Mazda5 GT 2014 - autogo.com

Mazda5 GT 2014 : vénérable familiale à petit budget
Par Michel Deslauriers - 01-08-2014 – autogo.com
Cette microfourgonnette vieillit, mais son utilité demeure indéniable.
Lorsque le Mazda5 est arrivé en Amérique du Nord pour l'année-modèle 2006, il a marqué le retour de ce qui
est devenu le segment des véhicules multiusages. Le Kia Rondo, le Chevrolet Orlando et le Ford C-MAX ont
suivi afin de s'assurer que Mazda ne profite pas de ce segment de marché à elle seule.
Les véhicules multiusages ou VMU étaient – et le sont toujours – populaires en Europe et en Asie, et l'on a
même tenté de leur tailler une place sur le marché nord-américain dans les années 90. Vous vous souvenez
du Nissan Axxess et du Dodge/Plymouth Colt Vista? À cette époque, on tripait solide avec les
minifourgonnettes comme la Dodge Caravan et la Ford Aerostar, et les VMU plus petits ont été largement
ignorés.
Aujourd'hui, on a réduit la taille de nos véhicules, on s'est responsabilisé socialement (un peu), et l'on est pas
mal tanné de payer pour de l'essence. Des véhicules multiplaces plus petits sont donc une solution très
logique, et pourtant, les consommateurs nord-américains ne sont toujours pas convaincus. Il est bon de noter
que les VMU sont plus populaires au Canada qu'aux États-Unis, où cette catégorie de véhicule est branchée
sur le respirateur artificiel – encore.
Le Mazda5 2014 est toujours offert, et demeure le seul VMU disponible chez nous avec des portes latérales
coulissantes. Lorsque notre famille consiste de jeunes enfants capables de débarquer de la voiture sans
assistance, mais qui ouvrent les portes sans réaliser la proximité des véhicules stationnés à côté, des portes
coulissantes s'avèrent un incontournable.
On compte aussi trois rangées de sièges dans la microfourgonnette de Mazda, incluant des sièges capitaine à
la rangée médiane et une banquette rabattable dans le plancher à l'arrière. Il y a donc de la place pour six
personnes à bord : des adultes ne seront pas très heureux assis dans la troisième rangée, mais sur de courts
trajets, ils survivront.
De plus, les sièges capitaine sont très pratiques lorsqu'on a deux enfants qui se chamaillent fréquemment
durant le trajet. Pour une raison que j'ignore toujours, l'écart entre les deux sièges créé une distance
psychologique qui garde la progéniture de bonne humeur.
En revanche, si notre famille consiste de trois enfants ou plus, les choses se compliquent drôlement. Voyezvous, lorsque la troisième rangée est occupée, l'espace de chargement sera réduit à quasi-néant. Le Rondo et
l'Orlando offrent tous les deux une banquette à trois passagers dans la deuxième rangée, pour une capacité
totale de sept occupants, ce qui est franchement un peu plus pratique.
Lorsque la troisième rangée du Mazda5 2014 est rabattue, on retrouve un grand espace cargo pour une
famille de quatre sur un road trip. Le constructeur publie un volume de 857 litres, ce qui est loin de la réalité.
Le Mazda5 bénéficie définitivement d'un espace plus grand que dans la Mazda3 Sport à hayon et son volume
de chargement de 1 334 litres.
À l'avant, le Mazda5 dispose d'un tableau de bord simple et sans éclat, une disposition des commandes
intuitive et une bonne visibilité vers l'extérieur. On est assis haut dans le Mazda5, permettant une vue
prenante de la route devant, un aspect que les consommateurs rechercheraient lorsqu'ils songent à se
procurer une fourgonnette, un véhicule multisegment ou un VUS. Quelques plastiques dans l'habitacle sont un
peu rugueux, mais autrement, la finition et l'assemblage font bonne figure pour une voiture compacte
abordable.
Maintenant que Mazda a amorcé le déploiement de ses motorisations SKYACTIV dans ses nouveaux
produits, ceux équipés de l'ancienne génération de moteurs commencent à se sentir dépassés sur papier. Le
quatre-cylindres de 2,5 L du Mazda5 2014 produit un raisonnable 157 chevaux et un couple de 163 lb-pi, très
suffisants pour les trajets au quotidien à bord de cette microfourgonnette. Notre essai s'est soldé par une
consommation moyenne de 9,5 L/100km, ce qui n'est pas mauvais, mais on aurait aimé un meilleur résultat.
Au moins, le Mazda5 dispose de cotes ville/route plus basses que celles de l'Orlando et du Rondo; le C-MAX
s'avère le champion de l'économie dans ce segment, mais il n'est disponible qu'avec une motorisation hybride,
et coûte donc plus cher à l'achat.
Dans le département du plaisir de conduite, le Mazda dispose d'un net avantage par rapport à ses rivaux. On
retrouve évidemment l'ADN de la marque ici, donc une conduite dynamique intéressante et une vive sensation
de la direction. De plus, on peut choisir entre une boîte manuelle à six rapports ou une automatique à cinq
rapports, alors si l'on a envie d'effectuer soi-même ses changements de rapport, transporter ses enfants et le
Golden Retriever ne nous en empêcheront pas.
Avec un prix de départ de 21 995 $ avant les frais de transport et de préparation, un Mazda5 GS 2014 de base
comprend une liste raisonnable d'équipement de série, tel qu'un climatiseur automatique, un
télédéverrouillage, un siège du conducteur à hauteur réglable, une colonne de direction télescopique, des
appuie-bras sur les sièges avant, une chaîne audio à quatre haut-parleurs avec port USB et commandes au
volant, six sacs gonflables, des essuie-glaces à capteur de pluie et des jantes en alliage de 16 pouces.
En contrepartie, le Mazda5 GT à 24 805 $ ajoute un régulateur de vitesse, des sièges avant chauffants, un
ordinateur de bord, deux haut-parleurs supplémentaires, une connectivité téléphonique et audio en continu
Bluetooth, des phares antibrouillard, des jantes de 17 pouces, un sonar de recul, des phares à DHI, des jupes
de bas de caisse, un aileron arrière et plus. Notre véhicule d'essai incluait aussi la boîte automatique et le
Groupe de luxe qui comprend une sellerie de cuir, une table dépliante à la deuxième rangée ainsi qu'un toit
ouvrant électrique. Prix total : 27 795 $.
C'est vrai, on peut se procurer une Dodge Grand Caravan plus spacieuse et plus puissante pour moins
d'argent, mais on n'obtiendra pas autant de caractéristiques, et elle coûtera beaucoup plus cher d'essence.
Les véhicules multiusages comme le Mazda5 2014 devraient normalement se vendre comme des petits pains
chauds, puisqu'ils combinent l'efficacité d'une voiture compacte et la polyvalence à échelle un peu réduite
d'une fourgonnette. Mais ce n'est pas le cas, et c'est dommage, car les consommateurs passent l'occasion de
posséder un véhicule familial abordable, mais qui peut aussi être amusant à conduire. L'actuel Mazda5 n'est
plus jeune, mais demeure tout aussi pratique.