Approche non stabilisée, rebond lors de l`atterrissage, sortie latérale

RAPPORT
ACCIDENT
www.bea.aero
Approche non stabilisée, rebond lors de l’atterrissage,
sortie latérale de piste, en instruction solo
Sauf précision
contraire, les
heures figurant
dans ce rapport
sont exprimées
en heure locale.
(1)
Aéronef
Date et heure
Exploitant
Lieu
Nature du vol
Personne à bord
Conséquences et dommages
Avion Robin DR400-120 immatriculé F-HAJB
17 août 2015 à 16 h 30(1)
Club
Aérodrome de Pontivy (56)
Aviation générale
Pilote
Avion endommagé
Note: les informations suivantes sont principalement issues du témoignage du pilote.
Ces informations n’ont pas fait l’objet d’une validation indépendante par le BEA.
1 - DÉROULEMENT DU VOL
(2)
Piste revêtue 10/28,
1 120 x 30 m.
Après avoir préparé le vol avec un instructeur, le pilote décolle en solo de l’aérodrome
de Morlaix-Ploujean (29) à destination de celui de Pontivy. A l’arrivée, il s’intègre
en auto-information dans la circulation d’aérodrome et débute son étape de base
trop tôt. En approche finale, il se retrouve au-dessus du plan d’approche avec une
vitesse excessive. Le vent estimé au sol est du 350 pour environ 5 kt. A l’atterrissage,
l’avion rebondit et le pilote perd le contrôle de la direction. L’avion vire vers la droite
et sort de piste (2). Il traverse la bande dégagée en herbe puis s’immobilise dans un
champ. Le train d’atterrissage avant est rompu.
2 - EXPÉRIENCE DU PILOTE
Le pilote, titulaire d’un brevet de base depuis mai 2015, totalisait 37 heures de vol,
toutes sur type, dont quatre heures dans les trois mois précédents et 6 h 30 en solo.
3 - ENSEIGNEMENTS ET CONCLUSION
Sur un aérodrome qui ne lui était pas familier, le pilote, peu expérimenté, s’est
retrouvé trop haut sur le plan d’approche finale et avec une vitesse excessive en
raison d’une mauvaise perception de la mise en virage pour l’étape de base. Il n’a
pas envisagé d’interrompre l’approche finale qui n’était pas stabilisée, jugeant
l’atterrissage possible. La vitesse excessive lors du toucher a conduit au rebond et à
la perte de contrôle au sol.
Les enquêtes du BEA ont pour unique objectif l’amélioration de la sécurité aérienne
et ne visent nullement à la détermination de fautes ou responsabilités.
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BEA2015-0484 / Novembre 2016