A. Réglementation

A. Réglementation
Aérodrome
Aérodrome contrôlé
Un aérodrome contrôlé n'est accessible qu'aux aéronefs:
R : pouvant établir une liaison radio avec la tour de contrôle
Vous êtes en final sur un aérodrome contrôlé lorsque vous apercevez au dessus de la tour de
contrôle un artifice à feu rouge.
Cela signifie:
R : quelles que soient les instructions antérieures, vous n'atterrissez pas pour le moment.
Dans un circuit d'aérodrome contrôlé, l'évitement des aéronefs incombe:
R- au commandant de bord.
Sur un aérodrome contrôlé, il est nécessaire d'obtenir une clairance avant:
R
- de pénétrer et de se déplacer sur l'aire de manoeuvre.
- de pénétrer sur la piste.
- de décoller.
- de s'intégrer dans la circulation d'aérodrome.
- d'atterrissage
Sur un aérodrome contrôlé, la circulation au sol des aéronefs est soumise à une autorisation
délivrée par:
R : le contrôleur d'aérodrome
A destination d'un aérodrome muni d'un organisme AFIS en dehors des horaires de
fonctionnement de cet organisme; vous effectuez vos échanges radio sur:
R : la fréquence AFIS
Afin d'intégrer le circuit d'un aérodrome doté d'un organisme AFIS, en dehors des horaires de
fonctionnement de cet organisme, vous:
R : vous reportez vertical terrain à une hauteur supérieure à celle du tour de piste puis vous rejoignez
le début de la branche vent arrière
Dans un espace aérien contrôlé, la visibilité minimale en vol est:
R : 5 km
Aérodrome non contrôlé
L'utilisation par un ULM d'un aérodrome non contrôlé sur lequel est prévue une procédure
avion de vol aux instruments:
R : doit faire l'objet d'un accord préalable auprès des services de la circulation aérienne
Aire à signaux
Un panneau carré rouge à une seule diagonale jaune, disposé sur l'air des signaux signifie:
R : précautions spéciales à prendre au cours de l'approche et de l'atterrissage.
Une croix jaune dans un carré rouge placé dans l'air des signaux signifie:
R : atterrissages interdits
Un panneau carré rouge à diagonales jaunes, disposé sur l'aire à signaux signifie:
R : atterrissage interdit
La présence d'une flèche rouge dans l'aire à signaux indique que:
R : le circuit d'aérodrome s'effectue par la droite par rapport à l'axe de la piste en service
Une croix blanche disposée sur la piste:
R : signal une partie de la piste inutilisable
Sur la manche à air une bande de tissus représente sensiblement:
R : 5 kt
Le "T" d'atterrissage indique:
R : le sens de décollage et d'atterrissage
Piste
Une piste est orientée au 298° magnétique.
R : Son numéro est: 30
A bord d'un ULM 3 axes, pendant le roulage en ligne droite avec un vent traversier, le manche
doit être:
R : braqué contre la direction d'où vient le vent, pour aider à tenir le cap
Sauf autorisation ou instruction contraire, un aéronef à l'atterrissage et en approche finale peut
franchir le seuil de la piste utilisée dès que:
R
- l'aéronef au départ et qui le précède a franchi l'extrémité de la piste ou amorcé un virage.
- tous les aéronefs à l'arrivée qui le précèdent ont dégagé la piste.
Le QFU (orientation de la piste) s'exprime par rapport au:
R : Nord magnétique
Documents
Le document qui vous permet de savoir si il y a des travaux en cours sur votre terrain de
destination est:
R : le NOTAM
La présence d'une grue à proximité du seuil de piste:
R : fera l'objet d'un NOTAM
Divers
En l'absence de dispositions différentes décrites sur la carte d'aérodrome, le circuit
d'aérodrome doit être parcouru en effectuant les virages dans un sens défini, et le vent arrière
doit être considéré à une hauteur définie par rapport à l'aérodrome, soit respectivement:
R : par la gauche et 1000 ft
A partir du décollage, le circuit d'aérodrome est parcouru dans l'ordre suivant:
R : montée initiale - vent traversier - vent arrière - base - dernier virage - finale
A l'atterrissage, la priorité revient à:
R : un aéronef en situation d'urgence.
La tour de contrôle rend en général les services:
R : du contrôle, d'information et d'alerte
Radio
Messages
Le signal radiotéléphonique d'urgence est:
R : PANNE prononcé 3 fois
Un ULM en détresse doit envoyer le signal radiophonique suivant:
R : mayday, mayday, mayday
La fréquence utilisée pour la première transmission d'un message d'urgence est:
R : la fréquence en service
La tour de contrôle vous transmet l'instruction: "F-JMBC autorisé décollage 05, vent dans l'axe
10 noeuds".
Vous collationnez:
R : "F-JMBC, je décolle 05"
Un ULM vole au cap nord-est à 2500 pieds d'altitude. La tour lui demande de transmettre son
cap et son altitude. La réponse correcte est:
R : Cap 045 à 2500 pieds
Le terme "autorisé" est utilisé:
R : par le contrôleur
AFIS
L'organisme AFIS assure les services:
R : d'information de vol et d'alerte.
En écoutant une fréquence ATIS, vous obtenez:
R : des renseignements météorologiques et la piste en service sur le terrain concerné
Fréquences
Vous arrivez aux abords d'un aérodrome AFIS en dehors des heures d'ouverture de cet
organisme de la circulation aérienne.
La fréquence de l'organisme AFSI est 119,8 MHz.
Vous affichez sur le poste de radiocommunication:
R : 119,8 MHz
La fréquence de séparation entre deux fréquences consécutives en VHF est de:
R : 25 kHz
La bande de fréquence contenant les fréquences des Services Mobiles Aéronautiques est:
R : 118.000 - 136.975 MHz
Vous arrivez aux abords d'un aérodrome non contrôlé où il n'y a pas de fréquence publiée.
Vous affichez sur le poste de radiocommunication la fréquence:
R : 123,500 MHz
Divers
La validité du certificat d'exploitation d'installation radioélectrique de bord (CEIRB) est fixée à:
R : 6 ans
Vous évoluez dans un espace aérien de classe D. Votre équipement de radiocommunication
tombe en panne:
R : vous devez atterrir sur l'aérodrome approprié le plus proche en suivant les consignes particulières
publiées si elles existent
Si l'on vous demande de signaler votre hauteur, vous vous référez au code Q suivant:
R : QFE
Sur l'échelle de lisibilité (procédures radio), une "lisibilité de 3" signifie:
R : lisible mais difficilement
En vol
Circulation
Un avion vient sur votre droite, au même niveau que vous, avec une route convergente:
R : vous devez lui céder la priorité
En vol, un planeur converge sur votre gauche
R : Vous lui cédez le passage car il est prioritaire
Le vol VFR de nuit en ULM est:
R : interdit
Vous voulez dépasser un autre ULM moins rapide:
R : l'autre ULM est prioritaire
Vous êtes au point d'arrêt d'un aérodrome non contrôlé, un ULM est en final:
R : vous attendez que l'ULM soit posé, car il est prioritaire
Le dépassement d'un aéronef en vol s'effectue:
R : par la droite
En vol, pour éviter un aéronef se rapprochant de face, vous devez:
R : infléchir votre trajectoire vers la droite
Distances
Votre passager désire effectuer des photographies d'un plan d'eau.
Vous apercevez aux abords de celui-ci une personne.
Vous pouvez descendre jusqu'à une hauteur minimale de:
R : 500 pieds
La hauteur minimale de survol d'un rassemblement supérieur à 10.000 personnes est fixée à:
R : 3300 pieds
La hauteur minimale de survol d'un rassemblement supérieur à 100.000 personnes est fixée à:
R : 5000 pieds (2000 m)
Pour entrer dans une voie aérienne (AWY), l'espacement vertical minimum à respecter vis à vis
des nuages est:
R : 300 m
La hauteur minimale de survol d'une ville dont la largeur moyenne est supérieure à 3600
mètres est fixée à:
R : 5000 pieds
La hauteur minimale de survol d'une ville dont la largeur moyenne est inférieure à 1200 mètres
est fixée à:
R : 1600 ft
En dehors des besoins du décollage ou de l'atterrissage, la hauteur minimale de survol d'une
usine isolée en vol VFR est fixée à:
R : 1000 pieds
La distance à maintenir vis à vis de tout obstacle artificiel est:
R : 150 m (500 ft)
Au cours d'un vol de navigation par mauvaise visibilité, vous décidez de cheminer le long
d'une autoroute.
Vous devez survoler cette autoroute à une hauteur minimale de:
R : 1000 ft
Vous survolez un rassemblement de personnes en plein air (plage par exemple) à une hauteur
minimale de:
R : 1000 ft au-dessus de tout obstacle situé dans un rayon de 600 mètres autours de l'appareil
Vous êtes en vol à une hauteur de 200 mètres. Le ciel est couvert et la base de la couche
nuageuse est à une hauteur d'environ 300 mètres. Sur votre trajectoire, une antenne culmine à
une hauteur de 200 mètres.
Pour l'éviter:
R : vous restez en palier mais vous modifiez votre trajectoire pour passer à une distance horizontale
d'au moins 150 mètres par rapport à l'antenne
La distance minimale à maintenir vis-à-vis de tout obstacle artificiel est:
R : 150 m (500 ft)
Votre navigation vous amène à travers un espace aérien de classe D.
Les conditions météorologiques ne sont pas très bonnes.
Vous devez veiller, au moment où vous entrez dans cet espace, à ce que les conditions
suivantes soient remplies:
R : la visibilité est d'au moins 5 km
- la distance horizontale par rapport aux nuages est d'au moins 1500 m
- la distance verticale par rapport aux nuages est d'au moins 1000 ft
FL
La réglementation définit une altitude - pression limite pour les aéronefs non équipés
d'oxygène (ni pressurisés).
R : Cette altitude - pression est : FL 125 (3800 m)
Volant à 3300 pieds au QNH de 1025 hPa, vous êtes:
R : au-dessous du FL 35
Le niveau de vol FL35 correspond à:
R : l'indication 3500 pieds sur un altimètre calé à 1013 hPa.
La nuit
En France métropolitaine, la "nuit aéronautique" survient:
R : 30 minutes après le coucher du soleil.
Vous êtes en vol de navigation et il est 19H12. Le coucher du soleil est intervenu à 19H02. Vous
êtes équipé d'une radio permettant le contact avec un organisme au sol. Puisque le coucher du
soleil est passé depuis 10 minutes:
R : Vous devez avoir rejoint votre destination avant 19H32, le VFR de nuit étant interdit aux ULM.
Divers
Au sens de la réglementation, une "activité particulière" désigne:
R : une activité soumise au dépôt auprès des autorités d'un manuel spécifique à la pratique de cette
activité
Le calage 1013 hPa:
R : est utilisé pour voler en niveau de vol lorsque vous évoluez au-dessus de la surface S
Au cours d'une journée par ciel clair, la température maximale est considérée atteinte:
R : 2 heures après le passage du soleil au zénith
Zones
Zone D
Vous souhaitez entreprendre un vol de navigation qui vous fait traverser une zone dangereuse,
notée D52.
Le transit dans cette zone:
R : ne requiert aucune autorisation, mais présente un danger pour les aéronefs
Votre route traverse un espace aérien de classe "D", vous devez:
R : obtenir une clairance pour pouvoir pénétrer à l'intérieur de cet espace.
Pour voler dans l'espace de classe "D":
R : il faut obtenir une nouvelle clairance avant chaque manoeuvre (virage, montée, descente).
En dehors des horaires de fonctionnement, un espace aérien de classe D:
R : devient un espace aérien de classe G
Au cours d'un vol, vous traversez un espace aérien de classe D.
Comme tout vol VFR dans un tel espace, votre vol est contrôlé.
Cela veut dire que, dans cet espace:
R : votre transit est soumis à une autorisation du contrôle et vous bénéficiez de l'information de trafic
Le vol VFR est nécessairement contrôlé dans les espaces de classe:
R:D
Votre navigation vous amène à travers un espace aérien de classe D.
Les conditions météorologiques ne sont pas très bonnes.
Vous devez veiller, au moment où vous entrez dans cet espace, à ce que les conditions
suivantes soient remplies:
R : la visibilité est d'au moins 5 km
- la distance horizontale par rapport aux nuages est d'au moins 1500 m
- la distance verticale par rapport aux nuages est d'au moins 1000 ft
Vous évoluez dans un espace aérien de classe D. Votre équipement de radiocommunication
tombe en panne:
R : vous devez atterrir sur l'aérodrome approprié le plus proche en suivant les consignes particulières
publiées si elles existent
Zone E
Pour voler dans un espace aérien de classe E:
R : il faut respecter des conditions météorologiques de vol minimales
Zone G
Dans un espace aérien de classe "G", en dehors de la circulation d'aérodrome, vous pouvez
bénéficier:
R : des services de contrôle et d'alerte uniquement
Zone P
Certaines zones de l'espace aérien français sont interdites à la circulation des aéronefs.
L'abréviation utilisée pour désigner ces zones est la lettre:
R:P
Divers
Les zones dites "à statut particulier" sont:
R : les zones dangereuses, les zones interdites et les zones réglementées
Pour connaître les heures d'activité de la zone LF R46C, vous consultez:
R : le complément aux cartes aéronautiques de vol à vue
Les voies aériennes (AWY) sont des portions d'espace aérien contrôlé. Elles ont la forme d'un
couloir généralement de:
R : 10 NM de large et pour plafond le FL195
Au sens de la réglementation, une "activité particulière" désigne:
R : une activité soumise au dépôt auprès des autorités d'un manuel spécifique à la pratique de cette
activité
Hormis le cas particulier du VFR spécial, les organismes de la circulation aérienne assurent
l'espacement entre les vols IFR et les vols VFR dans les espaces de classe:
R : B, C et D
La surface "S" est définie par le plus élevé des 2 niveaux suivants:
(Rappel: AMSL = au-dessus du niveau moyen de la mer et AGL = au-dessus du sol).
R : 3000 ft AMSL et 1000 ft AGL
L'appellation "zone réglementée" correspond à un espace aérien:
R : dont la pénétration est soumise à des règles particulières
Les conditions VMC requises à l'intérieur d'une zone à statut particulier sont celles:
R : l'espace dans lequel se trouvent ces zones
Documents et Validité
Pour obtenir la licence de pilote d'ULM, il faut
R:
- détenir le certificat d'aptitude théorique commun
- Avoir satisfait à une épreuve au sol spécifique à la classe concernée
- Avoir satisfait à une épreuve au vol spécifique à la classe concernée
Vous faites un vol de navigation entre deux aérodromes différents avec un de vos amis que
vous emmenez en qualité de passager.
Les documents qui devront obligatoirement se trouver à bord sont: (vous disposez d'une radio
mais pas d'équipement radio électrique de bord):
R:
- votre licence de pilote ULM
- la carte d'identification de votre ULM
- la licence de station d'aéronef
La durée de validité du visa de la carte d'identification est de:
R : 2 ans
Pour effectuer un vol d'entraînement seul à bord lorsque les terrains de départ et de
destination sont différents, un élève pilote d'ULM doit emporter les documents suivants:
R:
- une autorisation d'entraînement seul à bord écrite par l'instructeur.
- la carte d'identification de l'ULM.
- la licence de station d'aéronef, les références et approbations d'installation de l'équipement
radioélectrique de bord si l'aéronef en est équipée.
Le détenteur d'un brevet et d'une licence de pilote d'ULM de classe "multi-axes" pourra exercer
ses privilèges sur un ULM "pendulaire" après:
R : un contrôle en vol et la délivrance de la qualification de classe correspondante
Pour obtenir le brevet de pilote ULM il faut:
R:
- être âgé de 15 ans révolus.
- avoir satisfait à un examen au sol et avoir ensuite reçu une autorisation de vol seul à bord par un
instructeur habilité.
Règlements Divers
Plusieurs unités peuvent être utilisées pour mesurer la vitesse du vent.
Celle qui est utilisée dans les messages d'observation à l'usage de l'aéronautique délivrés par
les services de météorologie est:
R : le noeud (kt)
L'espace aérien français est divisé en plusieurs régions d'information de vol, dites "FIR" (Flight
Information Region). Ces régions sont au nombre de:
R:5
Le temps de vol est le temps total:
R : à partir du moment où l'aéronef commence à se déplacer par ses propres moyens en vue de
gagner l'aire de décollage jusqu'au moment où il s'immobilise à la fin du vol.