Technique Formateurs - Niveau 5 - A2C1 - Memovoile

Test Ecrit Niveau 5 (A2C1)
Indispensable
FORMATEUR
CONDUITE
C1 –Aux différentes allures, comment ralentir le bateau en utilisant seulement les écoutes ?
C2 – Aux différentes allures, quel est le réglage de BASE des voiles au niveau des écoutes ?
C3 – Aux différentes allures, comment se modifie le vent apparent d’un bateau :
a - AU MOMENT de toucher une risée / une molle ?
b - AU MOMENT de toucher un vent réel qui refuse / qui adonne ?
MANOEUVRES
MA1 – Vous êtes non manœuvrant, avec le vent ou le courant vous portant contre des dangers (roches, digues, …).
Quelle mesure d’urgence vous reste t’il pour éviter le pire ?
HLM
MA2 – Une personne tombe à l’eau que faîtes vous ?
MA3 –Où vaut il mieux positionner le bateau par rapport à l’HLM ? Expliquez vos choix.
MA4 – Quels sont les moyens efficace et rapide à mettre en œuvre pour remonter un HLM a bord d’un bateau ?
MA5 – Une fois l’HLM remonté a bord que faites-vous ? Expliquez vos choix.
Prise de coffre
MA6 – Vous venez de vous amarrer à un coffre sous grand-voile et foc. Vous affalez le foc, mais vous êtes incapable
d’affaler la grand-voile car celle ci porte toujours ! A quoi cela est-il du ? Sans refaire la manœuvre de prise de coffre
comment réussir a faire faseyer la grand-voile pour l’affaler ?
MA7 – Après votre dernière manœuvre de coffre loupée (voir question précédente), vous décidez de repartir et refaire la
manœuvre de prise de coffre …vous lâchez le coffre et partez directement au près serré … votre bateau dérive
énormément. Que ce passe-t-il ? Comment faire pour y remédier et être capable de faire un bon près ?
MA7 – Finalement vous êtes à nouveau manoeuvrant, cette fois ci, en restant dans le contexte de la question MA6, quel
est le principe de la manœuvre pour prendre le coffre correctement ?
Manœuvres de port
MA8 – Vous rentrez entre deux pannes à la recherche d’une place, le vent est plus ou moins travers aux pannes.
a – Vaut il mieux passer au milieu, raser la panne au vent ou raser celle sous le vent ? Expliquez votre choix.
b – Finalement il n’y a pas de place ! Le plus simple serait de repartir en marche arrière, mais vous décidez de
faire demi-tour. Dans quel sens vaut-il mieux tourner ? Expliquez votre choix.
Vincent HERAULT
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Test Ecrit Niveau 5 (A2C1)
Indispensable
FORMATEUR
AERO/HYDRO
AH1 – Schéma(s) de l’équilibre de la force vélique et hydrodynamique, d’un bateau vu de haut : Faire apparaître les
composantes propulsive et de dérive de la force vélique et les composantes résistance à l’avancement et anti-dérive de
la force hydrodynamique.
Bateau a plus ou moins 30° du vent APPARENT, 90° du vent APPARENT et 150° du vent APPARENT.
AH2 – Au vu des schémas de la réponse à la question précédente, pourquoi un bateau avance t-il plus vite aux alentours
du vent de travers qu’au près et plus vite aux alentours du vent de travers qu’au grand-largue (sans spi) ?
AH3 – Dessinez le couple de chavirage et le couple de redressement d’un monocoque.
Quelles sont les forces en jeu ?
AH4 – Dessinez le couple d’enfournement et le couple d’anti-enfournement d’un monocoque.
Quelles sont les forces en jeu ?
AH5 – Schéma(s) de l’équilibre de la force vélique et hydrodynamique, d’un bateau vu de haut : Faire apparaître les
composantes portance/traînée pour les deux forces.
Bateau a plus ou moins 30° du vent APPARENT, 90° du vent APPARENT et 150° du vent APPARENT.
NAVIGATION
N1 – Une préparation de navigation consiste avant tout :
a - à repérer les zones dangereuses ou sensibles et les ports de replis.
b - à repérer les amers remarquables qui serviront à se repérer dans le paysage.
c - à définir des zones saines de navigation et de manœuvres.
Expliquez pour chaque point les paramètres importants à prendre en compte et pour quelles raisons.
N2 – Quels sont les 4 points clés d’un bon suivi de navigation (donnez en au moins 2) ?
N3 – Quelles sont les 3 corrections principales à apporter à un calcul de marée, autres que celles entre port de référence
et port rattaché (donnez en au moins 2) ? Pour chaque correction donnez un ordre de grandeur.
N4 –En pratique, qu’est ce qui vous permet d’appréciez que vous pouvez ou non utiliser …
a - telle ou telle balise, tel ou tel amer pour vous repérer (alignement, relèvement) ? Pour quelles raisons ?
b - une pointe d’une côte comme amer pour un alignement ou un relèvement ? Pour quelles raisons ?
c - un cap à suivre ou un relèvement de sécurité ? Pour quelles raisons ?
d – une ligne de sonde comme seuil de profondeur à ne pas franchir ? Pour quelles raisons ?
Balisages, symboles et lectures de cartes
N5 – Quelles sont les représentations de jour et de nuit des 4 balises cardinales et d’un danger isolé ?
Pour chacune, indiquer par où on est « censé » passer ? Peut-on passer aveuglément du « bon » coté ? Pourquoi ?
N6 – Le feux des Roches d’Ouvres est indiqué Fl. 5s60m28M, Horn(1)60s ? Quelle en est la signification ?
N7 – Sur une carte, que signifie les symboles suivants « + », « :+: », « * » « * 3.6 » ?
N8 – Sur une carte, encart « origine des relevés », que signifie 1860 1 : 20000 sondage au plomb ?
Quel est le degré d’incertitude possible en position et en profondeur de tels relevés ?
N9 – Pourquoi faut-il prendre avec encore plus de précaution les niveaux de sondes portés sur les bancs de sable ?
N10 – Quel est l’écart moyen entre le système géodésique des cartes « classiques » (ED50) et celui du GPS (WSG84) ?
N11 – Quel est le degré moyen de précision donné par un GPS ?
Pour une utilisation en navigation, que pensez-vous de la précision du GPS par rapport à celle des relevés indiqués sur
les cartes (voir question N8), que peut-on en conclure sur l’utilisation du GPS ?
Vincent HERAULT
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Test Ecrit Niveau 5 (A2C1)
Indispensable
FORMATEUR
METEO
M1 – Quelle est la procédure pour recevoir un bulletin météo avec la VHF ?
M2 – Ailleurs qu’a la VHF, où se procurer un Bulletin météorologique ?
M3 – Quels sont les informations données dans un bulletin météo, dans quel ordre ?
M4 – Quelles sont les différentes phases du passage d’une dépression sur les côtes Atlantique/manche ?
Donner les variations du vent, du ciel, du baromètre et de la mer ?
M5 – Dessinez une perturbation avec ses fronts, ainsi qu’un anticyclone. Indiquez les directions des vents.
TECHNO
T1 – Quels sont les points importants à vérifier sur un gréement ?
T2 – Quels sont les points importants à vérifier sur un moteur diesel ?
T3 – Vous faîtes route au moteur, et soudainement vous perdez de la puissance et une fumée noire apparaît
Que ce passe t il ?
T4 – Comment vérifie-t-on la bonne émission d’une VHF ?
T4 – Avec la VHF on reçoit parfaitement sur le 16, on peut communiquer sur le 72, mais on ne reçoit rien sur les
canaux pour la météo. Où est le problème ?
T5 – Comment vérifie-t-on la justesse de votre compas de route et compas de relèvement ?
T7 – Comment vérifie-t-on un réchaud ?
T8 – Comment amarre-t-on un bateau le long d’un QUAI dans une zone à FORT MARNAGE.
T9 – En cas de talonnage (sic), que vérifie t-on ?
SECURITE
S1 - Quels sont les messages de sécurité que VOUS pouvez diffuser sur la VHF en appelant le CROSS ?
Sur quel canal ? Dans quels contextes ?
S2 – Quels sont les canaux « libres » de la VHF ?
S3 – A quoi correspond le numéro de téléphone 1616 ?
S4 – Avec un harnais, faut-il de préférence s’attacher court ou long ? Expliquez votre choix.
S5 – Lors d’un empannage sous spi, comment doit se positionner l’équipier sur la plage avant par rapport à son tangon
pour rester en toute sécurité ?
REGLEMENT
R1 – Quelles sont les règles de route entre voilier ?
R2 – Quelles sont les règles de route entre voilier/bateau moteur ?
Vincent HERAULT
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