KVF650 4x4

SURVOL-------------------------- P.2
CARACTÉRISTIQUES CLÉS ------- P.3
COULEURS----------------------- P.6
FICHE TECHNIQUE---------------- P.7
NOM DU MODÈLE
KVF650 4x4
CODE DE MARKETING
KVF650DCF
Version : 17 mai 2011
Ce document est destiné à servir de référence générale dans la préparation du matériel pour les promotions des
ventes et le marketing. Certaines des informations dans ce document pourraient ne pas être applicables à tous
les marchés. Le modèle canadien peut différer de l’illustration.
SURVOL
CONCEPT DU MODÈLE
Prenez le moteur fantastique et les performances du groupe
motopropulseur du KVF650, combinez-les au châssis
stable du KVF700 et enveloppez le tout dans un carénage
inspiré par celui du Brute Force et qu’obtenez-vous ? Le
Brute Force 650 4x4, un VTT utilitaire sport qui offre les
performances d’un 4x4 à grosse cylindrée au prix d’une
machine à cylindrée moyenne.
L’apparence du Brute Force 650 4x4 illustre parfaitement à
sa double personnalité. Les lignes plus douces de ses ailes
incurvées se joignent à un tableau de bord facile à utiliser
qui convient à toutes sortes de pilotes.
Le Brute Force 650 4x4 offre aux clients des performances
prouvées et de nombreuses caractéristiques empruntées
aux gros VTT Kawasaki à bicylindre en V, enveloppées
dans un extérieur élégant. Le tout est offert au même prix
que celui de nombreux modèles concurrents de classe
moyenne (de 450 à 500 cm3).
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CARACTÉRISTIQUES CLÉS
Moteur
* Le KVF 650 Brute Force 4x4 est muni d’un moteur fiable à bicylindre
en V, 4 soupapes, SACT et refroidi par liquide de 633 cm3, gagnant de
nombreux prix. Il produit un couple massif de 42 PS à 6 500 tr/min.
* L’alésage et la course surcarrés de 80,0 x 63,0 mm contribuent à une
sortie de couple phénoménale de plus de 38 pi.-lb à 4 000 tr/min et à
une courbe de couple plate et facile à gérer.
* Les cylindres déportés de 90° créent un équilibre primaire parfait
qui assure un niveau de vibrations minimal et un confort de pilotage
excellent.
* Les deux carburateurs inversés CVKR-D32 offrent une réponse des
gaz égale et une consommation d’essence excellente.
* La relâche automatique de la compression de Kawasaki (KACR) facilite
le démarrage électrique ou à main.
* La boîte à air est située entre les cylindres. L’admission d’air en col
de cygne minimise la pénétration de l’eau, de la poussière ou de corps
étrangers.
* Le filtre à air ovale réduit l’accumulation de la poussière et donc, la
fréquence des entretiens.
Transmission
* Le système d’entraînement automatique par courroie CVT KAPS, de
troisième génération, offre une réponse nerveuse et une grande fiabilité.
* Le dispositif de contrôle du frein moteur Kawasaki (KEBC) ralentit la
machine un peu plus dans les descentes en se servant de l’effet de
freinage provoqué par la compression du moteur. Le dispositif KEBC
est contrôlé par un ordinateur situé sous la selle.
* Un système de détection de panne de courroie informe l’utilisateur
si la courroie d’entraînement à double crantage KAPS est trop usée
ou effilochée. Si c’est le cas, un contacteur monté au-dessus du
couvercle du système de transmission est déclenché. Il limite le
régime du moteur, empêche toute utilisation de la machine en mode
4RM et avertit l’utilisateur en allumant un témoin lumineux sur le
tableau de bord.
* Un passage de l’air admis situé sous le guidon dirige l’air frais jusqu’à
la CVT.
* Le mécanisme d’embrayage unique permet de passer rapidement
entre la plage haute, la plage basse et la marche arrière. Cette
conception unique de la transmission permet d’alléger l’ensemble.
* L’arbre de transmission sans amortisseur est monté sur le carter.
Les pulsations égales du bicylindre en V du 650 ne nécessitent pas
d’amortisseur d’entraînement. Une source supplémentaire de bruit
pendant les accélérations ou les décélérations soudaines est donc
éliminée et la machine est allégée.
* Le dispositif de sélection électrique du mode 2 ou 4 roues motrices
permet de passer facilement de l’un à l’autre pour adapter la conduite
aux terrains ou à l’utilisation variée.
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CARACTÉRISTIQUES CLÉS
* Le contrôle variable
du différentiel avant
aide à dégager le
VTT plus facilement
s’il se trouve bloqué.
Le levier permet au
pilote de régler la
quantité de couple
pour s’adapter
aux conditions de
pilotage.
* Un commutateur prioritaire permet au pilote d’accroître la puissance de
la machine en marche arrière.
Châssis
* Le carénage copie
l’image solide mais
élégante du Brute
Force 750, mais celui
du 650 est mieux
adapté à toutes sortes
de pilotes.
* Les ailes hautes accentuent le long débattement des roues et
témoignent des capacités hors-route excellentes de ce modèle. Les
ailes sont inclinées vers le bas pour conférer une apparence sportive
et agressive à la machine.
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* Les ailes et la carrosserie sont faites d’un nouveau matériau en
plastique thermique oléfinique (PTO). Ce fini résiste mieux aux
égratignures et au passage du temps. La finition de cette machine
est excellente.
* La suspension arrière
Uni-Trak est composée
d’un amortisseur à
réservoir qui offre un
amortissement stable.
L’amortisseur étagé
possède une contrainte
réglable et un ressort
à deux tensions, et
produit un débattement
de 184 mm, assurant
ainsi une tenue de
route et un confort
excellents.
* Le bras oscillant très rigide en
aluminium est muni du frein
arrière à plaquettes multiples
baigné, le meilleur frein arrière
jamais offert sur un VTT.
* La suspension à jambes de
force MacPherson à l’avant
offre un long débattement de
170 mm et améliore la tenue de
route pour une conduite souple
et sportive.
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CARACTÉRISTIQUES CLÉS
* Les freins avant à étriers à
deux pistons et à disques
percés assurent un freinage
excellent.
* La selle longue et bien rembourrée permet au pilote de déplacer son
poids sur les sentiers difficiles.
* Les phares avant brillants à réflecteurs multiples éclairent bien la
nuit, pour vous permettre de continuer à travailler tard si besoin.
* Les jantes résistantes de 12 po en aluminium sont
larges de 6 pouces à l’avant
et de 7,5 pouces à l’arrière.
* Le frein interne baigné est complètement scellé, à l’abri de la boue,
de la poussière, etc. Puisqu’il est compact, la garde au sol est
accrue et plus que suffisante.
* Le grand réservoir d’essence de 17 litres est situé sous l’aile arrière
et inclut une pompe dans le réservoir, ce qui abaisse le centre de
gravité.
* Un système de sécurité permet de démarrer en prise, du moment
que l’un des freins est enclenché.
* Des porte-bagages larges en acier peuvent porter 40 kg à l’avant et
80 kg à l’arrière. Ils sont parfaits pour le travail, le camping ou une
multitude d’autres activités. Une attache-remorque de série d’une
capacité de 567 kg.
* Les instruments numériques
à usages multiples incluent
un compteur de vitesse, un
compteur kilométrique, un
compteur de voyage, une
horloge, une jauge à essence
et un compteur d’heures. Des
voyants lumineux indiquent le
point mort, la marche arrière
et les 2 ou 4 roues motrices. Des voyants avertisseurs pour l’état
de la courroie et le niveau de l’huile sont également inclus.
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COULEURS
KVF650DCF
* Noir super
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FICHE TECHNIQUE
KVF650DCF
MOTEUR
CADRE
Type
4 temps, bicylindre en V à 90º
Cylindrée
633 cm
Alésage et course
80 x 63 mm
Taux de compression
9,9:1
Système de soupapes
SACT, 4 soupapes par cylindre
Carburateur
Deux Keihin CVKR-D32
Allumage
Numérique CA, à décharge de condensateur
Démarreur
Électrique
Refroidissement
Par liquide
Courant et tension de
charge
tubulaire
Suspension :
Avant
Jambes de force MacPherson
Arrière
Bras oscillant Uni-Trak, amortisseur
unique avec réservoir superposé
Débattement : Avant
Pneu :
170 mm
Arrière
184 mm
Avant
AT 25 x 8-12
Arrière
AT 25 x 10-12
Voie (avant/arrière)
910 mm / 909 mm
25 A, 14 V à 6 000 tr/min
Entraînement
FREINS
Transmission
CVT à deux plages avec marche arrière
Propulsion primaire
Convertisseur de courroie
Propulsion finale
Par arbre, 2RM/4RM électriques, différentiel
Avant
3,122 ~ 0,635 (convertisseur de courroie)
Différentiel :
Deux disques hydrauliques percés
avec étriers à 2 pistons
Arrière
bloquant avant commandé par le pilote
Taux de réduction primaire
À double berceau, en acier
Type
3
À disques multiples scellés et
baignés dans l’huile
Stationnement
À disques multiples scellés et
baignés dans l’huile
Marche avant (Haut)
42,32 ~ 8,61
Marche avant (Bas)
66,02 ~ 13,43
Marche arrière
55,01 ~ 11,19
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FICHE TECHNIQUE
JUSQU’À 3 ANS DE
CIRCUIT ÉLECTRIQUE
Batterie
12 V, 12 Ah, sans entretien
Phares avant
(pleins phares/feux de route)
12 V, 45/45 W x 2
Feux arrière/feux d’arrêt
12 V, 5/21 W
COUVERTURE
SUPPLÉMENTAIRE
avec le Plan de protection* V’là le Bon TempsMD.
* Selon le programme acheté.
M
O
I
S
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DIMENSIONS
Longueur hors tout
2 185 mm
Largeur hors tout
1 212 mm
Hauteur hors tout
1 164 mm
Empattement
1 294 mm
Hauteur de selle
862 mm
Poids en état de marche*
293 kg
Capacité du réservoir
d’essence
18 litres
Garantie
12 mois
Les spécifications mentionnées ici ont été atteintes avec des modèles de production soumis
à des conditions de fonctionnement standards et elles s’appliquent à ces véhicules. Notre
intention est de fournir une description juste du véhicule et de ses performances cependant,
ces spécifications peuvent ne pas s’appliquer à toutes les machines vendues. Kawasaki Heavy
Industries et Les Moteurs Kawasaki Canadiens Inc. se réservent d’ailleurs le droit de modifier ces
spécifications sans avis préalable. Les équipements illustrés et les spécifications peuvent varier
pour répondre aux besoins spécifiques d’un marché en particulier.
* Inclut tous les liquides et les matériaux pour le fonctionnement correct, réservoir de carburant plein (plus de 90 % de la capacité) et trousse à
outils (le cas échéant).
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