Nouvelles technologies des véhicules PL et VUL - CF

Nouvelles technologies
des véhicules PL et VUL
- Les émissions
- Le bruit
- Les énergies alternatives
- Mobilité Urbaine Marchandises
Laurent JACQUES – Renault Trucks Global Brand
CYCLE POIDS-LOURDS 2012-2015 : CONCEPTION-ENTRETIEN-EXPLOITATION DES INFRASTRUCTURES-EVOLUTION DES PL
Des progrès considérables
 Au cours des 50 dernières années :

Consommation divisée par 2

Vitesse moyenne doublée

Impact acoustique divisé par 12

Présence dans les accidents divisée par 9 en 30
ans

Pollution locale quasiment éliminée en 25 ans
2
CYCLE POIDS-LOURDS 2012-2015 : CONCEPTION-ENTRETIEN-EXPLOITATION DES INFRASTRUCTURES-EVOLUTION DES PL
Evolutions des performances
vitesse moyenne (km/h)
consommation moyenne (l/100km)
Tracteur
PTRA / GCW
ch/hp
35T
150
220
38T
300
40T
360
400
450
44T
460
CYCLE POIDS-LOURDS 2012-2015 : CONCEPTION-ENTRETIEN-EXPLOITATION DES INFRASTRUCTURES-EVOLUTION DES PL
Amélioration technologiques
38%
100%
Energie
du
gazole
4%
Frictions
internes
15%
Refroidissement moteur
8%
Refroidissement
d’air de
suralimentation
Amélioration
combustion
3%
Accessoires
3%
Friction
chaine
cinématique
29%
Gaz
d’échappement
Récupération
D’énergie
19% Pénétration
dans l’air
19% Résistance
au roulement
Convoi de 40 tonnes
à 90 km/h sur route plate
Aérodynamique
Pneumatiques
Récupération
énergie
de freinage
Contrôles
adaptatifs
CYCLE POIDS-LOURDS 2012-2015 : CONCEPTION-ENTRETIEN-EXPLOITATION DES INFRASTRUCTURES-EVOLUTION DES PL
Les émissions :
Réglementations
Européennes
 Premier niveau
 Second niveau
• Troisième niveau
CYCLE POIDS-LOURDS 2012-2015 : CONCEPTION-ENTRETIEN-EXPLOITATION DES INFRASTRUCTURES-EVOLUTION DES PL
Qualité de l’air: des normes
sévères
 Europe : normes Euro depuis 1990
 Monoxyde de carbone (CO)
 Hydrocarbures imbrûlés (HC)
 Oxydes d’azote (Nox)
 Particules solides (PM)
 Une législation efficace contre la pollution locale
 Facteur de progrès techniques
 Frein à l’abaissement de la consommation
 Coût considérable de mise au point
 Complexité croissante des technologies
Euro vi
03/12/13
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CYCLE POIDS-LOURDS 2012-2015 : CONCEPTION-ENTRETIEN-EXPLOITATION DES INFRASTRUCTURES-EVOLUTION DES PL
Normes: une complexité
croissante
 Euro I, II, III
 Traitement des émissions à la source
 Euro IV, V
 Post-traitement des gaz indispensable
 Électronique moteur sophistiquée
 Euro VI
 Combinaison de la plupart des technologies
existantes
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CYCLE POIDS-LOURDS 2012-2015 : CONCEPTION-ENTRETIEN-EXPLOITATION DES INFRASTRUCTURES-EVOLUTION DES PL
Norme EURO6
■ Janvier 2014 – Véhicules neufs > 3,5 t
■ Réductions significatives par rapport à Euro V
■ Oxydes d’azote : - 80 %
■ Particules : - 50 %
■ Nouveaux cycles d’homologation représentatifs de l’usage
■ diversité des utilisations et des charges
■ vaste plage de températures de fonctionnement
■ Exigences accrues de contrôle et de fiabilité du système de
dépollution
■ Fiabilité garantie pendant 7 ans ou 700 000 km
■ Mesure des émissions en usage
Euro vi
03/12/13
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Les choix techniques
Amélioration de la combustion et des
systèmes d’injection
Recirculation des gaz d’échappement
Nouvelle génération de post-traitement
SCR avec augmentation de l’efficacité à
basse température
Filtres à particules avec régénération
passive ou active
Réchauffage des gaz d’échappement à
faible charge
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Bilan émissions
■
Les réglementations successives ont amené les
valeurs d’émissions proches du 0
■
Les constructeurs fournissent des camions
« propres »
■
■
■
Efficacité sur les NOx
Efficacité sur les particules, y compris les plus fines
Renouvellement trop lent des parcs pour un plein
effet
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Des avantages à transformer
Seulement 40 % du parc aux
normes les plus récentes
Si l’ensemble du parc était
conforme à Euro V**
 NOx divisés par 7
 HC divisés par 5
 Particules divisées par 20
*Enquête permanente sur transports routiers de marchandises – SoeS – Ministère de
l’Écologie, du Développement durable et de l’Énergie
**Ademe/FNE « Logistique urbaine, agir ensemble » - 2010
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Le bruit : PIEK et Certibruit
 PIEK : référentiel (NL) de niveaux acoustiques de matériels dans
des conditions de livraison urbaines (seuils de 60 et 65 dBA)
 Certibruit : association qui délivre un label sur l’ensemble de
l’acte de livraison , basé sur PIEK : matériel / site / formation/…
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Le bruit : technologies
Hybride + réfrigération
cryogénique
Projet Européen
FIDEUS proto
Diesel + mode silence
Véhicule 16t proto
+ réfrigération
100% électriques
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Les énergies alternatives
CNG
Electriques 13/16t
(Protos)
Electriques 3,5/4,5t
Hybrides
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LES TECHNOLOGIES
POUR L’AVENIR
RECUPERATION, CONVERSION ET
GESTION INTELLIGENTE DE
L’ENERGIE
AERODYNAMIQUE ENCORE PLUS
OPTIMISEE INCLUANT LA
REMORQUE
OPTIMISATION DU MOTEUR ET DE
LA CHAINE CINEMATIQUE
SYSTÈME D’ASSISTANCE A LA
CONDUITE ECONOMIQUE ET SURE
L’ELECTRIQUE OU L’HYBRIDE POUR
LA DISTRIBUTION
LE GAZ NATUREL POUR LA
DISTRIBUTION ET LE LONG
ROUTIER
CYCLE POIDS-LOURDS 2012-2015 : CONCEPTION-ENTRETIEN-EXPLOITATION DES INFRASTRUCTURES-EVOLUTION DES PL
TRANSPORT DE MARCHANDISES EN URBAIN
Pas de solution unique face aux
enjeux du transport de marchandises
en ville
Solutions multiples dans les domaines
de
La logistique
Les technologies véhicules et
services
Les réglementations, labels
La gestion des espaces urbains
Les collaborations privés/ public
CYCLE POIDS-LOURDS 2012-2015 : CONCEPTION-ENTRETIEN-EXPLOITATION DES INFRASTRUCTURES-EVOLUTION DES PL
TRANSPORT DE
MARCHANDISES
QUELQUES
CHIFFRES
GAZ À EFFET DE SERRE
Catégories de véhicules utilisés pour les
livraisons
•Deux roues: (2%)
•Voitures: (11%)
•Breaks et fourgonnettes [<2,5t]: (30%)
•Fourgons [2,5-3,5t]: (36%)
•Poids lourds [> 3,5t]: (21%)
Types de marchandises:
•Colis: (51%)
•Vrac: (22%)
•Courrier: (8%)
•Palettes: (6%)
•Autres: (13%)
Les manutentions
s’effectuent:
•À la main: (71%)
•Diable: (21%)
Source
Livre Blanc AFILOG 2011,
•Transpalette:
(6%)
Enquête Parisienne
•Autres moyens: (2%)
Sur l’ensemble du fret urbain, on considère que
75% des trajets concernent seulement 25% des
tonnages transportés
% Emissions de CO² du Transport
de Marchandises (hors VP)
-PL (>3,5t) 4,3%
-PL+VU = 9,2 %
Source AIRPARIF, chiffres 2010, publication Mai
2013. Périmètre : Ile de France
CYCLE POIDS-LOURDS 2012-2015 : CONCEPTION-ENTRETIEN-EXPLOITATION DES INFRASTRUCTURES-EVOLUTION DES PL
DISTRIBUTION URBAINE, QUELQUES
SOLUTIONS
 Favoriser la mutualisation des biens
afin de massifier et optimiser les flux
« Concernant le transport de marchandises,
en milieu urbain, on considère que 75% des
mouvements concernent seulement 25% des
tonnages
 Un véhicule de grande taille bien
utilisé est plus efficace que
plusieurs véhicules de petites tailles
(occupation au sol, économique,
impact environnemental à la tonne
transportée)
 Favoriser les livraisons silencieuses
« de nuit »
 Expérimenter la mise en place
d’espaces de logistiques urbains et
centre de consolidation urbains
 Expérimenter des systèmes
logistiques multimodal (dans lequel
le camion a toute sa place)
CYCLE POIDS-LOURDS 2012-2015 : CONCEPTION-ENTRETIEN-EXPLOITATION DES INFRASTRUCTURES-EVOLUTION DES PL
DISTRIBUTION URBAINE, QUELQUES
SOLUTIONS

Privilégier la concertation des
acteurs publics et privés

Favoriser les expérimentations de
nouvelles technologies véhicules

Inciter à l’utilisation de technologies
alternatives en proposant des
privilèges

Rappel des contraintes de livraison
par les professionnels

Fédérer les différents acteurs dans
la mise en place de nouvelles
mesures (réglementaire, plan
d’actions…)

Favoriser les espaces dédiés à
logistique des marchandises dans
les projets urbains
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Annexes
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Les émissions : Les NOx
 Soit PL : 28% du total, VUL : 10%
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Les émissions : Les PM 10
 Soit PL : 7% du total, VUL : 7,5%
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Les émissions : Le CO2
 Camions et VUL : 31% de
29,1%
 Soit 9% du total
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 Occupation temps/espace en livraisons urbaines
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Massification
Un véhicule de grande taille bien utilisé est préférable à plusieurs véhicules de petite taille
Le coût de livraison unitaire d’une palette est
réduit de 40 % quand on peut charger 21
palettes sur un véhicule (ce que permet la
limite de 29 m² au sol) au lieu de seulement 7
palettes (équivalent à un VUL de 17 m3).
Toutes choses égales par ailleurs, les
émissions de CO2 par kilogramme de
marchandises transportées sont divisées par 4
quand on substitue une camionnette d’une
capacité de 2,5 m3 portant 610 kg par un
camion plein de 19 t de PTAC
Livre blanc Afilog (01/2012)
CYCLE POIDS-LOURDS 2012-2015 : CONCEPTION-ENTRETIEN-EXPLOITATION DES INFRASTRUCTURES-EVOLUTION DES PL
Nouveaux horaires : Toulouse
Livraison « thermique » +
réduite
Promotion électrique < 20M3
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