NOT T4323 - Absolu

Page 5
MONTAGE DES AILES
1. Avant de procéder à l'installation des servos d'aileron, vous devez décider si votre SOARING STAR sera
équipé de la fonction flaperon ou pas. Si tel est le cas, il vous faudra 2 rallonges de fil de servo de 60cm
(réf. : 44.091). Nous vous recommandons ce type d'installation si vous possédez une radio équipée du
mixage flaperon). Si vous préférez n'utiliser que la fonction aileron, il vous faudra en plus des 2 rallonges
un cordon Y (réf. : 44.378).
2. Découpez l'entoilage sous l'aile au niveau du logement de servo d'aileron et sur les trous à l'emplanture
par lesquels passeront les fils de servo.
3. Avec un fer à entoiler, rabattez et collez l'entoilage sur les bords du logement. Ne pas tirer sur la ficelle
avant l'étape 6.
4. Collez à la colle cyanoacrylate R/C BOND BW la platine de servo (en plastique transparent) au fond
du logement, directement sur le bois.
5. Branchez la rallonge sur le servo. Assurez votre connexion avec du ruban adhésif sur les prises.
NOTICE DE MONTAGE DU
SOARING STAR
Ref. T4313
SPECIFICATIONS
Envergure : 2000mm
Charge alaire : 42g/dm2
Hélice : 8" x 4,5" incluse
Batterie : 7,2V (non inclus)
Longueur :1047mm
Surface alaire : 34,36dm2
Variateur 30A (non inclus)
Poids : 1400-1500g
Motor : 540 inclus
Radio : 4 voies, 4 servos (non inclus)
GARANTIE
Ce kit est garanti sans défaut de matière ou de fabrication à la date de l’achat. Cette garantie ne couvre pas
les dommages d’usage ni les modifications. La garantie couvre exclusivement le produit lui-même et est
limitée à la valeur d’origine du kit. Le fait pour l’utilisateur d’assembler les éléments de ce kit implique
l’acceptation de la responsabilité de tous dommages pouvant être causés par le produit tel qu’il aura été
achevé. Dans le cas où l’acheteur n’accepterait pas cette responsabilité, il peut rapporter le produit neuf et
inutilisé à son détaillant pour en obtenir le remboursement.
Page 6
6. Utilisez la ficelle en faisant un nœud autour de l'extrémité du cordon de servo.
7. Le trou à l'emplanture étant petit, nous vous conseillons de mettre du ruban adhésif sur la prise. Ainsi,
celle-ci passera mieux dans le trou.
8. Tirez doucement la ficelle par le trou d'emplanture en utilisant une pince à bec fin.
9. Repérez le capot du servo d'aileron et coupez-le suivant le moulage. Faites une ouverture pour la
tringlerie d'aileron et percez des trous Ø 1,5mm aux 4 coins.
10. Coupez un palonnier de servo comme le montre la photo ci-dessus. Avant d'installer le palonnier sur
le servo, vous devez brancher le servo au récepteur et allumer votre radio pour caler le servo au neutre
et vérifier le sens de rotation de celui-ci. Ne fixez pas le servo pour le moment.
11. Prenez une chape et une tringlerie d'aileron. Vissez la chape sur la partie filetée de la tringlerie sur
6mm au moins. Coupez un anneau de durit d'environ 3mm et enfilez-le sur la chape.
NOTIFICATION : ACCOMPAGNEMENT D'UN ADULTE REQUIS
Ceci n'est pas un jouet. Le montage et le vol de ce produit nécessitent la surveillance d'un adulte. Lisez
complètement ce manuel et familiarisez-vous avec l'assemblage et le contrôle de cet avion.Vérifiez toutes
les pièces détachées afin de vous assurer que le kit soit complet et sans défaut.Veuillez contacter Model
Racing Car pour tout renseignement.
Page 2
INTRODUCTION
MODEL RACING CAR vous remercie pour l’achat du SOARING STAR, un motoplaneur de 2 mètres
d'envergure destiné aux conditions météo standard de vent et d'aérologie, et pour l’intérêt que vous portez
aux produits THUNDER TIGER. Lisez très attentivement cette notice traduite et référez-vous aux schémas
de la notice originale avant de commencer le montage de votre modèle.
Page 7
12. Installez la tringlerie sur le palonnier lorsque le servo est au neutre. Encliquetez la chape sur le guignol.
Avant de coller le servo en place avec de l'adhésif double face, utilisez le capot du servo comme guide
afin de bien positionner le servo. Assurez-vous que le palonnier ne touche pas le bord du logement
lors de ses débattements une fois fixé en place. Faites un repère pour le trou de fixation du guignol
(alignez-le correctement).
13. Percez un trou de 2mm sur votre repère, puis fixez le guignol avec une vis 2x22mm. Assurez-vous que
la base du guignol dépasse pas du bord d'attaque de l'aileron.
14. Fixez le capot sur l'aile avec 4 vis 2x5 mm. Encliquetez la chape et le guignol. Placez l'anneau de durit
sur la chape pour la verrouiller.
Page 3
CONSEILS DE MONTAGE
1. Si vous êtes débutant, demandez conseil auprès d’un pilote confirmé pour la vérification du montage de
votre appareil et pour vous aider lors de vos premiers vols.
2. Assemblez votre modèle exactement selon ces instructions.
3. Il est très important de vérifier la présence de toutes les pièces avant de commencer le montage. En
aucun cas, le fournisseur n’acceptera le retour d’un kit incomplet si les assemblages ont déjà été
commencés.
4. Vérifiez l’ajustement de toutes les pièces avant de les coller.
MATÉRIEL NÉCESSAIRE
Radio : Un ensemble radio HITEC 3/4 voies + 4 mini servos (HS-81 ou HS-125) + variateur 30A (réf. :
RC815-3) + cordon Y + 2 rallonges 60 cm.
Propulsion : accus Ni-MH 7,2V 3000mAh (réf. : SA10001N) + chargeur HITEC CG-340 (réf. : 44.340).
Colles : Époxy et cyanoacrylate R/C BOND
Outils : Couteau de modéliste (PROEDGE Réf. 3.12010), ruban adhésif, papier abrasif(150), règle,
équerre, tournevis, perceuse et mèches.
MONTAGE DU FUSELAGE
15. Repérez les assises d'aile avant et arrière ainsi que les renforts et collez-les comme indiqué sur la photo.
1
Page 8
16. Faites un montage a blanc des assises d'ailes dans le fuselage. Poncez la surface de contact avec du
papier de verre grain 200. Cela donnera une meilleure accroche à la colle.
17. Collez les assises d'ailes avant et arrière dans le fuselage avec de la colle époxy 5 minutes. Les assises
d'ailes affleurent l'ouverture du fuselage.
18. Repérez et positionnez les plaquettes de renfort en ABS blanc sur le dessus de l'aile en son milieu
tangent au bord de fuite. Lorsque les pièces sont bien centrées, avec un feutre, tracez le contour des
pièces sur l'aile.
19. Faites 2 marques sur la plaquette pour repérer l'emplacement des trous de fixation de l'aile. Percez
chaque plaquette d'un trou de 3mm. Découpez l'entoilage 3mm à l'intérieur du contour que vous avez
tracé sur l'aile.
20. Utilisez la même méthode pour l'autre demi aile, ensuite placez les clés en carbone et joignez les deux
demi ailes.
21. Tracez l'axe sur le fuselage et placez l'aile dessus. Scotchez les 2 demi-ailes ensemble. Utilisez les 4
trous percés dans l'aile comme guide pour créer les repères de perçage sur le fuselage.
36. Insérez les charnières dans les encoches de la dérive et collez-les en place. Installez ensuite la gouverne
de direction sur les charnières et collez-les à la cyano. Répétez l'étape 33 afin d'assembler et d'installer
la tringlerie de commande de direction.
INSTALLATION MOTEUR, HELICE ET CONE
37. Trouver le moteur et les vis tête fraisée 3x8mm. Fixez le moteur dans le fuselage.
Page 12
38. Installez l’ensemble hélice-cône selon le schéma en prenant soin de ne pas serrer trop fort les vis TC
M2x12mm qui tiennent les pales afin de ne pas brider leur mouvement. Installez sur l'axe du moteur
l'hexagone en alu, l'axe en alu fileté qui vient se bloquer sur l'hexagone par emboîtement conique et le
support des pales. Installez la rondelle puis serrez le tout avec l'écrou acier. Vérifiez que l'hélice ne
peut pas s'échapper lorsque le moteur tourne. Fixez le cône pour camoufler le support d'hélice.
39. Vérifiez qu'il y ait au moins 2mm de jeu entre le plateau d'hélice et l 'avant du fuselage.
Page 9
22. Percez des trous de 5mm sur les repères crées à l'étape précédente. Astuce : Percez d'abord des trous
Ø 3 mm puis agrandissez les trous Ø 5 mm.
23. Installez les écrous griffe sous les assises d'ailes et assurez-vous qu'ils rentrent dans le bois en les
bloquant avec des vis.
24. Installez l'aile sur le fuselage comme le montre la photo et serrez parfaitement les 4 vis de fixation.
25. Enlevez l'aile, insérez la gaine depuis la queue du fuselage. Appliquez un point de colle cyano pour la
fixer en place à l'orée du trou dans le fuselage.
26. Trouvez le couple de support de gaine et installez les gaines comme indiquées. Poussez (doucement)
le couple de support de gaine dans le fuselage jusqu'a son blocage, collez-le à cet endroit. Attention de
ne pas pousser trop fort le couple, cela risquerait d'abîmer le fuselage.
INSTALLATION DE LA RADIO
40. Nous utilisons ici des mini servos (HS-81 HITEC). Vous pouvez utiliser des servos de taille standard
mais vous aurez besoin d'agrandir les logements de la platine radio. Sur l'image, le servo du haut est
celui de la profondeur et celui en dessous est celui de la direction.
41. Insérez la tringlerie pliée en Z dans le palonnier et fixez celui-ci au servo (en position neutre). Réalisez
l'opération pour les 2 servos. Vous aurez peut être besoin d'ajuster la tige filetée dans le tube plastique
pour avoir la bonne longueur pour la profondeur et la direction afin d'avoir les palonniers
perpendiculaires au servo.
Page 10
27. Assemblez la platine radio en CTP et collez-la avec de la colle Epoxy 5min.
28. Une fois la colle sèche, poncez l'intérieur du fuselage au niveau de la zone de collage de la platine
radio. Glissez la platine à l'intérieur du fuselage par l'ouverture avant (vous devrez peut-être glisser la
platine en biais). Maintenir la platine en place et assurez-vous que l'extrémité avant se trouve à 70mm
devant le bord d'attaque. Collez la platine dans cette position comme indiqué sur la photo.
Page 13
42. Reportez-vous au manuel d'instruction du variateur ou du contacteur pour le brancher entre le moteur
et le pack d'accus. Il est conseillé d'emballer votre récepteur dans de la mousse afin de le protéger des
vibrations du moteur.
43. Aidez vous du schéma ci-dessus pour réaliser votre installation radio.
44. Posez la mousse adhésive dans le support batterie, cela aidera à maintenir le pack en place. Utilisez le
collier plastique fourni pour immobiliser complètement le pack d'accus, procédez comme sur la photo.
45. Utilisez la plaquette de l'interrupteur comme gabarit pour percer les 2 trous dans le fuselage et installez
l'interrupteur comme indiqué sur l'image.
INSTALLATION DES EMPENNAGES
29. Prenez le guignol et coupez-le comme indiqué sur la photo.
30. Percez 2 trous Ø 2mm et fixez le guignol sur la gouverne de profondeur, notez que le guignol doit
être monté dans l'axe des trous de fixation du stabilisateur et que la base du guignol affleure le bord
d'attaque de la gouverne.
31. Placez le stabilisateur sur le haut de la dérive, utilisez les 2 trous du stabilisateur comme guide et faites
des repères de perçage sur la dérive. Assurez-vous que vos repères de perçage soient sur l'axe central
du haut de la dérive. Percez 2 trous Ø2mm sur les repères.
32. Mettez en place les rondelles en plastique et fixez le stabilisateur sur la dérive avec les vis à bois
3x20mm. Assurez-vous que le stabilisateur soit perpendiculaire à la dérive et parallèle à l'aile en
regardant depuis le nez de l'appareil.
Page 11
33. Prenez les tiges filetées courtes et longues, la chape nylon et le tube plastique. Vissez la longue tige
fileté dans le tube plastique sur 6mm puis glissez le tube dans la gaine de profondeur à partir du couple
support de gaine. Récupérez le tube de plastique à l'arrière de la dérive et montez-y la tige filetée courte
et la chape nylon.
34. Encliquetez la chape sur le guignol comme indiqué sur la photo. Vous aurez peut-être besoin de tailler
une petite partie de l'ouverture de la dérive pour assurer un mouvement libre de la chape.
35. Rassemblez la base du guignol, la contre-plaque, le palonnier, la vis 2x22mm et montez le guignol sur
la gouverne de direction.
INSTALLATION DE LA VERRIERE
46. Découpez la verrière en suivant le contour moulé avec des ciseaux à lexan. faites des essais sur le
fuselage et recoupez jusqu'à ce que la verrière s'adapte parfaitement sur le fuselage.
Page 14
47. Une fois la verrière en place, percez 5 trous Ø 1,5mm. Un à l'avant de la verrière, puis deux de chaque
coté. Fixez la verrière avec des vis à bois 2x5mm.
DEBATTEMENT DES GOUVERNES
Pour les premiers vols nous vous conseillons les débattements suivants :
Direction :
16mm à droite et à gauche
Profondeur :
mini : 4mm en haut et en bas
maxi : 10mm en haut et en bas
Ailerons :
mini : 10mm en haut et en bas maxi : 13mmm en haut et en bas
2
EQUILIBRAGE DU MODELE
IMPORTANT : N’essayez pas de voler avant d’avoir vérifié l’équilibrage de votre motoplaneur.
48. Le centre de gravité doit se trouver à 60mm derrière bord d'attaque de l’aile. Posé sur le bout de vos
doigts à cet endroit, le modèle doit avoir une assiette plate. S'il penche vers l’arrière, il sera nécessaire
d'avancer un peu la batterie. S'il penche vers l’avant, il faudra reculer la batterie.
Selon la batterie que vous utilisez, le Soaring Star peut faire 2 ou 3 ascensions, vous permettant de
rechercher des courants ascendants (pompes) avant qu'elle ne soit vide. Lorsque le variateur coupe le
moteur, il faut vous préparer à l'atterrissage. Continuez à faire des virages légers, tout en alignant le Soaring
Star à la piste d'atterrissage. Une fois prêt à atterrir, gardez les ailes de niveau et laissez le modèle s'inscrire
dans une pente douce tout en ajustant l'assiette de l'avion afin que le nez soit levé pendant sa perte de
vitesse. Réalisez quelques vols comme celui-la pour vraiment vous familiariser avec les caractéristiques
du modèle ainsi que ces capacités en distance parcourue. Une fois acquis un niveau suffisant, vous êtes prêt
à rechercher les "pompes" qui augmenteront réellement vos temps de vol.
PREMIERS VOLS
Bien que ce motoplaneur soit conçu pour des débutants, nous vous conseillons de demander à un pilote
expérimenté de vérifier votre montage avant les premiers vols.
LES COURANTS ASCENDANTS (LES POMPES)
Le vol plané est l'une des méthodes de vol les plus intéressantes et passionnantes qu'il existe. Croyez-le
ou non, votre Soaring Star est capable de voler à des centaines de mètres d'altitude, de voler de longues
heures et de parcourir des dizaines de kilomètres. Les paragraphes qui vont suivre vont vous aider à tirer
partie des sources naturelles d'énergie appelées "courants ascendants" ou "pompes".
Pompe, c'est le terme employé pour désigner une colonne d'air montant. Cet air monte parqu'il se réchauffe
plus vite que l'air ambiant. Un tourbillon de poussière est simplement une pompe chargée de poussière. De
même qu'une tornade est semblable à une pompe mais en beaucoup plus puissant.
Les pompes se créent lorsque le soleil, ou une autre source de chaleur, réchauffe l'air en un endroit précis
ou/et lorsque de l'air se réchauffe plus vite que l'air ambiant. Les surfaces sombres (champs labourés,
parking en asphaltes, …) absorbent l'énergie du soleil plus rapidement et sont de meilleurs générateurs de
chaleur que les couleurs plus clairs. Cet air réchauffé est plus léger (moins dense) que l'air frais ce qui
entraîne des élévations. Les colonnes d'air montant ont naturellement tendance à tourner, de la même
manière que de l'eau qui s'écoule dans un siphon, et forme un entonnoir inversé à l'intérieur de la colonne
qui a tendance à s'élargir avec l'altitude. Cet air réchauffé est souvent chargé en vapeur d'eau qui se
condense au contact de l'air frais présent à la surface de la terre, ce qui forme de gros cumulus que les
pilotes expérimentés regardent pour savoir ou les pompes se forment. Les courants ascendants sont de
différentes puissances, mais des fois on trouve des colonnes avec des rafales a plus de 200km/h à l'intérieur.
Certaines pompes sont tellement puissante qu'elles peuvent casser un modèle, particulièrement si ce dernier
vol vite lorsqu'il a pénètre la pompe.
CE QU'IL FAUT VERIFIER AVANT TOUT VOL
1. Chargez entièrement les accus d'émission et la batterie de propulsion en suivant bien les instructions du
fabricant.
2. Contrôlez les débattements des gouvernes ainsi que leur sens de fonctionnement.
3. Faites un test de portée, antenne dépliée.
4. Vérifiez que toutes les vis sont bien serrées et que les chapes sont bien connectées aux guignols.
VOLER AVEC VOTRE SOARING STAR
En premier lieu, si vous volez avec d'autres pilotes, assurez-vous que vous n'utilisez pas une fréquence
utilisée par l'un d'entre eux. Si c'est le cas, n'allumez pas votre émetteur avant qu'il ait fait atterrir son
modèle et qu'il ait éteint son émetteur.
Deuxièmement, même si votre Soaring Star est très facile à faire voler, si vous êtes un modéliste ou un
pilote débutant, nous vous conseillons fortement de faire appel à un pilote confirmé pour vos premiers
vols. Il va pouvoir vous faire gagner beaucoup de temps et éviter quelques possibles désagréments en vous
aidant à mettre votre avion en l'air en toute sécurité et à le régler pour vous.
Important : La radiocommande est configurée pour fonctionner comme si vous pilotiez depuis le cockpit
d'un véritable avion. Quand vous voulez faire plonger l'avion, vous devez pousser le manche de profondeur
en avant (haut), pour monter vous devez tirer le manche en arrière (bas). Pour tourner à droite, vous devez
bouger le manche de direction vers la droite avec le manche de profondeur en arrière (bas) et vis-versa.
Lorsque vous voulez mettre le moteur en marche, poussez le manche de gaz (haut), et quand vous voulez
l'éteindre, tirez le manche vers le bas. Ce sont les virages qui causent le plus de problèmes aux pilotes
débutants car lorsque l'avion vol vers vous, une commande vers la droite sur la télécommande se traduit
en vol par un virage à gauche de l'avion. Visualisez-vous ? Heureusement les commandes de montée et
descente ne changent pas. La solution la plus simple pour palier à ce problème, c'est d'essayer de toujours
faire face à la direction dans laquelle vol l'appareil. Cela veut dire que certaines fois vous aurez à regarder
par-dessus votre épaule pour voir l'avion. Mais beaucoup de modélistes trouvent cette technique comme
la plus simple pour apprendre.
LE VOL THERMIQUE
Cela demande beaucoup d'entraînement et de concentration pour voler dans les courants ascendant comme
les aigles et les faucons. Puisque le pilote n'est pas assis dans le cockpit de son modèle, il ne peut pas
ressentir les courants ascendants, il ne peut qu'observer ces réactions une fois dans la pompe. La majeure
partie du temps, si le pilote ne porte pas une attention très importante à son modèle, il ne se rendra pas
compte de la proximité d'une pompe. Vu que la plupart des courants ascensionnels sont relativement petits,
moins de 30m de diamètre au sol, l'avion entrera rarement de lui-même dans une pompe avant de
commencer à monter. Le plus généralement, lorsque un avion vol à proximité d'une pompe son aile la plus
proche se lève et devit l'avion de sa trajectoire. C'est pour cela qu'un pilote débutant pourra rebondir entre
les pompes sans jamais en trouver une. En général pour pouvoir exploiter les pompes, vous aurez besoin
de piloter doucement avec le moins de mouvements de direction possible. Regardez attentivement votre
avion et il vous interprétera ce que fait l'air autour de lui.
Lorsqu'un modèle entre directement dans une pompe, il lui arrive de monter ou de ne plus descendre à une
vitesse normale. L'une ou l'autre des solutions est une raison suffisante pour continuer à explorer. Voler
en ligne droite jusqu'à ce que vous soyez sorti de la zone de forte ascension. Maintenant commencer à
faire des cercles assez serrés mais doux. A cause de la forme d'entonnoir inversé de la pompe, aussi bas
sera l'avion, aussi serrés devront être les cercles. Au fur et a mesure que l'avion monte, le diamètre des
cercles pourra être élargi. Si vous voyez l'avion tomber d'un coté du virage, passez d'une rotation autour
du courant ascensionnel à une rotation à l'intérieur. Les pompes sont balayées par le vent donc permettez
Page 15
LES PREMIERS VOLS
Vous devrez toujours mettre à profit les premiers vols pour vous familiariser avec votre nouvel avion et
ses caractéristiques de vol. Conservez l'avion face au vent et montez à une attitude suffisante pour éteindre
le moteur et régler votre Soaring Star pour planer. Arrivé à altitude, coupez le moteur et commencez le vol
plané. Veillez à avoir un modéliste expérimenté avec vous afin d'ajuster les trims de la radio afin que l'avion
vol droit et en ligne sans intervention sur les commandes. Une fois chaque trim réglé, commencez à vous
exercer en faisant des virages légers à gauche et à droite tout en essayant de perdre le moins d'altitude
possible. Lorsque le Soaring Star commence à être trop bas, rallumez le moteur et reprenez de l'altitude.
Répétez cet exercice jusqu'à ce que vous soyez à l'aise avec l'appareil.
3
à vos cercles de dériver vent arrière dans les pompes. Faites attention en suivant un courant vent arrière
ascendant car il faudra ensuite être capable de revenir a votre terrain d'atterrissage.
Si jamais le planeur tourne soudainement de lui-même c'est qu'il a probablement volé près d'une pompe.
Gardez en tête que les courants ascensionnels ont tendances à détourner les avions, il faudra donc effectuer
un demi-tour pour voler vers la pompe, si vous ne constatez pas un phénomène d'ascension, continuez a
chercher dans cette zone. Une fois trouvée, utilisez la méthode décrite ci-dessus pour en tirer profit.
PROTEGEZ -VOUS DES RISQUES OCCASIONNES PAR L’HELICE
Avec les hélices, il y a toujours un risque de danger. Selon le régime du moteur et les conditions
climatiques, une pale peut casser et provoquer des blessures. C’est la raison pour laquelle il faut toujours
se tenir en dehors du champ de rotation de l’hélice et tenir les spectateurs éloignés de préférence derrière
le modèle.
NE VOLEZ JAMAIS A PROXIMITE DES LIGNES A HAUTE TENSION
Les lignes à haute tension provoquent des interférences radio. Pour les éviter, il vaut mieux éviter de voler
à leur proximité.
Page 16
Les pompes se créent à n'importe quel moment de la journée, mais les pompes les plus intéressantes sont
généralement constatées entre 10h00 et 14h00.
Si vous pensez être trop haut ou si vous avez des problèmes à sortir d'une pompe, NE FAITES JAMAIS
PLONGER L'AVION pour qu'il perde de l'altitude cela provoquerais une contrainte de fuselage et briserait
les ailes. La manière la plus simple et la plus sûre de perdre de l'altitude est de mettre la direction
complètement à droite ou à gauche ainsi que la profondeur complètement vers le haut. Cela va inscrire
l'avion dans une rotation légère qui ne contraindra pas le fuselage. C'est une technique spécialement
conseillée lorsque l'avion est aspiré dans un nuage ou si il est trop haut pour le voir. La rotation augmentera
les chances du soleil de se refléter sur l'aile et ainsi attirer votre attention.
Comme vous pouvez vous en douter, il n'y pas que de l'air ascendant, mais aussi de l'air descendant. L'air
descendant est l'ennemi du pilote et un des paramètre qui rend le vol si passionnant. Un "trou d'air" puisque
c'est ce dont il s'agit, n'est pas aussi puissant que les pompes décrites ci-dessus mais il peut rapidement
envoyer un avion au sol. C'est pourquoi vous devrez être très prudent en chassant les pompes vent arrière.
Si vous rencontrez un courant descendant, faites immédiatement demi-tour pour remettre votre avion face
au vent. Inclinez légèrement le nez de l'avion pour récupérer un peu de vitesse et sortez de ce mauvais
courant d'air aussi vite que possible.
CONDUITE A TENIR
Il est bien évident que la pratique de votre hobby sera bien plus agréable si chacun observe toutes les
règles de sécurité, fait preuve de courtoisie et de sens civique envers les autres.
RECOMMANDATIONS
1. Même si le fil d’antenne du récepteur est trop long, ne le coupez pas, ne l’enroulez pas.
2. Montez les servos avec soin. Serrez les vis de fixation jusqu’à ce que les passe-fils en caoutchouc soient
légèrement comprimés, en serrant trop les vis l’effet anti-vibration sera annulé.
3. Veillez au respect du sens de branchement des connecteurs.
REGLES DE SECURITE
CHOISISSEZ UN ENDROIT APPROPRIE POUR VOLER
Vous pouvez faire voler votre nouveau motoplaneur sur le terrain du club local. Si ce dernier ne se situe
pas à proximité de votre domicile, choisissez un grand terrain dégagé, libre de tout obstacle et assez éloigné
des habitations.
PROCEDEZ A UNE VERIFICATION DE SECURITE AVANT LE VOL
Avant chaque vol, procédez à une inspection complète de votre modèle. Vérifiez l’état des charnières,
assurez-vous que toutes les transmissions soient bien connectées et que la boulonnerie de fixation du moteur
soit bien serrée. D’une manière générale, vérifiez tout ce qui pourrait se desserrer dans l’appareil au cours
du vol.
Importé en France par :
ASSUREZ-VOUS QUE LA FREQUENCE DE VOTRE RADIO SOIT LIBRE AVANT DE L’UTILISER
Différentes fréquences sont utilisées pour la radio commande des modèles réduits. Attention, deux
installations ne peuvent pas fonctionner sur une même fréquence. Avant de mettre en contact votre
émetteur, assurez-vous que votre fréquence ne soit pas déjà utilisée par quelqu’un d’autre.
4
Model Racing Car
ZAC, 15bis avenue de la Sablière
94370 Sucy en Brie
Tel. : 01.49.62.09.60
Fax : 01.49.62.09.73
www.mrcmodelisme.com