dans le document SNCF. Les
personnes devant attendre le prochain
train pour cause de suppression seront
effectivement en retard !
Déficit de fréquence sur la gare du
Breuil, alors que l’aire de chalandise est
Ce point sera étudié.
plus importante qu’à la gare de Brassac.
Problème de sous-capacité des trains
suivants :
- Au départ de Clermont-Ferrand Il s’agit du train qui se rend à Aurillac (arrivée 22h13),
(18h51) lié à l’adaptation du plan au-delà d’Issoire, un train en unité multiple n’est pas
transport, les trains maintenus ne justifié.
sont
pas
suffisamment
capacitaires.
-
Au départ du Cendre (Clermont- A étudier.
Ferrand 16h24 /Le Cendre
16h37/Issoire 17h03) ;
Problème de sous-capacité sur certains
trains pendant les figeages d’été (juillet) :
une enquête Internet permettrait de Ce point sera étudié.
conforter le choix des trains à figer.
Luc BOURDUGE ajoute que sur ces différentes
questions, il est favorable à la création d’une association
d’usagers pour échanger avec la Région et la SNCF.
III- Travaux
Remarques
Problème de coordination pour les
travaux entre la SNCF et RFF. En 2012,
ce sont 7 mois de travaux effectifs ou
non (3 semaines de fermeture mais pas
de travaux) et des substitutions peu ou
pas adaptées.
Eléments de réponse
La SNCF s’exprime sur la cohérence des travaux :
chaque région a son planning de maintenance et cela ne
permet parfois pas une bonne coordination. Il y a
également la contrainte du train touristique qui doit
circuler l’été.
IV - Gares
Remarques
Eléments de réponse
Aucune déclaration de ce type n’a été faite par la SNCF.
La
ligne
ClermontNotons que différents canaux de distribution à distance
Ferrand/Issoire/Brioude est impactée par
le projet de fermeture des gares le week- de titres TER seront mis en place dès 2014, ce qui
n’empêche pas le maintien des guichets.
end.
V- Divers
Remarques
Eléments de réponse
Luc BOURDUGE précise que l’Etat est responsable du
train dit « Cévenol ». Son représentant n’a pu être
présent ce soir. La Région interpelle toutefois
régulièrement l’Etat et fait part de son inquiétude sur
l’avenir de ce train.
L’avenir du Cévenol.
Luc BOURDUGE indique que la Région a fait une
Problématique des étudiants qui veulent demande pour que les usagers du TER aient accès le
emprunter les trains nationaux lorsque le temps des travaux aux trains Intercités. L’Etat a répondu
plan de transport TER est allégé.
à la Région qu’il lui demanderait alors une compensation
financière.
Les aménagements des quais et du
passage souterrain d’Issoire ne facilitent
pas la prise des vélos jusque dans les
trains (besoin de goulotte dans les
escaliers).
6 places seront réservées aux vélos dans Ces emplacements seront entièrement dédiés aux vélos
les futurs TER Régiolis, ce qui semble (pas de strapontins comme dans les AGC).
insuffisant.
Peut-on disposer
Tandem annuel ?
d’un
abonnement Luc BOURDUGE précise qu’il s’agit d’une impossibilité
technique à retravailler avec le SMTC de l’agglomération
clermontoise.
La SNCF précise que les systèmes informatiques SNCF
et T2C doivent être compatibles : les questions
techniques ont été résolues pour l’abonnement mensuel
et hebdomadaire mais pas pour l’abonnement annuel.
Problème de l’information donnée à Le conducteur doit réaliser des opérations de sécurité
l’usager à bord des trains en cas de avant de pouvoir informer les usagers.
dysfonctionnement.
« Trafic info » : les usagers reprochent le
manque
d’anticipation
concernant
l’information en situation perturbée.
Il n’existe pas de réciprocité tarifaire
pour les trajets loisirs avec LanguedocRoussillon.
Les usagers occasionnels n’ont pas les L’information est affichée en gare.
moyens de connaitre la date des comités
de ligne.