Année-Modèle 1952 Première 2CV fabriquée à Forest à partir d

Année-Modèle 1952
Photo Xavier Blase
Première 2CV fabriquée à Forest à partir d'octobre 1952. Ce modèle est
très peu différent du modèle français. Le code de la route belge oblige
cependant quelques modifications comme les feux arrières qui sont
doublés et horizontaux ainsi que les feux de positions de part et d'autre de
la baie de pare brise. La capote garde donc encore cete forme ovale et sa
petite taille. Vu que la production à l'usine de Forest se limite à une
voiture par jour, pour satisfaire la demande, des véhicules sont importés
de France et sont mis en conformités avec le code de la route belge par
l'adjonction des feux mentionnés ci-dessus.
Photo Xavier Blase
- A Châssis n° 21.851 à 43.150, prix : 340.000 FF.
- AU Châssis n° 301.701 à 309.450, prix : 347.000 FF.
Octobre 1951
Mécanique
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Suppression de l'élément de protection en caoutchouc montée
sur la partie inférieure des batteurs arrière.
Novembre 1951
Carrosserie
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Jonc de calandre est monté avec des vis apparentes qui ne
sont plus intégrées au jonc lui-même (précédemment vis
intégrées invisibles de l'extérieur).
Mécanique AU
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Ergot de centrage des coussinets AV et AR de vilebrequin
diam.8mm long.8mm et diam.5mm long.3mm
Janvier 1952
Mécanique
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Vilebrequin avec coussinet à trou de 5mm pour pied de
centrage.
Carrosserie AU
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Panneaux AR latéraux avec emboutis en relief au lieu de
panneaux lisses.
Février 1952
Mécanique
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La fourchette d'embrayage à levier latéral en acier et axe
horizontal est remplacée par une fourchette en tôle avec un
axe oblique et téton de centrage de ressort de rappel. Ceci
entraine la modification du carter de la boîte de vitesse.
Support et bague graphitée assemblés, de butée d'embrayage
à tourillons à méplat non percé.
Mars 1952
Mécanique
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Modification de la fixation du compteur de vitesse (compteur
ED ou Jaeger) et de l'embout du câble de compteur (fixation
sur carter par prise filetée centrale). Celle-ci ne se fait plus par
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deux vis mais par un gros écrou central. Le câble
d'entrainement est lui aussi modifié puisque l'embout
rectangulaire côté compteur est remplacé par un embout
carré.
Démarreur Ducellier avec palier bagué côté entraînement
diam.73mm avec collerette diam. d'emmanchement sur
carcasse 77,45mm.
Carrosserie
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La toile grise de capote est désormais en Rhyovyl (matière
synthétique) et coton, couleur gris bleu.
Avril 1952
Mécanique
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La tige reliant la pédale d'accélérateur au carburateur est
modifiée. Elle n'est plus fixée au carburateur par une rotule
mais par une rondelle de feutre et son articulation avec la
pédale ne se fait plus par un coude perpendiculaire à la tige
mais par une rotule en bout de tige prenant dans un bloc de
caoutchouc solidaire de la pédale.
Mai 1952
Mécanique
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Le mécanisme d'embrayage est monté avec 3 ressorts au lieu
de 6.
Le disque d'embrayage monté avec plaquettes élastiques entre
garniture et disque.
Juin 1952
Mécanique
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Les plateaux de fixation des freins avant sur la boîte de
vitesses ne sont plus en aluminium mais en tôle.
Vis TH de 7x20 de fixation du support de levier de commande
des vitesses.
Vis TH de 7x22,5 de fixation de bride de roulement arrière de
pignon d'attaque.
Mâchoire droite et gauche de cardan côté boite formant arbre
de différentiel avec tocs, long. totale 184mm (filetage 24x150
pas à droite ou gauche). Diam. extér. De la gorge du
déflecteur d'huile 62mm.
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Bague écrou mâle de 54x150 épais. 12,5mm de blocage de
roulement sur palier de mâchoire de cardan (2 encoches).
Toc de 7x100 long. 22,5mm de tambour de frein, partie lisse
diam. 8mm.
Plateau de frein en tôle avant droit et gauche avec axes de
points fixes et cames de réglage diam. extér. 227mm.
Segment de frein avant et arrière droit et gauche avec levier
de biellette de frein à main sans boutonnière.
Les tambours de frein comportent quatre nervures au lieu de
trois et ne sont plus percés des six ouvertures avec bouchons
en tôle permettant d'accéder aux cames de réglage.
Les nouveaux cylindres de roues se montent désormais
indifféremment à droite ou à gauche.
Ressort de rappel de segments de frein avant en fil de 2,1mm
long. 131mm.
Excentrique de réglage de segment de frein avant et arrière
larg. sur plats 21mm haut. 6,7mm.
Segment de frein avant droit et gauche épais. 3mm.
Déflecteur d'huile de frein avant avec tube d'évacuation diam.
57x63x71.
La longueur du câble de frein à main passe à 406mm (au lieu
de 378mm).
Le tube de raccord du plongeur dans le réservoir d'essence
n'est plus horizontal mais vertical.
Juillet 1952
- Mécanique 2CV A
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Disparition de la cale en cuivre de 1 mm d'épaisseur placée
entre le cylindre et la culasse est remplacée par un joint de
culasse.
Tube enveloppe de tige culbuteur diam. 15mm sur long.
30mm diam. 16mm sur long. 133mm.
Boîtier différentiel avec roue planétaire épaisseur 11,2mm et
pignon satellite avec plat de dent chanfreiné sur 8mm.
Septembre 1952
Mécanique 2CV AU
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Disparition de la cale de réglage entre cylindre et culasse.
La traverse d'essieu avant voit sont diamètre passer à
65,5mm (augmentation d'1 mm), guide de crémaillère filetage
24x150.
Les rotules de crémaillère sont désormais à tête sphérique
(précédemment tête méplats).
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Le diamètre de la crémaillère est très légèrement augmenté et
passe à 22mm.
Ressort de guide de crémaillère diam. 16,5mm.
Guide des ressorts de crémaillère, long. 273mm (montage
avec rotule à tête sphérique).
Sources :
Touraine 2CV Club
La 2CV Mania
Gazoline - Hors Série N°21 - Article de Peter Fuchs
2CV évolution technique - Relations publiques Citroën édition Novembre 1971
La Citroën 2CV de mon père- Antoine Demetz - ETAI.
Cette page fait partie d'un ensemble : Les filles de Forest