2010 - Equipe de Voltige de l`Armée de l`Air

ARESTI ÉQUIPE DE VOLTIGE DE L’ARMÉE DE L’AIR
code
ÉQUIPE DE VOLTIGE DE L’ARMÉE DE L’AIR
Base aérienne 701 - 13661 Salon-de-Provence
Tel : 04 90 17 82 17 - www.equipedevoltige.org
ARESTI
code
ÉQUIPE DE VOLTIGE DE L’ARMÉE DE L’AIR
ARESTI
code
› LE MOT DU CHEF
D’ÉTAT-MAJOR DE
L’ARMÉE DE L’AIR
L’Équipe de voltige de l’armée de l’air
écrit de très belles pages de l’histoire de
l’aéronautique française.
Ses pilotes impressionnent à chaque
présentation par leur capacité à repousser
sans cesse les limites de la performance,
en exploitant au mieux les qualités de
leurs appareils.
Champions du monde, dans une
discipline terriblement exigeante, ces
pilotes et mécaniciens de l’armée de l’air
démontrent ainsi l’étendue de leur talent
et leur parfaite maîtrise technique.
En France et à l’étranger, les figures
spectaculaires de ces aviateurs
chevronnés reflètent une remarquable
image de notre pays.
GÉNÉRAL D’ARMÉE AÉRIENNE
Jean-Paul PALOMÉROS
parrain
LUC ALPHAND
Mot du
› RENCONTRE
ENTRE CHAMPIONS
co de
A RESTI !
P. 3
co de
› POURQUOI
code
ARESTI
ÉDITO
A vous qui lisez ces lignes, je
voudrais dire quelle est ma fierté
d'être aujourd'hui à la tête de
l'Équipe de voltige de l'armée de
l'air. Une équipe qui, à force de
travail et de persévérance, est
revenue cette année au plus haut
niveau de la compétition.
C'est un honneur pour nous de
représenter l'armée de l'air dans
les meetings et les compétitions, et
pour assumer cette responsabilité,
nous savons pouvoir compter au
quotidien sur les grandes qualités
professionnelles des personnels qui
la compose.
Je voulais remercier par ces
quelques mots tous ceux qui, de
près ou de loin, nous soutiennent
et permettent que continuent de
s'écrire les pages de l'histoire de
l'EVAA.
Cette plaquette leur est dédiée.
UE !
ANTI GRAVITY LEAG
PRÉSENTATION DES PILOTES......................... P.6
PILOTES
PRÉSENTATION DES MÉCANICIENS..............P.16
P. 5
ARESTI ?
L’aérocryptographie permet une
transcription schématique de la « série »
de voltige (succession de plusieurs
figures, séparées entre elles par un palier
plus ou moins long) que le pilote doit
exécuter durant une compétition ou un
entraînement. Toutes les figures autorisées
en compétition (sauf pour l’épreuve du
« libre intégral ») sont répertoriées dans un
code universel appelé « Code Aresti » (du
nom de son inventeur, le comte Aresti).
LA ROUE DENTÉE
REPORTAGE "CHAMPIONS !".......................P.22
1/4
SILVERSTONE, UK
LA FÉDÉRATION......................................... P.30
FFA
1
1/4
1/4
De gauche à droite : Capitaine François Le Vot, Capitaine
Fabrice Camliti, Capitaine Renaud Écalle, Capitaine
François Rallet, Capitaine Pierre Varloteaux.
3
HISTORIQUE................................................P.34
4x8
5
1967-2010
L'EXTRA 330 ............................................. P.36
1/4
1/4
3/4
330 CV SOUS LE CAPOT
6
PRENEZ LES COMMANDES ....................... P.38
7
PETIT ILLUSTRÉ
L'ENTRAÎNEMENT ...................................... P.44
HORS SAISON
SAISON DES MEETINGS . ........................... P.46
RENDEZ-VOUS
LES ÉQUIPES DE PRÉSENTATION ............... P.48
EN COULISSES
RENCONTRES . .......................................... P.50
ARESTI
PUBLICATION SIRPA AIR/DIRECTION col William Kurtz 5 bis, avenue de la Porte de Sèvres 75015 Paris CONCEPTION/RÉALISATION EVAA/ltt Stéphane Azou (Équipes
de présentation de l’armée de l’air) CONCEPTION GRAPHIQUE sgt Sébastien Millet (Département éditions Sirpa air) PHOTOS Antoine Grondeau, Christophe
Saccoman - Service photo EPAA : adc Hubert Lecinski, adj Hervé Receveur, sgc Vanessa Imber PROFILS AVIONS Jean-Jacques Petit, Olivier Beernaert.
CETTE PLAQUETTE VOUS EST GRACIEUSEMENT OFFERTE PAR L'ARMÉE DE L'AIR – NE PEUT ÊTRE VENDUE
PRESTIGE
SALON DE PROVENCE . ............................. P.52
NOTRE FIEF
2
8
LA COMPÉTITION ....................................... P.40
BOÎTE À OUTILS
4x8
2x8
PLEIN GAZ !
Capitaine Fabrice Camliti
COMMANDANT DE L’EVAA
2
2x4
3/4
SELECTION
Photo réalisée sans trucage
4
4
L'ÉQUIPE DE FRANCE ............................... P.32
DONNÉES TECHNIQUES ............................. P.42
code
code
A RESTI !
2x4
9
PILOTES
COMMANDANT DE L’EVAA
co de
A RESTI !
CAPITAINE
Fabrice Camliti
Entrée EVAA...................................................... 2008
Expérience
Pilote à l'Escadron de chasse 2/12 Picardie à
Cambrai sur Mirage 2000.
1997 : moniteur au 2e EIV à Salon-de-Provence
sur Tucano.
1999 : pilote sur Mirage 2000 au 2/12 Picardie.
2002 : pilote-instructeur sur Mirage 2000
au 2/5 Ile-de-France à Orange.
2004-2005 : présentateur du Mirage 2000.
2007 : commandant escadrille « Versailles »
sur Mirage 2000 à Orange.
la bio !
Présentation
Heures de vol....................................................3 000
P.7
PILOTES
co de
A RESTI !
CAPITAINE
François Le Vot
Entrée EVAA...................................................... 2002
Sélection équipe de France.................................... 5
Expérience
Pilote de chasse sur Mirage 2000-5 RDY
Titres
Vainqueur Coupe Marcel Doret en 2003.
Vice-champion du monde par équipe en 2005.
Vice-champion d’Europe par équipe en 2008.
2e aux championnats de France Élite à Amberieu et
2e à la Coupe de France Élite de Châteauroux en 2009.
Médaille de Bronze en individuel et médaillé
d'or par équipe aux championnats du monde
Unlimited à Silverstone (UK) en 2009.
la bio !
Présentation
Heures de vol....................................................3 200
P.9
PILOTES
co de
A RESTI !
CAPITAINE
Pierre Varloteaux
Entrée EVAA...................................................... 2001
Sélection équipe de France.................................... 4
Expérience
Pilote de chasse sur Mirage 2000 N
Titres
Médaille d’or à la Coupe Desavois Sud.
Champion de France Biplace à Ambérieu en 2002.
Vice champion de France Marcel Doret sur
Cap 232 en 2003.
Ouvreur aux championnats d'Europe à Hradeck
Kralové (République Tchèque) sur Extra 300 L
(biplace) en 2008.
3e aux championnats de France Elite à Ambérieu et
3e à la Coupe de France Elite à Châteauroux en 2009.
5e en individuel et médaillé d'or par équipe
aux championnats du monde de Silverstone
(UK) en 2009.
la bio !
Présentation
Heures de vol....................................................3 200
P. 11
PILOTES
co de
A RESTI !
P. 13
CAPITAINE
Renaud Écalle
Entrée EVAA...................................................... 2008
Sélection équipe de France.................................... 6
Expérience
Pilote de chasse sur Mirage F1 CT
Titres
Champion de France 2003, 2007, 2008.
Médaille d’argent au freestyle
du championnat du monde 2005.
Vice-champion d’Europe 2006.
Vice-champion du monde 2007.
Champion d’europe freestyle 2008.
2009 : médaillé d'or aux Jeux Mondiaux
de l'Air de Turin.
Champion de France Élite à Amberieu.
Vainqueur de la Coupe de France de Châteauroux.
Médaillé d'or aux championnats du monde
de Silverstone (UK) en individuel
et par équipe, vainqueur du Freestyle.
la bio !
Présentation
Heures de vol....................................................2 400
PILOTES
co de
A RESTI !
P. 15
CAPITAINE
François Rallet
Entrée EVAA...................................................... 2009
Expérience
Pilote de chasse sur Mirage 2000 C
1995 : Pilote à l'Escadron de chasse 2/5
Île de France à Orange.
1999 : Affecté à l'Escadron de chasse 1/12 Cambrésis à Cambrai sur Mirage 2000 RDI.
2003 : pilote-instructeur sur Mirage 2000
au 2/5 Ile-de-France à Orange.
2008 : Présentateur du Mirage 2000.
Titres
2004 : 1er à la Coupe Espoir Sud.
2005 : 3e à la Coupe Desavois sud et Champion
de France Biplace à Caen.
2007 : Qualifié niveau international.
2009 : Intègre l’Équipe de voltige. Ouvreur aux
championnats du monde à Silverstone (UK).
la bio !
Présentation
Heures de vol....................................................3 200
les mécaniciens
LA ROUE DENTÉE
Présentation
co de
› DES MÉCANICIENS SPÉCIALISTES DE L'EXTRA 330
En médaillon : Adj Vincent Reverdy (chef des services techniques EVAA).
1er rang : Sgc Frédéric Delamort, Adj Jérôme Strubbe, Sgc Damien Jauzelon.
2e rang : Adj David Théron, Sgc Fabien Darras, M. Jean-Noël Scarinci, Sgc Thierry Vincent.
3e rang : Sgt Freddy Moulin.
A RESTI !
P. 17
les mécaniciens
LA ROUE DENTÉE
Présentation
› OPÉRATIONNELS 24H/24
co de
La rigueur et le professionnalisme des
mécaniciens de l'Equipe de Voltige sont les
garants de la sécurité des avions de voltige
et de la fiabilité des éléments de haute
technologie qu'ils mettent en œuvre.
L es mécaniciens de l’Équipe de voltige de l'armée de l'air assurent la
mise en œuvre et la maintenance des
avions Extra 330 en étroite collaboration avec un technicien de la société
Extraaircraft.
La forte sollicitation mécanique des
avions de voltige réclame une attention
toute particulière. À l’image d’une écurie de formule 1, la mécanique opère
en étroite collaboration avec les pilotes
pour régler et entretenir les avions.
Leur intervention peut aller du simple coup de chiffon sur la verrière,
Acteurs actifs de la sécurité des pilotes, les mécaniciens de l’EVAA mettent toute leur rigueur et tout leur
professionnalisme pour maintenir les
avions en parfait état de vol.
Placés sous les ordres de l’adjudant Vincent Reverdy, chef des services techniques de l’EVAA, les 9 mécaniciens
proviennent de différentes unités de
l'armée de l'air. Au cœur de l'action pendant les compétitions et les meetings,
ils doivent également posséder de grandes qualités humaines pour favoriser
une bonne synergie avec les pilotes afin
À l'image d'une écurie de Formule 1
jusqu’au dépouillement complet de
l’enregistreur de paramètres avec
un ordinateur portable ou la dépose
d'un moteur.
Leur domaine de compétence couvre
aussi bien les indispensables opérations
de maintenance préventives, qui peuvent parfois durer plusieurs jours, que
les inspections minutieuses réalisées
après chaque vol.
de leur permettre de partir en vol dans
les meilleures conditions possibles.
Mécaniciens, pilotes et avions forment
ainsi l'entité indivisible qui permettra
d'atteindre les plus hauts sommets.
Venez rencontrer nos « mécanos » sur
les nombreux meetings où l'EVAA sera
présente cette année, et partager avec
eux leur passion pour la mécanique
aéronautique et le sport aérien.
A RESTI !
P. 19
les mécaniciens
LA ROUE DENTÉE
Présentation
› SOCIÉTÉ EXTRA, GILLES LUCAZEAU
Créée au début des années par Walter
Extra, l'usine EXTRA AIRCRAFT se situe dans
la région de Dusseldorf, en Allemagne.
Avec plus de 500 avions acrobatiques déjà
livrés, elle se positionne en leader mondial dans
la construction des avions de voltige aérienne.
Les 60 employés, ingénieurs et techniciens
produisent en moyenne 3 appareils par mois.
L’ensemble des éléments structuraux, ailes
carbone et treillis acier, sont réalisés, peints
et assemblés à l’usine.
Dernier né de la série des EA300, L'Extra 330
SC accède en 2009 à la plus haute marche du
podium avec le titre de champion du monde
de Renaud Ecalle.
co de
I !
A REST21
P.
Suite à l’externalisation de la maintenance
par l’armée de l’air, Gilles LUCAZEAU, responsable technique, représentant de la société EXTRA, intègre l’Équipe de voltige en
septembre 2008
En poste sur le site de l’EVAA à Salon de
Provence, il coordonne les opérations de
maintenance, d’approvisionnement et de
suivi de la navigabilité des Extra 330 entre le
constructeur et l'armée de l'air.
Mécanicien de l’équipe de France de voltige
depuis 2004, il assure également la maintenance des avions civils (Sukhoi, Cap 232…)
participants aux stages d’entraînements et
aux compétitions internationales.
champions !
SILVERSTONE, UK
Reportage
co de
› L’EVAA AUX 25es CHAMPIONNATS DU M ONDE DE VOLTIGE UNLIMITED
AOÛT 2009, SILVERSTONE, UK
A RESTI !
P. 23
A oût 2009 : l’Équipe de France de
voltige est arrivée à Silverstone,
en Angleterre. Le célèbre circuit automobile accueille le 25e championnat
du monde de voltige aérienne. Tout
comme la soixantaine de concurrents,
les Français ont eu droit à un unique vol
d’entraînement dans le « box » (un volume de 1 000 m de côté, matérialisé par
des bâches au sol). Le 21 août, la compétition commence. L’ordre de passage
initial est tiré au sort, et les concurrents
s’affrontent déjà sur le programme « Q »
(ou « connu »). C’est bientôt au tour de
l’Extra 330, le nouvel avion de l’Équipe
de voltige de l'armée de l'air, de s'élancer sur la courte piste de décollage qui
jouxte le circuit automobile. Mais revenons un peu en arrière…
C’est au début du mois de septembre 2008 que l’Équipe de voltige de
l’armée de l’air voit arriver l’Extra 330
SC sur la Base Aérienne de Salon-de-
Médaille d'or
Lieutenant Renaud Écalle
Médaille de bronze
Capitaine François Le Vot
5e place
Capitaine Pierre Varloteaux
Provence. Ce nouvel avion succède au
Cap 232 retiré du service en 2005. Plus
puissant, plus léger, il est rapidement
adopté par l’équipe, qui se met sans
attendre au travail.
En mai 2009, après un entraînement
hivernal essentiellement axé sur la pratique du libre intégral (ou « freestyle »),
les pilotes présentent au chef d’étatmajor de l'armée de l'air le programme
qu'ils effectueront en meeting au cours
de la saison à venir.
A RESTI !
P. 25
Dès lors, tout en continuant régulièrement à pratiquer le libre intégral,
l’accent est mis sur le vol de compétition, dit vol « Aresti » ou « classique ».
Les capitaines François Le Vot, Pierre
Varloteaux ainsi que le lieutenant Renaud Écalle sont retenus pour intégrer
l'Équipe de France de voltige aérienne
dans la catégorie reine, la catégorie
« unlimited ». Le Capitaine François Rallet, nouvellement arrivé à l'Équipe de
voltige, participera également aux
▼
Août 2009, tous les plus grands compétiteurs
de voltige aérienne sont réunis à Silverstone, en
Angleterre, pour participer au 25e championnat
du monde. La France déploie une équipe
de 8 pilotes titulaires, dont trois issus de
l’Équipe de voltige de l'armée de l'air.
Contact… moteur !
co de
› Classement individuel
champions !
SILVERSTONE, UK
Reportage
› L'ÉQUIPE DE FRANCE DE VOLTIGE ATTEINT
LA PLUS HAUTE MARCHE DU PODIUM
cinq stages fédéraux. Ces stages,
organisés par la Fédération Française
Aéronautique, se sont déroulés entre
mai et août 2009 sur les bases aériennes de Saintes et Cambrai. Les pilotes
de l'EVAA continueront pendant cette
période à assurer de nombreux meetings en France ou dans d'autres pays
limitrophes.
Pendant ces stages d'entraînement, l'accent est mis dans un premier temps sur
le vol de qualification (vol « Q »). Ce vol,
connu de l'ensemble des compétiteurs
en début d'année, est commun à l'ensemble des pilotes. Puis, tout en continuant le perfectionnement de ce vol au
fil des stages, les entraînements porteront progressivement sur l'élaboration
des vols « libres » et sur les figures et enchaînements susceptibles d'être posées
dans les vols « inconnus ».
Une semaine avant la compétition, un
dernier stage d'entraînement s'est déroulé sur la base aérienne 103 de Cambrai-Epinoy. Le choix de ce lieu d'entraînement ne s’est pas fait au hasard,
co de
mais à cause de sa configuration relativement semblable au site de la future
compétition et plus particulièrement
pour ses deux pistes se croisant à 45°.
Ces repères visuels inhabituels peuvent être une source d'erreur dans les
secteurs d'arrêt des rotations, erreurs
lourdement sanctionnées par les juges
(un point en moins sur dix par 5° d'erreur, sachant que le taux de roulis d'un
avion de voltige moderne est généralement proche des 400° par seconde).
Retour à Silverstone ou la météo,
décidément bien anglaise, conjugue
plafonds bas et vents forts. Les règles de la compétition font que les
vols sont suspendus lorsque la base
des nuages est inférieure à 800 m
et le vent supérieur à 12 mètres
par seconde, il ne sera donc pas
rare que des compétiteurs (dont les
français !) se préparent longuement
dans l'avion pour en redescendre
▼
Composée de voltigeurs civils ou militaires, masculins ou féminins,
ayant acquis un niveau international, l’Équipe de France au cours
des cinq stages fédéraux exploite au maximum les conseils de
l’entraîneur, Claude Bessière, ancien pilote de l’EVAA et champion du
monde individuel et par équipe en 1990 (à Yverdon, Suisse).
▼
champions !
SILVERSTONE, UK
Reportage
› L'ÉQUIPE DE FRANCE DE VOLTIGE ATTEINT
LA PLUS HAUTE MARCHE DU PODIUM
A RESTI !
P. 27
peu après sans avoir décollé, ce
parfois à plusieurs reprises dans la
même journée.
Le 22 août, c'est le drame. Vicky
Cruse, une concurrente américaine,
perd le contrôle de son appareil et
décède en percutant le sol sous les
yeux des autres concurrents. Toute
la communauté de la voltige est endeuillée par ce dramatique accident,
la compétition est suspendue. Elle
reprendra deux jours après, sous
l'impulsion de l'équipe américaine
▼
champions !
SILVERSTONE, UK
Reportage
› L'ÉQUIPE DE FRANCE DE VOLTIGE ATTEINT
LA PLUS HAUTE MARCHE DU PODIUM
qui souhaite ainsi rendre hommage à
sa compatriote.
Les jours suivants, et une fois le vol de
qualification réalisé par tous les concurrents, la compétition se poursuivra avec
les vols « libres », puis avec les premiers
vols « inconnus ». Toutefois, la compétition ayant pris trop de retard, le jury
international décidera comme le prévoit
le règlement de valider la compétition
avec les deux vols « connu » (non comptabilisé normalement) et « libre ». Ce cas
de figure a déjà été rencontré à plusieurs
› SILVERSTONE – SALON DE PROVENCE
LE RETOUR DES CHAMPIONS
reprises dans les championnats passés,
seule la compétition s'étant déroulée
au Havre en 1992 n'ayant pas pu être
validée à cause de la mauvaise météo.
Le Lieutenant Ecalle est sacré champion du monde de voltige « classique »,
le capitaine Le Vot est médaillé de
bronze, la cinquième place du Capitaine Varloteaux permettant à la France
de remporter la médaille d’or du classement par équipe (les points des
trois pilotes les mieux classés de chaque équipe sont additionnés pour ce
nouveau classement). Un remake des
championnats du monde de 1990, qui
avaient vu la consécration de trois pilotes de l’EVAA : Claude Bessière, Patrick
Paris et Jean-Paul Mondière, médaillés
d’or en individuel et par équipe.
Le dernier jour de la compétition, le
lieutenant Ecalle remporte l'épreuve
de Freestyle (ou « libre intégral »). Cette épreuve est comptabilisée à part,
elle voit s'affronter dix pilotes choisis
en fonction de leur classement et de
leur nationalité parmi la soixantaine
de compétiteurs.
Une belle moisson de médailles, qui
s'ajoute à celles remportées dans les
championnats nationaux. L'aboutissement d’une préparation rigoureuse et de
la mise en œuvre d’un avion qui se révèle
être très compétitif, l’Extra 330 SC.
« Félicitations les champions » ce sont les mots entendus
au premier contact radio avec la tour de contrôle de la base
aérienne 701 de salon de Provence.
À peine les Extra posés, un camion de pompier les suit.
Habituellement, cette procédure est suivie en cas de problème,
mais les gyrophares et klaxons sont là pour souligner les
résultats de l’équipe.
Nous ouvrons les verrières, impossible d’effacer les sourires
malgré la fatigue, alors prenez notre place quelque instant et
imaginez cette sensation de bonheur, ce sentiment lorsque vous
avez mené à bien un projet.
Une véritable haie d’honneur organisée par le sergent-chef
Saccoman, le contrôleur que nous avons eu en fréquence
quelques minutes avant, qui a su capter ces émotions à la
descente des avions.
Arrosés par les lances à incendie, nous savourons ce moment
inoubliable et surtout nous le partageons avec vous tous.
FFA
› L A FÉDÉ DES PASSIONNÉS
F Fédération française
aéronautique
orte du soutien de plus de 600
aéroclubs et de milliers de membres licenciés, la Fédération Française
Aéronautique (FFA) organise chaque
année les épreuves de sports aériens
nationales. Elle permet également par
son engagement la participation aux
rencontres internationales des différentes Équipes de France.
Vous voulez apprendre à piloter ?
Quelles que soient vos motivations, il
existe un aéro-club affilié à la FFA à
proximité de chez vous prêt à vous accueillir pour vous accompagner dans
cet apprentissage.
Plus de renseignements sur
www.ff-aero.fr
INFO-PILOTE : LE JOURNAL DE LA FFA
L'équipe de France
FRENCH
AEROBATIC TEAM
une équipe mixte
SÉLECTION
› CIVILS ET MILITAIRES
6
co de
C 8
10
G+
10
6
8
haque année, des pilotes de
l’Équipe de voltige de l'armée de
l'air (EVAA) intègrent l’équipe de France de voltige aérienne en vue de participer aux différentes compétitions
internationales.
Le directeur technique national (DTN)
de la Fédération Française Aéronautique et l'entraîneur national, sélectionne en début de saison les pilotes
civils et militaires qui composeront les
équipes de France pour les catégories
« unlimited » et « advanced ».
Depuis plusieurs années, Claude Bessière, ancien pilote de l'EVAA et champion du monde en 1990, est l'entraîneur national.
Des juges internationaux français participent également aux stages d'entraînement organisés par la Fédération
afin d'évaluer les vols des pilotes et leur
fournir des informations complémentaires de celles de l'entraîneur.
Un chef d'équipe assure l'encadrement
et la gestion des problèmes humains,
techniques ou logistiques parfois rencontrés par les compétiteurs.
Un cameraman filme les vols d'entraînements. Ils sont systématiquement débriefés par les pilotes, avec
les commentaires enregistrés de
l'entraîneur.
Les équipes nationales peuvent être
constituées au maximum de 10 pilotes (6 pilotes masculins/4 pilotes
féminins) et d'un ouvreur. Celui-ci
permet de calibrer la notation des
juges lors des différentes épreuves
et également d'apporter certaines
informations au jury.
A RESTI !
P. 33
1967-2010
› AVANT L’EXTRA
co de
Adolphe Pégoud, considéré
comme le père de la voltige,
serait certainement émerveillé
de voir les progrès réalisés
depuis 1913. Année après
année, l’Équipe de voltige de
l'armée de l'air écrit les pages
d'une histoire qui a commencé
en 1967.
Récit.
Cap 10 et 10B
Cap 232
après 1977
Avions de voltige
historique
Cap 230 puis Cap 231
Cap 10
de 1998 à 2005
de 1990 à 1998
de 1970 à 1976
de 1968 à 1970
Cap 20
D P. 35
de 1970 à 1977
Cap 20
Stampe SV4C
A RESTI !
epuis le premier looping, réalisée par Adolphe Pégoud en
1913, la voltige aérienne n’a cessé
de se perfectionner. Pour l'armée
de l'air, C’est le général Maurin,
chef d’état-major de l'armée de l'air,
qui décide en 1967, la création de
l’Équipe de voltige de l'armée de l'air
(EVAA), et lui confie la mission de représenter la France et l'armée de l'air
lors des manifestations aériennes et
des compétitions internationales. Il
faut dire qu’entre 1962 et 1964 l'aviation légère de l’armée de terre avait
développé sa propre Équipe de voltige pour participer aux compétitions
individuelles et en patrouille, et que
l'armée de l'air apparaissait comme
la grande absente du monde de la
voltige aérienne.
Le 1er mars 1968, l'EVAA s’installe officiellement sur la base aérienne de Salon de Provence, et rejoint la Patrouille
de France pour constituer les Équipes
de présentation de l'armée de l'air
(EPAA). Rattachée au commandement
des écoles, l'EVAA est tout d'abord
équipée de deux Stampe, puis elle
évolue sur N 3202 et Zlin 526.
En 1970, ces appareils sont remplacés
par des CAP 10 et 20, plus modernes,
qui vont permettre à l’EVAA d’assurer
l’entraînement et les démonstrations
(CAP 10), mais aussi participer aux
compétitions avec le CAP 20 équipé
d’un moteur Lycoming de 260 CV à injection (contre 180 CV pour le Cap 10).
En 1984, la société Mudry construit le
Cap 230, puis le Cap 231 qui équipent
l’EVAA jusqu’en 2001 (Le Cap 231 n° 02
devient champion du monde en 1990).
En septembre 1999, le premier Cap 232
(n° 18), suivi d'un deuxième au mois
de décembre (le n° 22) entrent en service. Attendu depuis 1995, cet appareil
doté d’une aile en carbone permet de
revenir au niveau international de la
compétition. Malheureusement, c’est
après 1976
sur cet appareil que le capitaine Delorme perdra la vie dans ce terrible
accident en août 2005, où une aile se
décroche en plein vol, mettant ainsi
un terme aux vols sur Cap 232. Les
pilotes essayent et évaluent alors
de nombreux appareil (Sukhoï 26, 29
et 31, Cap 222, Extra 300, Extreme
3000, etc.).
En septembre 2008, l’Équipe de voltige de l'armée de l'air reçoit les Extra
330 SC (monoplace) et LC (biplace),
pour revenir au plus haut niveau dès
le mois d’août 2009 en se classant
1er, 3 e et 5 e aux championnats du
monde à Silverstone.
Pendant toutes ces années, l'Equipe de Voltige n'a jamais failli aux
buts fixés par l'armée de l'air. En
effet, la compétence et la disponibilité de ses mécaniciens conjuguées avec la rigueur et la ténacité
de ses pilotes ont permis à cette
unité de se forger une solide réputation dans les épreuves de
voltige, et d’arborer un palmarès
éloquent. L'expérience acquise en
compétition est démontrée tout
au long de l'année à l'occasion des
meetings, prouvant par là même
la qualité et le savoir faire du
personnel de l'armée de l'air.
330 CV SOUS LE CAPOT
› DU TONNEAU EN MOINS
D'UNE SECONDE, AU VOL
STATIONNAIRE…
AVION DE VOLTIGE
Extra 330
Caractéristiques
Extra 330
Envergure.................................................7,50 m
Longueur..................................................6,72 m
Poids à vide..............................................590 kg
Puissance moteur................................... 330 hp
Capacité carburant............................. 224 litres
Vitesse maximum...............................406 km/h
Facteur de charge.............................+10 g/-10 g
Taux de roulis.......................................... 420°/s
Nombre d’aéronefs affectés............................3
(2 extra SC monoplace et 1 extra LC biplace)
Parmi les plus performants
du monde, l'Extra 330 est un
avion précis et rapide. Son
rapport poids puissance et
son équilibrage lui permettent
de rester contrôlable
à toutes les vitesses.
in e
Ca pita
calle
É
d
u
a
Ren
co de
I !
A REST37
P.
PLEIN GAZ !
co de
cockpit
P.
TABLEAU DE BORD
DE L'EXTRA 330
MAGNETOS
DÉMARREUR
TRANSPONDEUR
MODE C
RADIO VHF 1
TRIM DE
PROFONDEUR
Prenez les commandes
I !
A REST39
ALTIMÈTRE
ANÉMOMÈTRE
PRESSION ET
DÉBIT CARBURANT
HORIZON ARTIFICIEL
POMPE ÉLECTRIQUE
CONTACT GÉNÉRAL
RÉSERVOIR
CENTRAL ARRIÈRE
COMPTE-TOURS
BREAKERS
FUMIGÈNE
RÉSERVOIR
CENTRAL AVANT
ALARME G MAX / VNE
SÉLÉCTION RADIOS
TEMPÉRATURES
RADIO VHF 2
› CHECK LIST DÉCOLLAGE
G-MÈTRE
RÉSERVOIR D'AILES
CHRONO - MONTRE
AMPÈREMÈTRE
• Commandes de vol :
débattement vérifié
• Verrière : fermée-verouillée
• Harnais : serrés-bloqués
• Visière : baissée
• Pompe électrique : marche
• Plein petit pas
• Mixture : plein riche
• Températures et pressions :
secteur vert
• Fumigène : armé
• Piste dégagée, box libre
• Autorisé au décollage
• Plein gaz !
PETIT ILLUSTRÉ
1000m
1000
m
900m
› AU CENTIÈME PRÈS
La compétition
définitions
100m
Au cours de la compétition, une dizaine de
juges attribuent aux concurrents des notes
sur 10 pour chacune de leurs figures. Le vol
sera au final noté sur 100, au centième près…
Juges
› LE BOX
Le cadre d'évolution pour une
compétition est un volume proche d'un cube de 1 000 m de coté.
Communément appelé " box ", sa
trace au sol est matérialisée par
des repères blancs de 9 m de long
sur 2 m de large. En hauteur, seuls
900 m sont utilisables, les avions
ne devant pas descendre, pour des
raisons de sécurité, en dessous de
la hauteur-plancher de 100 m. La
vitesse de l'avion en début d'évolution peut atteindre 400 km/h. La
traversée du box ne prend à cette
vitesse que 9 secondes !
› LE TRIANGLE
Véritable aide au pilotage, cet
instrument permet au pilote
d’augmenter la précision de ses
trajectoires. Par exemple, la barre verticale maintenue sur l’horizon assure au pilote le suivi d’une
trajectoire montante parfaite.
Le connu : c’est un programme commun pour tous les compétiteurs,
connu plusieurs mois avant la compétition. Il peut donc être travaillé en vol
par tous.
Le libre : ce programme est élaboré
par chaque pilote et lui est donc
personnel. Son élaboration doit respecter certaines règles : construire
un programme à partir du catalogue
Aresti, ne pas dépasser le maximum
des points autorisés pour la compétition et un certain nombre de figures.
L’inconnu : ce programme est connu
la veille où il doit être exécuté par les
concurrents. Délivré lors de la compétition, il ne permet pas aux compétiteurs de s’entraîner. Ils doivent donc
recourir à des moyens de mémorisation au sol (travail par déplacement
dans un box fictif).
Le libre intégral ou freestyle : ce
vol permet au compétiteur de montrer son savoir-faire et les capacités
manœuvrières de son avion. Le programme dure quatre minutes maximum et s’effectue généralement en
musique. Il mélange technique de vol
et chorégraphie, l’ensemble devant
être rythmé, varié et harmonieux.
› L'ARESTI
L’ aérocryptographie Aresti est une
codification des figures de voltige.
C’est le catalogue qui répertorie
toutes les figures existantes de
voltige aérienne conventionnelle.
Les figures
0''21
0''42
0''64
0''85
1''07
co de
1''27
1''48
1'’71
A RESTI !
P.43
1''92
ACCÉLÉRATION
0''
+3
RYTHME CARDIAQUE
données techniques
BOÎTE À OUTILS
› ACCÉLÉRATIONS ET RYTHME CARDIAQUE
Le tonneau barriqué est une
figure à trajectoire hélicoïdale,
d'amplitude plus ou moins
marquée en fonction de l'effet
recherché. Cette figure combine
action à la profondeur (on tire sur
le manche) et au gauchissement
(il faut tourner régulièrement).
02’ RENVERSEMENT
Un renversement consiste
à effectuer une montée
verticale puis à faire
basculer l'avion sur le côté
droit ou gauche jusqu'à
revenir à la verticale
descendante. Lorsqu'un
renversement est réussi,
l'axe de rotation de la figure
correspond au bout d'aile.
100 bpm
-3
100 bpm
0
60 bpm
+3
90 bpm
0
100 bpm
-3
0
100 bpm
60 bpm
+3
90 bpm
0
100 bpm
Courbes montrant les variations du rythme cardiaque et de l'accélération verticale subies par le pilote pendant l'exécution de tonneaux en virage.
On voit nettement la chute très rapide du rythme cardiaque de 100 à 60 bpm. À noter, la régularité de variation identique sur les deux courbes.
› QUELQUES FIGURES DU PROGRAMME
01’ TONNEAU BARRIQUÉ
90 bpm
0
03’ DÉCLENCHÉ
Un tonneau déclenché est
une rotation très rapide
de l'avion sur son axe
longitudinal, combinée à
une brève prise d'incidence
qui a pour effet de faire
décrocher une des ailes. On
peut comparer cette figure
à une vrille rapide dans l'axe
d'avancement de l'avion.
E n 1998 et en 2001, l'équipe de
l'I.M.A.S.S.A (Institut de médecine
aérospatiale du service de santé des
armées) investit les locaux de l'Équipe
de voltige. Son but est de découvrir
les effets de la voltige sur la consommation en oxygène et le contrôle du
rythme cardiaque du pilote.
Subissant d'importantes variations
d'accélérations positives et négatives,
les pilotes de voltige se révèlent être
des sujets d'étude incontournables.
En effet, ceux-ci doivent gérer des
contraintes physiologiques extrêmes,
et ce sans l'aide des systèmes anti-g
utilisés sur les avions de chasse.
L'analyse des données recueillies
a démontré, si besoin était, que
la voltige aérienne est un sport à
part entière : « la consommation
en oxygène peut dépasser les 70 %
de la VO2 max. (volume d'oxygénation maximum du sujet)… avec
des forces de contractions musculaires maximales au niveau du
cou, du tronc, des bras et des jambes »… Le pilote doit alors gérer
son souffle sous peine d'asphyxier
rapidement ses muscles par un
travail anaérobie.
L'analyse a également révélé que
chez des pilotes expérimentés, le
cœur adapte quasiment instantanément son rythme cardiaque,
donc la pression sanguine, lors des
variations d'accélération (+ gz, -gz).
En g positifs, le cœur bat jusqu'à
150 pulsations par minute, augmentant ainsi la pression sanguine
afin d'oxygéner le cerveau, alors
qu'en g négatif (où l'afflue de sang
au niveau de la tête est maximal),
le rythme cardiaque chute rapidement vers 50 pulsations par minute.
Cette variation du rythme cardiaque peut être très rapide (moins de
2 secondes pour passer de 150 à 50
pulsations par minute).
entraînement
HORS SAISON
Préparation intensive
co de
› DES SPORTIFS DE HAUT NIVEAU
Quand le physique se joint au mental,
pour la réussite du vol.
L a bonne préparation physique du pilote de voltige aérienne est un gage
de bonne progression dans l’apprentissage du vol acrobatique. Au même titre
que la préparation mentale, elle permettra au compétiteur d’appréhender avec
les meilleures chances de réussite ses
échéances sportives annuelles.
L’effort à fournir pendant un vol, s’il
est relativement bref dans le temps
(une dizaine de minutes) est très intense. Le corps doit résister à de très
fortes accélérations, le rythme cardiaque doit pouvoir s’accélérer fortement puis s’apaiser dans les courtes
phases de récupération et l’ensemble
des muscles et des articulations est
sollicité de façon répétitive et intense.
Une bonne hygiène de vie, une préparation sportive de fond et des séances
de récupération physique sont donc
indispensables au pilote de voltige qui
souhaite devenir et rester performant
dans la discipline.
I !
A REST45
P.
Saison des meetings
compétitions
RENDEZ-VOUS
› CALENDRIER
C haque année, l'Equipe de voltige
participe à de nombreuses manifestations aériennes, en France et
en Europe. Elle honorera près de 80
représentations cette année.
Parallèlement aux stages "Equipe de
France", aux compétitions nationales et internationales, les voltigeurs
militaires et leurs mécaniciens ont à
cœur de montrer au public le savoir
faire de l'armée de l'air.
Au delà des présentations en vol,
ces véritables ambassadeurs vont
également avec plaisir au contact
des spectateurs pour partager avec
eux leur passion et pourquoi pas,
susciter de futures vocations auprès
des plus jeunes.
Dates
Lieu
27 au 30 janvier 2010
Marrakech
10 au 11 avril 2010
Friedrichshafen
17 avril 2010
Availles
1 au 2 mai 2010
Saint Quentin
12 mai 2010
Chateaudun (militaire)
13 au 16 mai 2010
Biscarosse
22 mai 2010
Limoges
22 et 23 mai 2010
Ferté-Alais
29 mai 2010
Muret Lherm
30 mai 2010
Le Versoud
30 mai 2010
Montluçon
5 et 6 juin 2010
Istres
6 juin 2010
Drachenbronn
12 juin 2010
Albert
12 au 13 juin 2010
Royan
13 juin 2010
Lille Merville
17 au 19 juin 2010
Bordeaux Merignac
19 et 20 juin 2010
Orléans
25 au 26 juin 2010
Collioure
26 et 27 juin 2010
Cambrai
2 juillet 2010
Salon de Provence
(militaire)
4 juillet 2010
Niort
4 juillet 2010
Valence Chabeuil
9 juillet 2010
Maribor (Slovénie)
10 juillet 2010
Brive Souillac
11 juillet 2010
Perros-Guirec
14 juillet 2010
Défilé Paris
14 juillet 2010
Défilé Saint Quentin
14 juillet 2010
Valenciennes
17 au 18 juillet 2010
Saint Yan
18 juillet 2010
Couhé Verac
18 juillet 2010
St-Cyr Coëtquidan
25 juillet 2010
Guiscriff/Scaër
31 juillet 2010
Anglet
1er août 2010
Sarlat
7 au 8 août 2010
L'Alpe d'Huez
8 août 2010
Coulommiers
12 au 13 août 2010
Courchevel
14 août 2010
Toulon
15 août 2010
St Tropez
15 août 2010
Belvès
21 août 2010
Palavas les Flots
21 au 22 août 2010
Breitscheid (Allemagne)
1er au 12 septembre 2010
Touzim (Championnat
d'Europe, Rép. Tchèque)
13 septembre 2010
Salon (militaire)
16 au 19 septembre 2010
Saint Hilaire (Grenoble)
19 septembre 2010
Bourges
23 au 26 septembre 2010
Poitiers
25 au 26 septembre 2010
Rennes
26 septembre 2010
Dijon-Darois
2 au 3 octobre 2010
Barcelone (Esp)
9 au 10 octobre 2010
Gergovie
10 octobre 2010
Saint Gaudens
+ 5 semaines d’entraînement Équipe de France
+ Championnat de France à St Yan du 21 au 25 juin
Programme susceptible de modifications, les dernières mises à jour
sont consultables sur www.equipedevoltige.org
EN COULISSES
› LES ÉQUIPES DE PRÉSENTATION
DE L'ARMÉE DE L'AIR
L’ Équipe de voltige de l'armée de
l'air et la Patrouille de France forment ensemble les Équipes de présentation de l'armée de l'air 20.300. Cette
unité participe au rayonnement de
l'armée de l'air en France, mais aussi
à l’étranger où le rôle diplomatique est
parfois mis en exergue.
Elle est dirigée par le lieutenant-colonel
Bruno Bézier, dont la mission est notamment de coordonner l’ensemble des
actions menées au sein des deux équipes, mais également d’assurer avec son
adjoint, le commandant Marc Etchart,
l’organisation des différentes représentations et le bon déroulement des manifestations extérieures, tout en veillant à
la sécurité de l’ensemble du personnel.
Œuvrant au profit des deux entités
(PAF et EVAA), un officier des relations
publiques assure l’interface entre le
co de
milieu civil (public, médias, etc.) et
les militaires, tandis qu’un secrétariat
assure l’administration du personnel.
Deux sous-officiers sont également
dédiés à l’organisation logistique des
différents déplacements et meetings,
et un militaire du rang assure la partie
planification des missions aériennes.
Trois photographes complètent l’ensemble, et filment l’intégralité des
vols des deux formations. Ils assurent
également des reportages photographiques et audiovisuels tout au long
de l’année.
Stationnée sur la base aérienne 701
de Salon de Provence, connue pour
abriter les prestigieuses écoles d’officiers de l’armée de l’air, cette unité
jouit ainsi de structures exceptionnelles et d’un climat favorable aux
entraînements hivernaux.
LIEUTENANT
Stéphane Azou
OFFICIER RELATIONS PUBLIQUES
ADJUDANT-CHEF
Hubert Lecinski
ADJUDANT
Hervé Receveur
SERGENT-CHEF
Vanessa Imber
Équipes
EPAA
PHOTOGRAPHES
SERGENT-CHEF
Vincent Guyomard
SERGENT-CHEF
Magaly Balandras
ORGANISATION-LOGISTIQUE
SERGENT-CHEF
LIEUTENANT-COLONEL
Sophie Leriche
Bruno Bézier
DIRECTEUR DES ÉQUIPES DE PRÉSENTATION DE L'ARMÉE DE L'AIR
COMMANDANT
Marc Etchart
DIRECTEUR ADJOINT DES ÉQUIPES DE PRÉSENTATION DE L'ARMÉE DE L'AIR
SECRÉTARIAT
CAPORAL-CHEF
Gregory Mercurin
OPÉRATIONS
A RESTI !
P.49
PRESTIGE
› BIENVENUE À L'EVAA
co de
A RESTI !
P. 51
L’ L'EVAA
rencontres
Equipe de Voltige de l’armée de l’air ouvre régulièrement ses portes aux
visiteurs de passage sur la Base Aérienne 701 de Salon-de-Provence.
Une occasion pour l’EVAA de montrer le savoir faire de ses pilotes et de ses
mécaniciens, et parfois de partager en vol les sensations ressenties à bord
de l’Extra 330.
2 avril 2010 : Michel Drucker, qui enregistre le vivement dimanche spécial Patrouille de
France, a souhaité partager un instant avec les champions. Il pose ici avec le Chef d’étatmajor de l'armée de l'air, qui avait lui aussi effectué un vol avec l’équipe peu avant.
2 avril 2010 : la première dame de France, Carla Bruni-Sarkozy, marraine de la Patrouille de France 2010, s’est montrée très intéressée par l’EVAA.
13 janvier 2010 : Alain Bernard, champion olympique de natation, vole avec le
champion du monde de voltige.
22 mars 2010 : Luc Alphand, champion du monde de ski et vainqueur du Paris Dakar 2006, le jour de sa première visite où il a accepté de
devenir le parrain de l’EVAA.
Salon de Provence
NOTRE FIEF
La ville de
› UN NOUVEL ART DE VIVRE EN PROVENCE
A u cœur de la Provence, Salonde-Provence est formidablement située au carrefour des voies
reliant l'Italie à l'Espagne, et le long
du couloir Rhodanien. Commune de
de ville centre d’un bassin d’habitat
plus large, et offre un pôle d’équipements et d’emplois attractif.
42 000 habitants, Salon-de-Provence
dispose d’un atout de première importance : sa position à un carrefour
autoroutier, à quasi-équidistance de
Marseille, Aix-en-Provence et Avignon. L’aéroport international de
Marseille-Provence est situé à 20
minutes, les gares TGV d’Avignon et
d'Aix-en-Provence à 30 minutes.
La commune couvre une superficie de
7 030 hectares, dont près de 50 % en
zones agricoles, avec une topographie
alternant reliefs et espaces plans. Salon-de-Provence a une vocation forte
Vocation européenne
L'histoire du jumelage de Salon débute le 19 septembre 1964, jour où
la commune se jumelle officiellement
avec Wertheim (Allemagne). Huntingdon-Godmanchester
(Angleterre)
sera la suivante le 26 octobre 1974,
puis ce sera au tour de Gubbio (Italie)
le 10 septembre 1978. Deux nouveaux
jumelages sont signés avec Aranda
de Duero (Espagne) le 2 mai 1992 et
la ville Hongroise de Szentendre, le
8 mai 1997. La ville roumaine de Teliu
est dite ville amie.
Un pôle aéronautique
La ville de Salon-de-Provence est le
berceau de la Patrouille de France et
de l'Équipe de voltige et accueille les
meilleurs pilotes français. « C'est un
pôle aéronautique de premier ordre
qui réunit la base de l'armée de l'air,
l' École de l’air, le Centre d’Essai en
Vol, la Patrouille de France et l'ONERA », souligne Michel Tonon, maire
de Salon-de-Provence et président
de la Communauté d'agglomération
« Agglopole Provence ».
› À VISITER
• Le centre ville, avec ses rues
piétonnes, ses cours rénovés,
ses terrasses ombragées où
on retrouve l’atmosphère
chaleureuse de la Provence.
• La porte de l’horloge
(XVIIIe siècle).
L’hôtel de ville (XVIIe).
• La fontaine Moussue (XVIIIe).
• L’église Saint-Michel (XIIIe). La
Collégiale Saint-Laurent (XVIIIe).
• Le Château de l’Emperi, construit
au IXe siècle.
• Le musée de l’Emperi, la maison
de Nostradamus et le musée
Grévin de Provence.
• L’école des bergers
(Domaine du Merle).
ARESTI
code