À QUOI EST-CE QU`IL FAUT FAIRE ATTENTION QUAND VOUS

Waarop letten bij het plannen van een rolbrug?
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À QUOI EST-CE QU'IL FAUT FAIRE ATTENTION
QUAND VOUS ENVISAGEZ D'INSTALLER UN PONT
ROULANT?
Vous y pensez d'installer un pont roulant dans votre entreprise.
Alors vous trouverez ici quelques règles de base avec lesquelles vous devez tenir compte.
En premier lieu, il est nécessaire de savoir à quoi le pont va-t-il servir. Quel poids votre pont doit-il lever et
combien de fois par jour. Sur base de ces données, le groupe de pont peut être établi. La détermination du groupe
de pont est très importante pour concevoir le pont adapté à votre application.
Pour déterminer la capacité de levage, il faut non seulement tenir compte de la charge maximale à soulever, mais
aussi avec le poids des appareils auxiliaires éventuels, qui servent à tenir la charge (comme palonniers, systèmes
avec ventouses ou avec électro-aimants, ...).
La longueur de la pièce à soulever peut aussi jouer un rôle important dans le choix du type de pont. Si le pont
roulant est utilisé surtout pour déplacer de longs tuyaux ou profils, il est parfois à conseiller de choisir un pont avec
2 palans jumelés ou 2 ponts qui travaillent ensemble.
Les dimensions du pont et son type de construction dépendent des caractéristiques du bâtiment, nouveau ou
existant.
La dimension s'exprime dans la portée du pont roulant.
Le type de construction est d'une part déterminé par la portée et la capacité de levage. Mais aussi d'autres données
jouent un rôle, comme la hauteur libre au-dessus des consoles, la manière de fixation du chemin de roulement et la
hauteur de crochet voulue.
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Il y a deux grands groupes, les ponts roulants posés et les ponts roulants suspendus.
Les ponts roulants posés roulent sur un chemin de roulement qui est posé sur des consoles à des colonnes
métalliques ou en béton. Les ponts roulants suspendus roulent dans un chemin de roulement qui est suspendu à la
structure du toit. Surtout la construction du bâtiment détermine si un pont posé ou un pont suspendu est la
meilleure solution pour vous. Dans le premier groupe, celui des ponts posés, il y a des ponts monopoutre et
bipoutre. Les ponts roulants suspendus sont presque toujours des monopoutres, sauf en cas des systèmes de
manutention (comme GISKB).
pont posé monopoutre
pont posé bipoutre
pont suspendu
Les ponts roulants actuels sont équipés en série de moteurs à 2 vitesses pour le levage, la direction (mouvement
du chariot-palan sur la (les) poutre(s) principale(s) du pont roulant) et la translation (mouvement du pont sur le
chemin de roulement).
De plus en plus, la direction et la translation se font avec des moteurs à variation de fréquence. Ceci a le grand
avantage de vitesse progressive et que, par suite, le balancement de la charge est réduit au minimum.
La façon standard de commander le pont est avec la poire à commandes (avec des boutons-poussoirs), qui est
suspendue à un câble. Ce câble peut être déplacé indépendamment du palan, mais toujours dans la ligne de la (ou
d'une) poutre principale. Une plus grande flexibilité peut être obtenue en utilisant une commande à distance. De
cette manière, l'opérateur peut se mettre à l'endroit le mieux situé pour commander le pont.
Quelques termes expliqués.
Portée:
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La portée est la distance entre le centre du rail de roulement des 2 côtés du bâtiment. Cette distance est
normalement 400 mm plus petite que la largeur du bâtiment, mesurée entre les colonnes.
Hauteur:
(retour au texte)
La hauteur de levage est la distance entre le crochet en position la plus haute et le point le plus bas où le crochet
doit arriver.
La hauteur de pose est la distance du sol jusqu'à la surface supérieure de la console sur laquelle le chemin de
roulement est posé.
La hauteur d'encastrement est l'espace libre entre la surface supérieure de la console (ou le rail de roulement si le
chemin est déjà sur place) et le point le plus bas des charpentes ou des objets éventuels suspendus aux
charpentes (p. ex. des lampes). Il faut aussi tenir compte d'une marge de sécurité entre le point le plus haut du
pont et le point le plus bas au-dessus du pont. Cette hauteur d'encastrement peut mener à un type de
construction de pont adapté à la situation. Si des renforts triangulaires sont utilisés dans la structure métallique
des charpentes, on peut parfois obtenir une plus grande hauteur de levage en inclinant la semelle supérieure de
la poutre principale d'un pont monopoutre.
Cotes d'approche:
La cote d'approche est la distance entre le crochet jusqu'au mur, quand le palan est placé le plus proche possible
sur le côté. Le plus compact le palan, la plus petite cette cote d'approche et la plus grande la surface utile
accessible au palan. C'est qu'il y a moins d'espace perdue des côtés du bâtiment.
Le groupe de pont:
Le groupe de pont est une indication de la sorte d'utilisation pour laquelle le pont est prévu, variant d'une
utilisation légère à très lourde. Un pont qui est utilisé sporadiquement est construit d'une autre manière qu'un
pont qui est utilisé 24 heures sur 24 sous une grande charge. Le groupe de pont selon la norme FEM est déterminé
d'après l'état de sollicitation et la durée de fonctionnement journalière moyenne.
L'état de sollicitation peur être déterminé d'après le schéma suivant:
Sollicitation légère: mécanismes de levage soumis exceptionnellement à la
sollicitation maximale et couramment à de très faibles sollicitations
Sollicitation moyenne: mécanismes de levage soumis assez souvent à la
sollicitation maximale, mais couramment à de faibles sollicitations
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Sollicitation lourde: mécanismes de levage soumis souvent à la sollicitation
maximale et couramment à des sollicitations moyennes
Sollicitation très lourde: mécanismes de levage soumis régulièrement à
des sollicitations voisines de la sollicitations maximale
La durée de fonctionnement journalière moyenne est estimée ou calculée d'après la course de crochet moyenne et le
nombre de fois que le crochet est levé par jour:
durée de fonctionnement journ. =
dans lequel:
2 x course de crochet moyenne x cycles/heure x durée de travail/jour
60 x vitesse de levage
course de crochet en mètres
cycles/heure = combien de fois par heure le crochet est levé
durée de travail/jour = nombres d'heures de travail par jour dans l'atelier
vitesse de levage du palan en mètres par minute
En combinant les données de l'état de sollicitation et de la durée de fonctionnement journalière, le groupe FEM
auquel le pont et ses composants doivent répondre est déterminé.
état de sollicitation
légère
moyenne
lourde
très lourde
2
1
0,5
0,25
groupe FEM
1Bm
2-4
1-2
0,5-1
0,25-0,5
1Am
4-8
2-4
1-2
0,5-1
2m
8-16
4-8
2-4
1-2
3m
>16
8-16
4-8
2-4
4m
durée de fonctionnement journalière moyenne en heures
L'explication de la norme FEM peut aussi être imprimée comme document pdf
(retour au texte)
Pont roulant monopoutre posé:
Un pont monopoutre est utilisé pour une capacité de levage moins grande et pour une portée jusqu'à 24 mètres.
C'est le type de construction le plus léger - donc plus avantageux pour bâtiment et fondations - et le meilleur
marché. La hauteur de levage est plus petite par rapport à un bipoutre, mais les cotes d'approche sont mieux.
Pont roulant bipoutre posé:
Un pont bipoutre est utilisé pour les capacités de levage plus importantes et pour les portées plus larges. Les ponts
bipoutre peuvent être équipés de passerelles d'entretien en-dessous des moteurs, au palan ou sur toute la portée du
pont.
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Pont suspendu (monopoutre):
Les ponts suspendus sont moins fréquents. La construction du toit doit y être prévue. On rencontre ce type de
construction surtout dans les systèmes de manutention de plus faible capacité.
Type de construction:
Tout ces ponts peuvent être fabriqués de différentes manières. Dans le cas des ponts posés, nous parlons de 'type
de construction standard', 'poutre baissée' et 'poutre surbaissée'. La distance entre le point le plus haut du pont et le
crochet reste identique pour tous ces types de construction. Seulement la hauteur de pose du chemin de roulement
au-dessus du sol change. Elle est la plus basse en cas de type de construction standard, et le plus haut en cas de
poutre surbaissée.
Types de construction pour les ponts monopoutre:
Pont roulant monopoutre - construction standard.
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Pont roulant monopoutre - construction standard avec semelle supérieure inclinée - pour la plus
grande hauteur de levage dans des constructions
métalliques avec des renforts triangulaires aux
charpentes.
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Pont roulant monopoutre - poutre baissée s'il y a
moins de hauteur d'encastrement.
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Pont roulant monopoutre - poutre baissée - avec
semelle supérieure inclinée - pour la plus grande
hauteur de levage dans des constructions métalliques
avec des renforts triangulaires aux charpentes.
Pont roulant monopoutre - poutre surbaissée en cas
de petite hauteur d'encastrement, avec le chemin de
roulement le plus haut possible.
Types de construction pour les ponts bipoutre:
Pont roulant bipoutre - poutres baissées si la hauteur
d'encastrement est plus petite.
Pont roulant bipoutre - type de construction
standard.
Pont roulant bipoutre - poutres surbaissées en cas de
hauteur d'encastrement réduite, avec le chemin de
roulement posé le plus haut possible.
Types de construction pour les ponts suspendus:
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Pont roulant suspendu - type standard
Pont roulant suspendu avec saillie
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Pont roulant suspendu avec saillie baissée
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