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P I E C E S D E TA C H E E S 9 { R e mp la ce me nt d e co u r r oi es } Mieux vaut prévenir que guérir grâce aux formations pour garages Remplacement de courroies de distribution et Multi-V Texte : Angelique Van de Velde Une courroie Multi-V qui arrive à 120 km/h avec une force de 350 kg dans le système de distribution. Cela arrivera peut-être à votre pauvre client. Mais cela pourrait encore être pire. Celui-ci pourrait se mettre en tête de vous rendre responsable de ne pas l’avoir remplacée à temps. Vous savez que vous avez intérêt à suivre les directives du constructeur en matière de remplacement des pièces. Mais qu’en est-il des clients qui ne connaissent rien au remplacement préventif ? Si lors d’un entretien, votre client refuse le remplacement nécessaire de pièces que vous lui avez proposé, indiquez-le sur la facture. Vous serez ainsi couvert et pourrez éviter de coûteuses prestations dans le cadre de la garantie. M ais même dans votre atelier, les choses peuvent parfois tourner mal. Lorsque l’on travaille sur plusieurs marques, il arrive tôt ou tard de se retrouver confronté à une surprise sous le capot. Un moteur n’est manifestement pas l’autre. Et bien que la plupart des pièces ou kits de rechange soient fournis avec des instructions claires, il est néanmoins important d’être informé des particularités de certains (nouveaux) moteurs. Cela explique également le succès des formations qui sont organisées par les grossistes en collaboration avec le distributeur SKF. Nous avons suivi une formation chez Ide Gand qui était donnée par Joris Van Genechten de SKF. Il a récapitulé une série de conseils. Remplacer une courroie de distribution Lors du remplacement de la courroie de distribution, la tension de celle-ci peut parfois occasionner des problèmes. Des suppositions erronées concernant les galets tendeurs et les tendeurs de courroie, accompagnées d’une mauvaise tension de courroie peuvent entraîner de coûteux dommages au moteur. Un régleur hydraulique de courroie - contrairement à ce qui est parfois supposé - peut ainsi être réglé trop haut, tandis qu’un galet tendeur automatique ne peut en aucun cas subir un réglage supplémentaire, ni être serré contre la courroie. Moteurs Ford 1.8 TD En tout cas, avec les moteurs Ford 1.8 TD, tenez compte du fait qu’à partir d’août 2000, les moteurs sont équipés d’un galet tendeur automatique. Avant cela, on utilisait un galet tendeur manuel. Lors du remplacement de la courroie de distribution d’un moteur antérieur à août 2000, vous devez donc également remplacer la roue dentée d’arbre à cames. Le galet tendeur manuel était en effet équipé de bords droits afin de maintenir la courroie à sa place pendant le fonctionnement. Le galet tendeur automatique n’en est plus équipé, de sorte que la roue dentée d’arbre à cames est différente. Comme le tourillon d’arbre à cames est conique, vous devez utiliser le bon extracteur de poulie pour desserrer la poulie d’arbre à cames. En effet, avec un mauvais desserrage, la poulie pourrait se mettre de travers par rapport à l’arbre et la courroie pourrait glisser et/ou se fendre. Vous pouvez voir sur les moteurs d’avant août 2000 qu’ils sont encore équipés d’une ancienne route dentée d’arbre à cames, parce qu’ils affichent l’ancien « AB ». Sur la nouvelle roue dentée d’arbre à cames équipée du galet tendeur automatique, vous trouverez l’inscription « AC ». VW/Audi 2.5 TDi à tendeur de courroie hydraulique Les arbres à cames des moteurs diesel sont sensibles à l’usure. Contrô- Réglage du galet tendeur automatique réglage incorrect réglage incorrect réglage correct Serrez les boulons en appliquant le couple de serrage prescrit et vérifiez à nouveau l’indicateur après 2 minutes de rotation du vilebrequin. lez-les donc lors du remplacement de la courroie de distribution. Des arbres à cames usés peuvent en effet occasionner des vibrations et une charge supplémentaires dans le système, et cela peut entraîner des dégâts au moteur. Ne faites pas non plus la dangereuse erreur de supposer qu’avec un système de distribution équipé d’un tendeur de courroie hydraulique, vous ne pouvez jamais régler la tension trop haute. L’amortisseur hydraulique est en effet conçu pour des moteurs qui subissent une charge élevée. Les nombreuses vibrations angulaires qui se produisent en plus pourraient être insuffisamment amorties par un tendeur mécanique fonctionnant de manière automatique. Le nouvel amortisseur hydraulique fonctionne comme un amortisseur de chocs et la courroie de distribution est maintenue à une tension constante par le ressort et l’action atténuante de l’huile. Ici aussi, il faut que la tension soit correcte. Le tendeur est réglé à l’aide d’une Avec les moteurs Ford 1.8 TD, tenez compte du fait qu’à partir d’août 2000, les moteurs sont équipés d’un galet tendeur automatique. Remplacez donc également la roue dentée d’arbre à cames. Les nouvelles roues portent l’inscription «AC», tandis que les anciennes affichent «AB». Info GARAGE {Septembre 2010} 29 : PIECES D E TA C H E E S { R e m plac e m e n t de c ourroie s } clé dynamométrique sur 15 Nm. L’amortisseur hydraulique est pourvu d’une soupape unidirectionnelle. Cela signifie que l’amortisseur ne peut bouger que vers le haut, pas vers le bas. Lors de la mise sous tension, soyez attentif à la zone de contact du piston plongeur de l’amortisseur hydraulique sur le siphon du galet tendeur. Il doit appuyer perpendiculairement sur le siphon. Si le piston plongeur est incliné sur la rotule, la tension de la courroie n’est pas bonne. Moteurs 1.7 DTi/CDTi (Opel/ Isuzu) Sur ce moteur aussi, le galet ten- deur a été remplacé par un autre concept équipé d’un ressort de galet tendeur. Le petit trou du galet tendeur ne peut être utilisé qu’une seule fois pour mettre la courroie sous tension, pas pour régler le galet tendeur ! Il doit être utilisé pour maintenir le galet tendeur en place tandis que le boulon du galet tendeur est serré avec le couple correct. Lorsque toutes les pièces à remplacer ont été enlevées, installez le nouveau galet enrouleur et ensuite le boulon fourni sur la pompe d’injection. Veillez à ce qu’après avoir monté le nouveau galet tendeur et l’avoir serré à la main, la plaque arrière du galet tendeur corresponde bien au bloc moteur afin d’éviter des erreurs d’alignement. Positionnez le trou à 5 heures et serrez le boulon du galet tendeur. Montez ensuite la nouvelle courroie et enlevez le blocage de la pompe d’injection et de l’arbre à cames. Desserrez un peu le boulon du galet tendeur et fixez-le avec un couple de serrage de 50 Nm, en utilisant le trou pour maintenir le galet tendeur en place. Faites tourner le moteur comme prescrit par le fabricant via le vilebrequin, contrôlez le point mort haut, desserrez de nouveau un peu le boulon du galet tendeur et resserrez-le avec un couple de serrage de 50 Nm. Utilisez le trou pour maintenir le galet tendeur en place. Remontez enfin les pièces restantes. Remplacement de la pompe à eau Vous aurez peut-être du mal à le vendre à votre client, mais il est pourtant recommandé de remplacer également la pompe à eau, lorsqu’elle passe dans la distribution. Il y a une perte de tension dans l’ancien système de distribution et l’ancienne pompe à eau est usée. Les ressorts de galets tendeurs perdent en effet leurs propriétés élastiques après des milliers de kilomètres. Cela modifie également la tension de la courroie. Comme le joint dynamique de la pompe à eau s’est entre-temps adapté à l’ancienne tension du système, vous courez un risque de fuites si l’ancienne pompe est remontée avec une nouvelle courroie et de nouveaux galets tendeurs/enrouleurs. Avec la nouvelle tension plus raide, le joint va s’ouvrir, ce qui risque d’entraîner des fuites. Enfin, rincez aussi l’ensemble du système de refroidissement, car un liquide de refroidissement pollué peut endommager le joint dynamique d’une pompe à eau. Remplacer une courroie multi-v La courroie Multi-V doit également être remplacée à temps. En effet, celle-ci passe près de la distribution et en est séparée ou non par le boîtier de distribution. Les dommages subis par la voiture lorsque la courroie Multi-V casse et se retrouve dans le système de distribution seront particulièrement élevés. La courroie Multi-V supporte en effet jusqu’à dix fois plus de forces qu’un système de distribution. Avec le système Multi-V, c’est la courroie qui met le galet tendeur sous tension, tandis qu’avec le système de distribution, c’est justement le galet tendeur qui met la courroie sous tension. La courroie doit donc avoir la bonne longueur. Une vieille courroie sur un nouveau galet tendeur va inévitablement faire baisser la durée de vie du galet tendeur et inversement. Nous savons aussi qu’un ressort ou amortisseur de galet tendeur perd ses propriétés élastiques ou atténuantes. Avec une courroie neuve, il faut donc inévitablement aussi un nouveau galet tendeur. Le ressort d’un galet tendeur Multi-V est en effet tellement rigide qu’il ne supporte que de faibles tolérances. Avec la courroie Multi-V, il faut tou- Enlevez la cheville de l'amortisseur pour qu'il se met sous tension. Galet tendeur correctement réglé 30 Info GARAGE {Septembre 2010} Galet tendeur réglé incorrectement / trop fort P I E C E S D E TA C H E E S 9 { R e mp la ce me nt d e co u r r oi es } Contrôle de l’amortisseur de vilebrequin Tracez une ligne blanche et laissez tourner le moteur pendant 60 sec. au ralenti. Avec un amortisseur en bon état, la ligne reste adaptée. Avec un amortisseur usé, la ligne n’est plus correcte. amortisseur usé amortisseur en ordre jours remplacer toutes les pièces de montage. Des kits sont disponibles à cet effet. Remplacez toutes les pièces que vous trouvez dans le kit. D’autre part, vous devez soigneusement vérifier une série de pièces. Une poulie à roue libre est ainsi souvent montée sur l’alternateur. Contrôlez-la lors de chaque remplacement de courroie Multi-V et remplacez-la si nécessaire. Songez au fait que des constructeurs recommandent de le faire tous les 60.000 km. De plus, les systèmes Multi-V pour moteurs diesel sont généralement équipés d’un amortisseur de vilebrequin. Cet amortisseur de vilebrequin doit être contrôlé lors de chaque remplacement de courroie Multi-V et remplacé si nécessaire. kits sont disponibles pour de nombreux remplacements. Remplacez toutes les pièces, jusqu’aux boulons, qui se trouvent dans le kit. Le but n’est pas que vous renvoyiez des pièces neuves non utilisées. C’est d’ailleurs nécessaire pour pouvoir bénéficier de la garantie en cas de besoin. Les kits contiennent aussi presque toujours des instructions de montage. Consultez-les avant de commencer le démontage/montage. Les couples de serrage corrects pour les boulons y sont par exemple présents. Respectez-les. Enfin, pour ne pas connaître de problèmes avec les garanties, suivez les prescriptions du constructeur automobile. Conseils Utilisez en tout cas le bon outillage lors de chaque remplacement. Des Cet article a pu être réalisé grâce à la collaboration de Joris Van Genechten, SKF. Info GARAGE {Septembre 2010} 31