Compte rendu réunion n° 4 du 30 novembre 2009 (PDF

Compte-rendu du Comité de ligne – 30 novembre 2009
Compte rendu du Comité de ligne
Nantes-Cholet
Angers-Cholet
Nantes-Poitiers
Le 30 novembre 2009 à Chalonnes-sur-Loire
Présents :
Conseil Régional des Pays de la Loire :
- M. Gilles BONTEMPS, Vice-Président chargé des Transports
- Mme Marie-Juliette TANGUY, Conseillère Régionale
- M. Joseph MARSAULT, Conseiller Régional
Mairie de Savennières : M. Richard MARAIS, Conseiller Municipal
Mairie de la Possonnière : M. Jean-Charles BREVET, Conseiller Municipal
Mairie de Chalonnes-sur-Loire : Mme Stella DUPONT, Maire
Mairie de Chemillé : M. Jean-Luc GILBERT, Conseiller Municipal
Mairie de Torfou : M. Raphaël MEDARD, Conseiller Municipal
Mairie de Clisson : M. Jean-Claude PRAUD, Conseiller Municipal
FCPE : Mme Yvelise DRAPPIER
APF : Mme Jessica BLIAUT
FNAUT des Pays de la Loire : M. François HOGU
Usagers abonnés : M. et Mme DESCHAMPS, Mmes HAVARD, OGER, BRIOT, GARANDEAU, LOUAGE, MARTIN,
GARREAU, BROCHARD, GAUDIN, DELARME, LAVIALLE, MM. JONVAL, GILOT, SOURISCE, BIOTTEAU, DELAUNAY et
BOUET
Direction Régionale de la SNCF : M. Philippe BERQUIN, Directeur Délégué TER ; M. Bruno PAUPIER, Responsable pôle
gares et services ; M. Jamy POIREAUDEAU, Manager de ligne
RFF : M. Yvan MARTIN, Chef de Service Gestion du Réseau
Syndicats SNCF : M. Sébastien BOSSE (CFDT)
EFFIA : M. Hervé SOULARD
CTA-VEOLIA : M. Yannick HAMONOU et Jean-François RAVELEAU, Responsable d’exploitation
Direction des Transports et des Déplacements de la Région des Pays de la Loire : MM. François MARENDET, Directeur,
Jean-François LEGRIS, Chef du service Transport Régional de Voyageurs, Mme Sonia LETORT, Responsable du Pôle
Communication et Commercial, Mme Sandrine UGUEN, Responsable du Pôle Infrastructures et Déplacements, Mme Joëlle
BRETON, Mme Marie-Jeanne DANG, Mme Nina OLLIVIER, M. Hervé COROUGE, Chargé de Mission auprès de la
Commission Aménagement, Infrastructures, Transports et Déplacements.
-o-o-oM. Gilles BONTEMPS, Vice-Président du Conseil Régional en charge des transports, remercie Mme Stella DUPONT, Maire
de la ville de Chalonnes-sur-Loire, d'avoir accepté d'accueillir dans la Halle des Mariniers la quatrième réunion du Comité de
ligne«Nantes-Cholet/Angers-Cholet/Nantes-Poitiers». Il présente les excuses de M. Jean-Claude ANTONINI, Président de la
Commission aménagement, infrastructures, transports et déplacements, retenu par d’autres obligations, et souhaite la
bienvenue à tous les participants.
Mme Stella DUPONT dit sa satisfaction de recevoir ce comité à Chalonnes-sur-Loire, petite ville dynamique de 6500
habitants de la grande couronne d’Angers, à 20 minutes d'Angers en voiture sans embouteillage, mais qui a aussi la chance
d'avoir une gare sur l'axe Angers-Cholet. Ses habitants utilisent en nombre leur véhicule pour leurs déplacements, mais
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Mme le Maire souhaite le développement des dessertes ferroviaires et la création de nouveaux arrêts, afin de diminuer le
recours à la voiture. Pour inciter à une telle évolution, elle informe que la commune de Chalonnes-sur-Loire réfléchit à une
navette reliant le centre ville à sa gare, excentrée.
I.
POINT D’ETAPE
I.1 Généralités
M. BONTEMPS explique succinctement, à destination des nouveaux participants, le fonctionnement d'un comité de ligne et
les caractéristiques des trois lignes du comité qui comprend deux lignes ferroviaires, Angers-Cholet et Nantes-Cholet (ligne
mixte), et la ligne routière interrégionale Nantes-Poitiers gérée conjointement avec le Poitou-Charentes.
Il rappelle l’effort continu du Conseil Régional pour répondre aux besoins de déplacement des populations, traduit
notamment par l'acquisition de nouveaux trains (83 trains commandés depuis 2004 pour 451 millions d’euros). Les livraisons
déjà effectuées ont augmenté significativement le nombre de places assises depuis 2004, ce qui devrait permettre de
résorber de façon significative les surcharges sur certains axes, améliorant ainsi la qualité de service offerte.
Certains que ces nouveaux matériels seront affectés aux lignes ferroviaires relevant de ce comité, le vieux matériel X4630
devant être définitivement radié fin 2009 et remplacé par des 73500 (80 places) et par des XGC (220 places).
Il informe de la progression continue des tarifications régionales mises en place :
- 9622 ligériens sont détenteurs d'Acticarte (carte à destination des demandeurs d’emploi sous certaines conditions).
- 23 000 jeunes résidant en Pays de la Loire, ont acheté la carte TIVA qui leur permet de voyager à moitié prix sur
tout le territoire régional.
Des tarifications événementielles sont reconduites et Chalonnes-sur-Loire est directement concernée : en effet, «la fête
des vins d’Anjou» qui s’y tient en février bénéficie d’une tarification demi-tarif, quelle que soit la gare de départ en région des
Pays de la Loire, et ce afin d'inciter les intéressés à venir en train à cette manifestation.
M. BONTEMPS fait part d'un certain nombre de modifications concernant les dessertes
- Malgré les difficultés d'insertion sur le tronçon commun La Possonnière-Angers et en réponse aux demandes formulées lors
de précédentes réunions, des améliorations sont apportées sur la ligne Angers-Cholet : 4 arrêts supplémentaires sont créés
au 16 décembre 2009, à Chemillé et Chalonnes-sur-Loire (2 dans le sens Angers-Cholet en début et fin d’après midi, 2 dans
le sens Cholet-Angers en fin de matinée et fin de soirée du lundi au vendredi).
- Le train Cholet-Angers (10 h 46 – 11 h 30) sera avancé d’une heure pour offrir une correspondance avec la nouvelle
circulation TGV de 10 h au départ de Nantes.
- Les nouveaux arrêts à Savennières sur le train Nantes-Angers (7 h 46 – 8 h 55) du lundi au vendredi, et à La Possonnière
sur le train Angers-Cholet (20 h 43 – 21 h 30) du lundi au samedi, en correspondance avec le TGV arrivant à Angers à
20 h 22 (provenance Paris) seront effectifs à cette même date.
- Ligne Nantes-Cholet : au même service d'hiver, le train Nantes-Cholet (6 h 34 – 7 h 32) sera retardé de 45 mn le samedi
pour s’adapter aux déplacements études/travail
- les circulations entre Clisson et Nantes, tronçon de l’axe Nantes-Cholet, seront renforcées après la mise en circulation des
premiers trams-trains fin 2010 : 5 allers-retours supplémentaires prévus. Le tram-train desservira toutes les gares
intermédiaires à l’exception de Gorges. Les 12 allers-retours actuels Nantes-Vertou seront assurés en tram-train.
La SNCF et RFF ont informé la Région il y a quelques mois que des ralentissements seraient mis en place entre
Clisson-Cholet du fait de l'état défectueux de la voie, pour l’instant sans conséquence sur le plan de transport. Face à cette
situation et afin de lever les ralentissements, le Conseil Régional a voté en juin une participation exceptionnelle de 1 million
d'euros dans le cadre du plan de relance régional pour des premiers travaux d'urgence estimés à 5,1 millions d'euros
(participation Etat 1,1 million et RFF 3 millions). Ces travaux se dérouleront d'octobre 2010 à fin 2010.
M. BONTEMPS avertit que cette voie est dans un état tel qu’elle nécessitera dans les 10 prochaines années un nouvel
investissement de 23 millions d’euros pour redevenir performante.
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Concernant l'axe Angers-La Possonnière-Cholet, M. BONTEMPS fait état des engagements pris dans le contrat de
projets 2007-2013 pour « désaturer » l'axe Nantes-Angers.
Dans un deuxième temps, la réalisation de sections de voies supplémentaires est envisagée (dont une concernerait le
tronçon Angers-La Possonnière, ce qui faciliterait les dessertes Angers-Cholet). Le Conseil Régional souhaite que les études
soient menées pour engager les travaux au début du prochain contrat de projets. Enfin, RFF aurait un projet de renforcement
en charge de la voie afin de faire passer plus de trains de fret. Cet aménagement bénéficierait aussi aux trains de voyageurs.
M. BONTEMPS indique qu'une étude est engagée pour définir les besoins en abris vélos sur les 31 gares et 81 points
d'arrêts non gérés (PANG), sachant que la priorité sera donnée aux gares qui représentent l’essentiel de la fréquentation.
Une expérimentation est menée depuis décembre 2007 en gare d’Angers combinant prêt de vélo et stationnement sécurisés
à destination des abonnés régionaux. Il informe qu'avec les travaux du tramway à Angers, le garage vélo sera déplacé et
une diminution tarifaire sera appliquée pour les abonnés.
La fréquentation en 2008 des lignes ferroviaires a augmenté de 7,6 % sur Nantes-Cholet et 8,3 % sur Angers Cholet. La
ligne routière Nantes-Poitiers (première ligne régionale équipée d’autocars accessibles aux personnes à mobilité réduite)
confirme sa progression avec quelques 45 000 voyageurs en 2008 (+ 6,4 %).
M. BONTEMPS termine sa présentation en faisant état du mouvement de grève «reconductible» des agents de la SNCF
sur les lignes régionales, qui annule en partie les progrès en matière de qualité faits jusqu'à fin octobre, et entraîne le
mécontentement compréhensible des utilisateurs des transports régionaux de voyageurs.
II. DEBATS
II.1. Mouvements de grève
- La totalité des usagers présents fait part de son vif mécontentement du fait des grèves du lundi matin reconduites toutes
les semaines et annoncées jusqu'en juin 2010.
- M. Jean-Louis COMBETTE, usager Angers-Cholet, informe que vendredi 27 novembre matin, 6 personnes, excédées par
les grèves à répétition ont refusé de présenter leur ticket au contrôleur, lequel s'est empressé de mander les forces de l'ordre
en gare d'Angers pour accueillir ces abonnés «récalcitrants ». Aujourd'hui ce contrôleur est certainement en grève !
- Mme Carine BROCHARD, usager Chalonnes-sur-Loire-Angers, fait part de sa forte irritation et s'étonne des motifs évoqués
et en particulier l'un d'eux - si ses renseignements sont exacts - : le stress des agents résultant des instructions de la SNCF,
leur demandant de répondre aux attentes des voyageurs (information en cas de retard, etc…).
- Mme Françoise DELAUNAY, abonnée Chemillé-Angers, se demande si le personnel de la SNCF est conscient du stress
imposé aux usagers du fait des grèves à répétition.
- M. Bernard SOURISCE, usager Angers-Cholet, s'indigne du fait que les usagers n'aient pas été informés lors du premier
jour de grève. Le car de remplacement a mis plus d'une heure à faire Chalonnes-sur-Loire-Angers, entraînant un retard
conséquent pour de nombreux usagers.
- M. DESCHAMPS, usager la Possonnière-Angers, s'étonne qu'il y ait un préavis de grève d'ores et déjà annoncé
reconductible 6 mois, sans qu'il y ait eu de discussions avec les syndicats. Quelle autre entreprise pourrait se permettre un tel
comportement ?
II.2. Plan de transport adapté (PTA) en cas de grève
- Mme B. GILLOT, abonnée Chemillé-Angers, précise que le service minimum appliqué ne convient pas du tout aux
usagers, s'agissant des horaires des cars proposés et du temps de trajet (1 h 30 pour se rendre à Angers). Elle mentionne
les difficultés des cars pour manœuvrer dans les petites rues de certaines communes (ainsi à La Possonnière). Avec ce
moyen de substitution, pour arriver à 9 h à son travail, elle devrait partir à 7 h de son domicile, et se voit donc contrainte de
prendre sa voiture.
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- Mme BROCHARD confirme que les cars sont en nombre insuffisant (trois dans chaque sens), et souvent complets dès
Cholet ou Chemillé. Ainsi lundi dernier une trentaine de personnes n'a pu monter à Chalonnes-sur-Loire. Leurs horaires sont
inadaptés aux contraintes horaires des salariés, mais aussi à celles des lycéens et étudiants. Et ces cars sont
systématiquement en retard par rapport aux horaires affichés. Enfin, le fait que la grève ait lieu un lundi, aggrave la situation,
car outre les abonnés salariés, de nombreux étudiants prennent le train le lundi matin.
- M. COMBETTE souligne que le service minimum est tellement minimum, qu'il vaut mieux ne pas compter dessus ! Le
premier jour de grève 50 personnes seraient ainsi restées «sur le quai » à Chalonnes-sur-Loire. Pour être sûr d'arriver à
l'heure à son travail, il prend désormais sa voiture (135 km par jour) alors qu'il continue à payer son billet de train, et qu'il ne
peut même plus se faire rembourser du fait qu’il y « aurait des moyens de substitution ». Ses propos sont unanimement
approuvés par les usagers.
- deux abonnées de travail, Chalonnes-sur-Loire-Angers, souhaitent une amélioration du service minimum, avec une
circulation en plus vers 8 h, si possible par train (actuellement deux cars à 7 h 40 et 9 h 09).
- Mme GARANDEAU demande à ce que les cars ne desservent pas La Possonnière pour raccourcir le temps de trajet, car
les Possonnéens prennent les trains assurant le service minimum sur la ligne Nantes-Angers.
- M. Jean-François HOGU, FNAUT, estime lui aussi le programme de service minimum inadapté et souligne que les durées
de trajet par car annoncées sont intenables. Il souhaiterait que les horaires proposés tiennent compte des autres trains
circulant à Angers, permettant ainsi des correspondances. Enfin, le service minimum devrait être plus soutenu en jour de
semaine.
- M. BONTEMPS rappelle que le Conseil Régional est devenu depuis 2002 l'autorité organisatrice du transport régional de
voyageurs. A ce titre, il achète le matériel et paie la SNCF pour assurer le service. Il détermine aussi les horaires et
fréquences des services mis en place, en tenant compte des besoins et contraintes.
La convention, signée avec la SNCF, précise les modalités de fonctionnement des transports régionaux de voyageurs et
prévoit des dispositions particulières en cas de dysfonctionnements. Elle prévoit une diminution des charges pour toute
suppression de trains quelle que soit son motif (grève, incident sur la voie), au-delà d’un seuil de tolérance de 2 %.
Or le conflit actuel syndicats/entreprise induit des dysfonctionnements altérant la qualité du service attendu. Ce dispositif va
donc être appliqué et le Président vient d'adresser au Directeur régional de la SNCF un courrier l'enjoignant de trouver les
moyens de mettre un terme aux problèmes générés par ce conflit.
Mais le Conseil Régional n’intervient en aucun cas dans le fonctionnement interne de l’entreprise.
M. BONTEMPS indique que le PTA mis en place par la SNCF relève du dispositif «de service minimum» mis en place par la
Loi du 21 août 2007 sur le dialogue social et la continuité du service public dans les transports terrestres réguliers de
voyageurs. Il ne dépend pas des conseils régionaux, lesquels ont majoritairement refusé de participer à son élaboration, le
considérant comme une atteinte au droit de grève. La SNCF est donc chargée avec le Préfet de région, de la mise en place
de ce plan.
M. BONTEMPS enregistre les remarques sur le PTA mis en œuvre, mais souligne que la première préoccupation de la
Région est le règlement du conflit et un retour rapide à la normale, et ses interventions auprès de l'exploitant vont dans ce
sens. Son souhait est que la direction de la SNCF entende les demandes des usagers et voit avec la préfecture ce qui peut
être amélioré s'agissant du service minimum.
Cette même loi a supprimé les remboursements aux usagers si les deux conditions suivantes sont remplies :
- la mise en place de transports de substitution adaptés,
- une information claire sur ces transports à destination des usagers.
- M. BERQUIN, Directeur délégué TER, déplore les conséquences pour les usagers des mouvements de grève. Il explique
que la loi votée a entraîné cette nouvelle forme de revendication des cheminots. Il informe que les contrôleurs viennent de
déposer au niveau national un préavis de grève pour un mouvement du jeudi soir jusqu’au samedi matin, jusqu’au 3 janvier,
ce qui se rajoute à la grève régionale en cours les dimanches soirs et lundis matins.
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Il souligne que la SNCF connaît aujourd'hui une forte phase d'agitation sociale pour différentes raisons ; il explique qu'existe
en interne un certain nombre de contrôles dans les trains permettant de vérifier le bon fonctionnement du service et son
niveau de qualité. Il y a ainsi « des clients mystères » et certains agents de contrôle estiment que cela accroît leur stress,
d'où ce mouvement social. Vient se greffer localement le problème du fret : Thouars, qui était un important bassin fret au
niveau national, s'oppose au dernier plan fret, qui prévoit l'arrêt de l'activité sur le site.
Bien entendu, les discussions se poursuivent avec les syndicats pour essayer de régler les conflits, tant au plan régional que
national.
Il précise que les services de la SNCF sont mobilisés pour transmettre l’information sur le plan transport, dans la mesure du
possible, au plus tard 24 heures avant le début du mouvement social comme le stipule la loi du 21 août 2007 précitée.
Sur le service minimum, M. BERQUIN confirme que sa mise en place est encadrée par la loi et que la SNCF ne peut pas
l'adapter comme elle veut. Il y a quatre niveaux de service : le N° 1, le plus restreint, le N° 2 qui est celui appliqué
aujourd’hui sur Nantes-Cholet, le N° 3 qui correspond à un trafic quasiment normal, et le 4, trafic normal.
- M. HOGU note que la SNCF avait précisé qu'il y aurait le nombre de cars nécessaires pour assurer le service minimum,
mais on s’aperçoit qu’actuellement celui-ci ne répond pas aux besoins. Et il ne peut y avoir de voyageurs debout dans un car.
Grosso modo quatre cars sont nécessaires pour remplacer un train de 200 places. Or il apparaît qu'au premier horaire affiché
de 6 h 58, le nombre de cars était insuffisant pour prendre en charge les usagers sur toute la ligne.
- Mme Yvelyse DRAPPIER, FCPE, relève que l'insuffisance de transport de substitution pendant ces grèves à répétition
exacerbe malheureusement le comportement de certains usagers salariés exigeant la priorité pour monter dans les cars, au
détriment des lycéens et scolaires. Ainsi, certains scolaires restent régulièrement « sur le quai». Elle pense que la SNCF
devrait tenir compte du nombre d'abonnés sur chaque axe, afin de décider du nombre de cars de substitution.
- M. BERQUIN comprend les problèmes soulevés par le PTA, mais insiste sur le fait qu'il s’agit d’un service minimum, et non
pas l'équivalent d'un service normal. Il n'est pas possible de transporter autant de personnes qu’habituellement. Il se dit prêt
à travailler pour essayer d'adapter de façon plus performante pour les usagers le service minimum. Il ne peut s’agir que d’une
modification à la marge.
II.3 Demande de remboursement
- Les usagers, dans leur grande majorité, sont amenés à prendre leur véhicule personnel (donc à payer l'essence) alors
même qu'ils continuent à payer leurs abonnements, M. DESCHAMPS demande un remboursement d'au moins 25 % de
l'abonnement de travail et souhaite que cela s'applique aussi aux abonnements élèves/étudiants.
- M. SOURISCE regrette qu'effectivement la loi ne prévoit pas le remboursement des jours de grève par la SNCF, du fait de
la mise en place d'un service minimum. Mais dans les faits, ce service minimum existait auparavant. La suppression de la
possibilité d'être remboursée est incomprise des usagers et la totalité des présents appuie la demande de bénéficier d'un
remboursement comme par le passé.
- Mme Stella DUPONT, récapitulant les doléances, (trop peu de cars, nombreuses personnes ne pouvant monter à bord,
temps de trajet trop longs, remboursements inexistants) constate que la loi instituant le service minimum ne répond pas aux
besoins des usagers et demande des aménagements de cette loi, afin que ceux-ci ne soient pas pénalisés financièrement.
Actuellement, ils semblent soumis à un système de « double peine ».
- M. BONTEMPS acquiesce aux propos de Mme DUPONT et remarque que la loi conduit effectivement à pénaliser deux fois
les usagers. Il réitère la préoccupation première du Conseil Régional d’un règlement rapide du conflit social.
II.4 Suppression de train et retard
- Mme Françoise DELAUNAY, abonnée Chemillé-Angers, fait part de suppressions inopinées de trains. Par exemple, le 28
novembre au départ d'Angers, les usagers installés dans le train de 17 h 25 ne sont partis qu'à 17 h 41, qui est l'horaire du
train suivant, et ce sans aucune annonce dans le train. Cette information aurait été a priori faite en gare.
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- M. DESCHAMPS pense que la SNCF échoue dans sa mission de service public de transport, car il a relevé tous les
manquements des dernières semaines qu'il tient à disposition du Conseil Régional.
II.5. Information en situation perturbée
- M. COMBETTE précise qu'il n'y avait pas le dimanche 22 novembre, en gare de Nantes, d'affichage des trains qui roulaient
lors de la journée de grève du lundi 23.
- Mme DRAPPIER note que le système d'information par SMS ne marche pas très bien, même si on est abonné.
- M. HOGU constate qu'il y a encore beaucoup d'effort à faire sur la ligne Angers-Cholet, ligne certifiée, concernant
l'information des usagers. Il fait état d'une détérioration et ne comprend pas que les annonces de retard ne soient pas faites
¼ d'heure en amont (ce qui se fait dans d'autres régions). Il rapporte aussi que les agents d'accueil sont peu visibles,
diminuant toute possibilité de leur demander un renseignement.
- L'un des usagers demande à ce qu'il soit fait retour des résultats des questionnaires qu'ils remplissent, occasionnellement
dans les trains.
- M. BONTEMPS informe que pour les deux enquêtes annuelles commandées par la Région, une restitution est en général
faite lors du comité de ligne suivant, en fonction du déroulement de la réunion. Les résultats de la dernière enquête BVA
seront joints au compte-rendu.
- M. SOURISCE note que l'information est insuffisante en cas d'accident. Le conducteur et le contrôleur ne sont eux-mêmes
pas toujours au courant de ce qui se passe et il n'est pas rare que l'information donnée soit erronée (départ dans une heure,
et deux heures après, le train est toujours à l'arrêt). Or, il est sécurisant pour l'usager d'être informé, surtout le soir dans le
noir.
- M. BERQUIN atteste du travail engagé au sein de la SNCF pour améliorer l'information dans sa globalité (en situation
normale et en situation perturbée). Il s'agit de l'une de ses préoccupations majeures, élément important de la convention
signée avec la Région. L'engagement de la SNCF est de transporter les usagers en sécurité, dans les meilleures conditions
de régularité et confort, mais aussi de les informer, en cas d'incident dans un délai normal.
Le personnel de la SNCF déploie tous les efforts nécessaires sur l'axe Angers-Cholet, pour répondre aux exigences de
certification de la ligne, et de la qualité de transport des usagers. En outre, il rappelle la création en 2009 de postes
d'assistants TER dont la mission est d’informer immédiatement en interne, en cas d’incident ou accident, les contrôleurs et
agents d’accueil concernés afin qu’ils puissent renseigner les usagers.
II.6. Contestation usagers
- M. COMBETTE ne comprend pas que les contrôleurs, qui souhaitent le soutien des usagers concernant leurs grèves à
répétition, ne fassent pas preuve de plus de compréhension vis-à-vis des actions de mécontentement des usagers,
notamment le refus de présentation des billets. Les agents de contrôle connaissent pertinemment les abonnés de travail
(donc en règle), pourquoi se sentent-ils obligés de faire sanctionner les usagers mécontents et qui ont des raisons de l'être ?
- Mme ROCHARD constate que les usagers n'ont pas le droit d'être mécontents et de le faire savoir.
- Mme GARREAU, usager Chalonnes-sur-Loire-Angers, souhaite savoir s'il est possible de faire parvenir des doléances à la
Région, lorsqu'il y a un problème sur la ligne, et si oui à qui ?
- En réponse à sa demande concernant le paiement des jours de grève, M. BONTEMPS précise que les agents grévistes de
la SNCF ne sont pas payés. Enfin, il indique que toute réclamation, par courrier ou mail, peut être adressée au service
Transports de la Région des Pays de la Loire, et bien sûr, comme ce soir, formulée lors des réunions des comités de ligne. Il
souligne que toutes les questions posées en comité de ligne sont répertoriées et étudiées, en collaboration avec la SNCF, et
une réponse, négative ou positive, est apportée.
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- M. BERQUIN confirme que les jours de grève sont déduits des salaires. Il peut sembler aux usagers, toujours touchés, que
les agents sont souvent en grève, mais en fait ce ne sont pas les mêmes corps de métier qui sont concernés. Il s'agit
aujourd'hui d'un mouvement régional et donc les TGV roulent normalement. Concernant les nombreux TGV circulant en cas
de grève des conducteurs de TGV, il précise que les circulations sont moins altérées car une réserve de personnel
importante existe en région parisienne, ce qui n'est pas toujours le cas en région.
II.7. Dessertes
- Un usager, habitant de Savennières, souhaiterait autant de trains sur Angers-Cholet, dans les deux sens, et que les trains
Cholet-Angers desservent les petites communes après Chalonnes-sur-Loire. Il déplore aussi qu’il n’y ait plus de trains après
19 h 41 au départ de Cholet.
- M. Jean-François LEGRIS, chef du service de transport de voyageurs à la Région, explique que les arrêts à SavennièresBehuard sont majoritairement positionnés sur les trains Nantes-Angers, du fait des fortes contraintes du tronçon Angers-La
Possonnière. Néanmoins, la desserte Angers-Cholet reste cohérente en matière de lisibilité des horaires, et les villes de
Chemillé et Chalonnes-sur-Loire seront désormais desservies par tous les trains.
- Mme A. GAUDIN, habitant Chalonnes-sur-Loire, souhaiterait un train supplémentaire le soir Angers-Cholet, entre 17 h 41 et
18 h 46, autour de 18 h 15.
II.8. Surcharge
- Mme Pascale OGER, abonnée Chalonnes-sur-Loire-Angers, indique que sur certains trains Cholet-Angers les lundis
matins et vendredis soir, il n'y a que deux voitures, ce qui est insuffisant. Elle demande si les nouveaux trains annoncés
offriront plus de places assises ?
- M. BONTEMPS confirme qu’avec l'arrivée de trains modernes, de plus grande capacité, ces problèmes de surcharge des
lundis et vendredis, devraient donc être résolus début 2010 en situation normale, compte tenu de la fréquentation actuelle.
- Un usager demande pourquoi lorsqu'un billet « groupe » est vendu à une école pour le déplacement d'une ou deux
classes d'enfants, la SNCF ne met pas un train de plus grande capacité. Ainsi récemment deux classes complètes ont pris le
train Cholet-Angers et tous les usagers de Chalonnes-sur-Loire ont fait le trajet debout.
II.9. Ligne routière Nantes Poitiers
- M. HOGU réitère la demande de la FNAUT d'un retour le soir Poitiers-Nantes, pour répondre à la demande d’usagers
souhaitant rejoindre Bressuire et Cholet le soir, en partant de Poitiers. il indique aussi que certains jours des surcharges leur
ont été signalées et demande comment seront gérés, à l'avenir les problèmes de surcharge qui ne manqueront pas à la
montée, à Bressuire et Cholet ?
- M. BONTEMPS confirme qu'il ne peut y avoir de surcharge dans un autocar, et rappelle la procédure à suivre si cela devait
se produire : pour 1 à 4 personnes supplémentaires, il est fait appel à un taxi, et si plus de 4 personnes, il y a doublage du
car.
- M. François MARENDET, Directeur des Transports et des Déplacements à la Région, souligne le récent renforcement de
la desserte les lundis matins et vendredis soirs, ainsi que le dimanche.
- M. BONTEMPS précise que préalablement au renouvellement du marché – arrivant à son terme en décembre 2010 –, le
service se posera la question de l'évolution des dessertes en liaison avec la Région Poitou-Charentes, co-responsable de la
ligne et que toute éventuelle adaptation des horaires tiendra compte des suggestions et besoins des usagers.
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Participation aux comités de ligne
- Un usager ayant demandé les modalités de participation aux comités de ligne, M. BONTEMPS explique l'organisation et le
fonctionnement des comités de ligne. Le Conseil Régional souhaite qu'un nombre significatif d’usagers participent aux
réunions, dans une configuration qui permette de travailler avec eux, les diverses associations, les élus et les représentants
de RFF, de la SNCF et des autocaristes, etc...
Les usagers doivent être abonnés ou usagers réguliers des TER, et ils sont invités suite à une demande de leur part, ou
retenus, s’ils sont volontaires, parmi les abonnés fournis par la SNCF. La tenue des comités de ligne n'est pas annoncée
dans la presse car les réunions ne sont pas ouvertes au public pour des raisons pratiques évidentes. M. BONTEMPS invite
les nouveaux usagers de ce soir, s'ils sont intéressés, à laisser leurs coordonnées. Il précise qu’il est souhaité que les
mêmes usagers participent aux réunions régulièrement (une réunion tous les 12 à 18 mois selon l’actualité des lignes
concernées), afin qu'ils puissent juger des progrès réalisés, et qu'ils acquièrent une véritable expertise.
II.11.
Infrastructures
Ligne Angers-Cholet
- M. Richard MARAIS, Adjoint au Maire de Savennières, souhaite savoir si depuis le dernier comité de ligne, il y a des
éléments nouveaux concernant les sections de voie supplémentaires entre Nantes et Angers, et plus particulièrement sur la
construction d'une 3ème voie entre Angers et La Possonnière qui permettrait de soulager le tronçon La PossonnièreSavenières-Angers, commun aux axes Nantes-Angers et Angers-Cholet.
- Un usager indique que cette troisième « voie » supplémentaire éviterait, en cas de retard, que les trains Cholet-Angers ne
soient obligés d'attendre à la bifurcation de la Possonnière, le passage de TGV sur Angers-Nantes, ce qui amplifie encore le
retard.
Ligne Nantes-Cholet
Travaux
- M. MENARD, élu à Torfou, souhaite connaître l'incidence sur la desserte Clisson-Cholet, des travaux prévus fin 2010 et s'il
y a des projets de grande envergure concernant l'avenir de cette desserte. Il demande à avoir les chiffres de la fréquentation
en gare de Torfou et si la SNCF ou la Région ne pourrait pas communiquer les données précises concernant la fréquentation
gare par gare.
- M. Yvan MARTIN, RFF, précise que les travaux de remise à niveau de l'infrastructure annoncés par M. Bontemps se
dérouleront sur six semaines et que ces semaines incluront les deux semaines de travaux de maintenance initialement
programmées en fin d'année. Ces travaux, concentrés dans le temps pour diminuer la gêne, se feront en jour de semaine et
sous fermeture de ligne.
- M. LEGRIS indique que des transports de substitution par car seront mis en place, mais l'organisation de ceux-ci n'a pas
encore été arrêtée avec RFF, maître d'ouvrage des travaux. Ces travaux sont urgents à faire mais ils ne se feront qu’après la
mise en place des trams-trains entre Nantes-Clisson prévue fin août 2010, ce qui laissera la possibilité aux gens de Torfou
d’aller prendre le tram-train à Clisson.
- M. BONTEMPS annonce que les maires des communes concernées seront avertis suffisamment tôt, pour leur permettre de
passer l’information dans les bulletins municipaux. Ceux-ci étant souvent édités en septembre, il demande à RFF de regarder
à quel moment ces renseignements pourront être transmis aux communes. Bien entendu, la Région, la SNCF et RFF
communiqueront sur ces travaux et leur planning, mais une information par le biais des bulletins municipaux permettrait une
« alerte » supplémentaire des habitants des communes concernées.
tram-train
- M. HOGU souhaite savoir quels aménagements seront faits sur les quais entre Clisson et Vertou, pendant la période
transitoire : pour permettre aux voyageurs de monter soit dans les trains classiques, soit dans les tram-trains.
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Compte-rendu du Comité de ligne – 30 novembre 2009
- M. BONTEMPS indique que l'ensemble des quais entre Nantes et Clisson vont être adaptés aux trams-trains. Ce qui veut
dire que pour les autres trains s’y arrêtant encore pendant cette période transitoire, une aide sera nécessaire pour les
personnes à mobilité réduite pour accéder aux voitures.
Demande d'électrification de la ligne Nantes-Cholet
- M. BONTEMPS explique que la Région n'est pas dans la logique d'une électrification de Clisson-Cholet et que les travaux
d'infrastructure sont du ressort de l’Etat et de RFF. Si la Région vient de s'engager pour des travaux urgents de réfection de
la voie (traverses et ballast), c'est pour éviter les réductions de vitesse annoncées du fait du mauvais état de l'infrastructure,
et ainsi inciter l'Etat à s'engager rapidement.
A l'avenir l'axe Nantes-Cholet pourra voir circuler les trains « bi-bi REGIOLIS » commandés et dont les livraisons
s’échelonneront sur 2014-2015, puisqu'il s'agit de matériel bimode (diesel et électrique).
En conclusion, M. BONTEMPS remercie les nombreux usagers pour leur attitude constructive et l’ensemble des personnes
présentes pour leur participation animée aux échanges. Il précise que la dernière enquête BVA sera annexée au compte
rendu.
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