Sandero : la berline compacte et habitable à prix Dacia

DOSSIER DE PRESSE
16 juin 2008
Sandero : la berline compacte
et habitable à prix Dacia
Après Logan, Logan MCV, Logan Van et Logan Pick-up, Dacia continue d’élargir sa
gamme avec Sandero, une berline bicorps 5 portes aux dimensions généreuses.
Fabriquée à l’usine de Pitesti (Roumanie), Dacia Sandero bénéficie des qualités
fondamentales des véhicules de la gamme Dacia : habitabilité, capacité de chargement
et robustesse. Comme les autres véhicules de la gamme Dacia, Sandero propose un
rapport prix/prestations imbattable avec, dans la plupart des marchés européens, un
prix d’entrée inférieur à 8 000 Euros TTC et une garantie de 3 ans ou 100 000 km.
Une berline moderne qui va
à l’essentiel
Le fruit d’un véritable
savoir-faire
Tout comme les autres véhicules de la gamme
Dacia, Sandero est le fruit d’un modèle de
développement unique. L’adoption du “design
to cost“ pour la conception du véhicule
(le projet est piloté en fonction d’un objectif
de coût initial), du “carry over“ pour optimiser
sa fiabilité et son coût de revient (en réutilisant
des pièces d’autres véhicules du groupe
Renault), ainsi que le recours à la conception
numérique (les prototypes coûteux sont
ainsi évités) permettent de proposer à nos
clients un rapport prix/prestations imbattable.
Des lignes contemporaines
Dacia Sandero s’affirme comme une berline
moderne au design séduisant, évoquant à la
fois dynamisme et robustesse. La face avant
se distingue par des optiques très expressifs
et modernes ainsi que par un ensemble
bouclier/calandre parfaitement intégré à la
carrosserie. Le dessin du côté de caisse, en
forme de “vague renversée“ associé aux
larges baguettes de protection latérale
(selon les versions) renforce l’impression de
robustesse. Ce sont d’ailleurs ces valeurs
rationnelles de robustesse et de réassurance
qui ont été plébiscitées lors des tests clientèle.
Pour un style extérieur encore plus affirmé,
Dacia Sandero pourra recevoir un kit SUV
disponible dans la plupart des pays
européens dès le lancement du véhicule.
Ce kit, composé d’un ski et de grilles
antibrouillard à l’avant, d’une paire de bavolets
et d’un ski arrière donnera à Dacia Sandero
un look résolument tout chemin.
A l’intérieur, séduction et qualité perçue
sont également au rendez-vous. Une planche
de bord nouvelle a été développée pour être à
la fois moderne et fonctionnelle. Son design
évolue selon les versions grâce à plusieurs
zones pouvant accepter des teintes et des
traitements de surfaces différents. Le dessin
des panneaux de portes contribue à la
modernité de l’habitacle avec d’élégantes
poignées de tirage et baguettes de décoration
selon les versions. Pour accompagner la
montée en gamme, Dacia Sandero bénéficie
de 3 harmonies intérieures pour la planche
de bord avec des selleries coordonnées.
Au volant, l’ergonomie des commandes et la
lisibilité des informations du tableau de bord
ont été particulièrement soignées.
Efficacité et confort de roulage
Dacia Sandero utilise la plateforme B0
(la plateforme de Logan, issue de la plateforme
B de l’Alliance) avec un train avant de type
pseudo Mac Pherson à bras triangulé. Dacia
Sandero reçoit une barre anti-devers à l’avant
– sauf sur la version d’entrée de gamme permettant une tenue de caisse en virage de
haut niveau, avec un roulis spécifique en ligne
avec les standards du segment en Europe. Le
train arrière de Dacia Sandero est également
issu de la plate-forme B0. Il s’agit d’un essieu
en H à profil déformable et épure programmée, associé à des ressorts hélicoïdaux et
amortisseurs verticaux à course de suspension
augmentée.
Le dimensionnement des suspensions a été
particulièrement étudié pour Dacia Sandero :
des articulations de bras inférieur et de train
arrière favorisent la précision de conduite et la
tenue de route lors des changements rapides
de direction. Tout comme les autres modèles
de la gamme Dacia, Sandero jouit d’une
excellente garde-au-sol (155 mm), ce qui
lui permet d’affronter tous les types de route
et lui confère une réelle polyvalence.
Elle bénéficie également de protections sous
caisse pour pouvoir rouler sans risque sur
les chemins.
Sur la majorité des versions, la direction
assistée, sûre et précise, offre le niveau
d’agrément des véhicules du segment B. Sur
la version d’entrée de gamme, une direction
manuelle permet de proposer une voiture au
tarif maîtrisé. Une légère augmentation de la
démultiplication par rapport à Clio II, avec un
travail sur le porte fusée et l’angle de chasse,
diminue l’effort au volant.
Selon les versions, le siège conducteur est
disponible avec réglage en hauteur et réglage
lombaire pour une position de conduite
optimale. Le réglage en hauteur du volant –
selon les versions - et les commandes sous
volant ergonomiques soignent également le
conducteur.
Le confort thermique a été étudié pour
répondre aux exigences climatiques de
nombreux pays. Le parcours des conduits
d’aération a été spécialement conçu pour une
mise en température rapide dans les phases de
démarrage, notamment dans des conditions de
chaleur ou de froid extrêmes.
Des motorisations reconnues
Dacia Sandero reprend les motorisations
essence (1.4l 75 ch et 1.6l 90 ch) et diesel
(1.5 dCi 70 ch et 1.5 dCi 85 ch) qui ont déjà
fait leurs preuves sur de nombreux véhicules
de la famille Renault et qui ont contribué au
succès de la gamme Dacia.
Les deux blocs essence de 1.4 l et 1.6 l
répondent parfaitement aux critères de coût,
de robustesse et de facilité d’entretien qui
caractérisent la marque Dacia.
Ils se distinguent par un couple important à
bas régime, disponible sur une large plage
d’utilisation, et une consommation maîtrisée.
Les moteurs 1.4 l et 1.6 l développent
respectivement une puissance de 55kW
(75 ch) et 64 kW (90 ch) à 5500tr/min et
offrent un couple de 112 Nm et 128 Nm
à 3000tr/min. Ces deux motorisations sont
associées à une boîte mécanique à 5 rapports.
Dacia Sandero affiche une consommation
maîtrisée de 7l/100km pour la version 1.4 l et
7,2l/100 km pour la version 1.6 l (cycle mixte).
Le moteur 1.5 dCi équipera Dacia Sandero
dans un second temps. Il sera disponible en
version 70 ch et dans sa version plus
dynamique de 85 ch (version lancée fin 2007
sur Logan et Logan MCV). Avec des émissions
de CO2 limitées à 120g/km sur les deux
versions 70 ch et 85 ch, le bloc 1.5 dCi offrira
un bilan écologique performant.
La générosité
dans les gènes de Dacia Sandero
Une habitabilité et une
capacité de chargement
dignes du segment
supérieur
Si les prix de vente de Dacia Sandero la
rattachent à la catégorie des petites voitures,
ses dimensions intérieures et extérieures très
généreuses relèvent de la catégorie supérieure
des compactes. Avec une longueur de 4,02 m,
une largeur de 1,75 m et un empattement de
2,59 m, Dacia Sandero offre un rapport
prix/habitabilité inégalé.
A l’arrière, la garde au toit de 878 mm, le
rayon au genou de 145 mm et la largeur
aux coudes de 1425 mm permettent
d’accueillir confortablement 3 adultes et
d’installer des sièges enfants aux trois places
arrières. Cette très bonne habitabilité arrière
se combine à une excellente accessibilité
avec une ouverture des portes arrières allant
jusqu’à 67°.
La capacité du coffre de 320 litres est
là aussi imbattable considérant le prix et la
compacité du véhicule ! Praticité et modularité
sont également au rendez-vous grâce une
banquette arrière rabattable et fractionnable
1/3 – 2/3 selon les versions.
Lorsque la banquette est entièrement rabattue,
la capacité maximale de chargement passe à
1200 litres.
En synthèse, Dacia Sandero s’affirme comme
une berline compacte très habitable, permettant de voyager confortablement à 5, en famille
ou entre amis.
La sécurité,
un préalable incontournable
Dacia Sandero bénéficie de l’expertise
reconnue du groupe Renault dans le domaine
de la sécurité.
En matière de sécurité active, le système de
freinage de Dacia Sandero a fait l’objet d’un
soin particulier. La mise au point du confort de
freinage (mordant, progressivité) a été établie
suivant les critères en vigueur sur le segment
B en Europe. Dacia Sandero peut recevoir
le système ABS Bosch 8.1 de dernière
génération. Celui-ci est équipé d’un répartiteur
électronique de freinage (EBV) et - véritable
nouveauté sur la gamme Dacia - de
l’assistance au freinage d’urgence (AFU).
Sur le plan de la sécurité passive, Dacia
Sandero propose de nombreux dispositifs.
A commencer par l’emploi de matériaux
comme les tôles à hautes limites élastiques
(HLE) qui assurent une meilleure résistance
de l’habitacle en limitant ses déformations,
notamment en choc frontal. L’armature de
volant en magnésium associée à une colonne
rétractable contribue à la dissipation de
l’énergie cinétique dégagée lors du choc.
De même pour la planche de bord en
polypropylène à structure nid d’abeille qui
réduit les conséquences de l’impact sur le
genou. Au-delà des matériaux, le dessin de
la planche tient compte de la sécurité avec un
galbe dans la partie basse qui épouse la forme
des tibias et permet de répartir les efforts lors
du contact. Des paddings de pied côté passager
et conducteur protégeant jambes et chevilles
complètent le dispositif.
Dacia Sandero est équipée de ceintures
3 points qui disposent à l’avant de limiteurs
d’efforts destinés à mieux protéger le thorax.
Selon les versions, ces ceintures 3 points sont
complétées d’un système de réglage en hauteur permettant d’optimiser le maintien du
corps en cas de choc. Le dispositif de retenue
peut s’enrichir également de prétensionneurs
pyrotechniques aux places avant assurant
ainsi un maintien optimal.
Selon le niveau d’équipement, Dacia Sandero
reçoit jusqu’à 4 airbags. L’airbag conducteur,
spécialement étudié pour Dacia Sandero, est
pourvu d’un évent régulant la pression exercée
par le sac sur le conducteur en cas de
déploiement. Deux airbags latéraux tête
thorax – disponibles selon les versions –
assurent une protection supplémentaire
pour les occupants en cas de choc latéral.
Ils s’ajoutent à des absorbeurs et des
entretoises de bassin situés (de série) dans
les panneaux de porte. Les sièges renforcés
hébergeant les airbags latéraux tête thorax
disposent également d’appuis-tête Nouvelle
Génération spécifiquement conçus pour
éviter un traumatisme des vertèbres
cervicales en cas de choc arrière brutal. Cette
nouvelle configuration améliore la position du
dos, le maintien et le confort de la tête. Enfin,
Dacia Sandero bénéficie du système de fixation
ISOFIX pour enfants aux places latérales
arrières.
Et toujours les fondamentaux
de la marque Dacia : fiabilité
et robustesse
Fidèle à la philosophie de la plateforme B0,
tous les choix de conception de Dacia
Sandero ont été guidés par l’impératif de
robustesse et de fiabilité qui fait la
notoriété de la marque. La protection
anti-corrosion a fait l’objet d’une attention
particulière et de nombreux dispositifs ont
été mis en œuvre :
• injection de cire dans les corps creux du
soubassement et des ouvrants,
• étanchéité par masticage des liaisons
extérieures,
• utilisation de cire complémentaire sur les
pièces mécaniques de soubassement,
• protection anti-gravillonnage renforcée sur
le soubassement, les bavolets et passages
de roues.
Même souci de fiabilité concernant
l’architecture électrique et électronique,
une architecture déjà éprouvée sur plusieurs
modèles de la gamme Renault. Le câblage du
poste de conduite/habitacle est monobloc :
il n’existe pas de rupture ni de connexion
entre les deux zones. C’est une garantie
de fiabilité accrue, en limitant le risque de
jonctions défectueuses. Autre exemple, la
batterie, dont le dimensionnement et les
spécifications tiennent compte de contextes
d’utilisation extrêmes.
Afin de rendre immédiatement perceptible
pour le client son haut niveau de qualité,
Dacia Sandero bénéficie sur la plupart des
marchés européens d’une garantie de 3 ans
ou 100 000 km.
Pour encore plus de tranquillité, Dacia propose
à ses clients un "Dacia pack" associant le
financement et un contrat d’entretien de 36
mois ou 50 000 km qui couvre les dépenses de
maintenance et de réparation (hors pièces
d’usure et incidentel).
Sandero, le cinquième véhicule
de la gamme Dacia
Le lancement de Sandero marque une étape
majeure du développement de Dacia.
Composée de véhicules tricorps, break et
pick-up, la gamme Dacia s’ouvre avec Sandero
à un nouveau segment, celui des berlines
compactes, et part à la conquête d’une
nouvelle clientèle.
Dacia Sandero est commercialisée progressivement en Europe, en Turquie et au Maghreb à
partir de juin 2008. Sandero, à l’instar des
autres modèles de la gamme Dacia, s’adresse à
une clientèle rationnelle, pragmatique et plus
jeune. Principalement mono-motorisés et
acheteurs de véhicules d’occasion, les clients
de Dacia sont très attentifs au prix, qui est leur
premier critère d’achat. Dacia Sandero séduira
donc les clients à la recherche d’une berline
bicorps, habitable et abordable, tant à l’achat
qu’à l’usage.
L’offre Dacia en Roumanie, son marché
national, sera composée de cinq modèles,
Logan, Logan MCV, Logan Van, Logan Pick-up
et Sandero. En Europe Occidentale, trois ans
seulement après le lancement de la marque,
Dacia proposera une gamme inédite avec trois
véhicules : Logan, Logan MCV et Sandero.
Développement et
industrialisation : de fortes
synergies avec l’ensemble
de la gamme Dacia
Dacia Sandero est entrée dans l’usine de
Pitesti fin octobre 2007. Elle partage la
plateforme B0 (plateforme Logan) et par
conséquent la ligne de production de
l’ensemble de la gamme Dacia. Plus de 70%
des pièces sont communes entre Dacia Logan
et Dacia Sandero, ce qui facilite la production
des différents modèles sur la même ligne et
réduit les coûts de développement et
d’achats. Le site industriel de Pitesti est le
deuxième du groupe à accueillir Sandero, après
l’usine de Curitiba (Brésil) qui produit les
Renault Sandero pour le Brésil et l’Argentine.
Les équipes Dacia ont été fortement
impliquées dans le développement de
Sandero puisque 45% des ingénieurs qui ont
travaillé sur le projet sont roumains. L’usine a
par ailleurs assuré une grande partie de la
production des prototypes. Seule la première
vague a été réalisée au Technocentre, toutes
les autres ont été effectuées à Pitesti, ce qui a
diminué les délais de conception et les coûts,
tout en favorisant le passage de relais entre
l’ingénierie et la fabrication.
Avec cinq modèles produits dans l’usine en
2008 et un centre international de logistique
(ILN) qui fournit l’ensemble de sites de
production de la plateforme Logan, Pitesti
reste l’usine pilote du projet 90. Elle garde un
rôle prépondérant dans la définition des
process comme de la formation. Par exemple :
une vingtaine de pilotes du projet 90 et
d’opérateurs séniors de l’usine brésilienne de
Curitiba (des départements tôlerie, peinture et
montage) ont passé quatre semaines à Pitesti
début 2006 pour se former aux process de
fabrication des véhicules de la plateforme B0.
A leur retour, ils ont formé les opérateurs
de chaîne.
Depuis le lancement de Dacia Logan, l’usine
de Pitesti a doublé sa capacité pour atteindre
en 2008 une production annuelle maximale
de 350 000 vh/an. De 32vh/h en 2004, elle
est passée à 42vh/h en 2006 pour la
production de Logan MCV et Logan Van puis à
60vh/h en 2008 avec Sandero. La production
de Dacia Sandero devrait à terme représenter
près de la moitié de l’activité de l’usine
d’assemblage. La fabrication d’une grande
partie des pièces est faite localement : pièces
spécifiques développées pour le modèle
européen comme pièces communes. Grâce au
développement du tissu fournisseur dans la
région depuis le lancement de la production de
Logan en 2004, le taux de localisation est
d’environ 60% pour Sandero. Il atteint 90%
quand on inclut les pays voisins : Hongrie,
Pologne…
Au total, 147 millions d’Euros ont été investis
pour le développement et la production de
Dacia Sandero en Europe: 65 ME pour les frais
d’études, et 82 ME d’investissements à l’usine
de Pitesti.
La plupart des investissements ont été
réalisés conjointement pour l’arrivée de Dacia
Sandero et le passage de l’usine à 60vh/h
qui a nécessité 100 millions d’Euros
supplémentaires. A noter, la mise en place à la
tôlerie d’une nouvelle technologie robotisée et
flexible de sertissage des ouvrants, qui permet
de gérer la diversité.
Comme pour Renault Laguna, un plan
d’Excellence Qualité a été mis en place dès
le début du projet Dacia Sandero, en
conception, en fabrication comme au
commerce. L’équipe achats locale, en lien avec
l’ingénierie et l’usine, a travaillé étroitement
avec les fournisseurs pour assurer une qualité
au meilleur niveau. Après avoir identifié les
risques possibles tout au long de la chaîne
d’approvisionnement, les différents acteurs
Renault ont mis en place, avec les fournisseurs,
les plans d’actions adéquats, comme par
exemple l’installation de Poka Yoke dans leurs
sites de production. Cet outil qualité, d’origine
japonaise (Poka veut dire inattention,
inadvertance; Yoke veut dire éviter, esquiver)
est un dispositif simple et efficace qui garantit
la bonne réalisation des opérations de
production complexes.
Un véhicule à vocation
mondiale
Commercialisée au Brésil et en Argentine en
janvier 2008, en Europe, en Turquie et au
Maghreb à partir de juin 2008, Sandero fera, à
l’instar de Logan, l’objet d’un déploiement
mondial. D'ici fin 2008 cette nouvelle berline
compacte 5 portes sera produite en Colombie
(usine Sofasa, Medellin, sous badge Renault).
En 2009 elle sera également fabriquée au
Maroc (usine Somaca, Casablanca; badge
Dacia), en Russie (usine Avtoframos, Moscou;
badge Renault) et Afrique du Sud (usine
Nissan, Rosslyn; badge Renault).
La commercialisation dans d’autres pays est
également à l’étude.
Sur tous les marchés, elle se positionnera
en termes de prix dans le segment des
petites voitures alors que ses dimensions
intérieures et extérieures relèvent de la
catégorie supérieure des compactes.
DIMENSIONS DACIA SANDERO
VOLUME DU COFFRE (dm3 norme ISO)
Volume du coffre
Avec banquette repliée
A
B
C
D
E
F
G
H
K
L
M
M1
N
N1
P1
P2
Y2
Z1
PLAN COTE (mm)
Empattement
Longueur hors tout
Porte à faux avant
Porte à faux arrière
Voie avant
Voie arrière
Largeur hors tout sans / avec retroviseurs
Hauteur à vide
Garde au sol en charge
Rayon au genou arrière
Largeur aux coudes avant
Largeur aux coudes arrière
Largeur aux bandeaux avant
Largeur aux bandeaux arrière
Distance entre l’articulation de la hanche et le pavillon, aux places avant
Distance entre l’articulation de la hanche et le pavillon, aux places arrière
Largeur intérieure entre passages de roue
Longueur de chargement (du coffre à la banquette arrière repliée)
320
1200
2588
4020
781
651
1480
1469
1746 / 1990
1534
155
145
1414
1425
1388
1400
892
878
1006
818
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DACIA SANDERO
Essence
MOTEUR
Type de boîte de vitesses
Niveau de dépollution
Nombre de places
CARACTÉRISTIQUES MOTEUR
Type moteur
Cylindrée (cm3)
Alésage x course (mm)
Nombre de cylindres
Rapport volumétrique
Nombre total de soupapes
Puissance maxi kW CEE (ch)
Régime puissance maxi (tr/min)
Couple maxi Nm CEE
Régime couple maxi (tr/min)
Type d'injection
Alimentation
Carburant
Catalyseur
BOÎTE DE VITESSES
Type
Nombre de rapports AV
Vitesse (km/h) à 1 000 tr/min en 1re
en 2e
en 3e
en 4e
en 5e
DIRECTION
Ø de braquage entre trottoirs (m)
Nombre de tours de volant (manuelle/assistée)
TRAINS
Type train AV
Type train AR
1.4 MPI 75 ch
BVM
Euro 4
5
1.6 MPI 90 ch
BVM
Euro 4
5
K7J 710
1 390
79,5 X 70
4
9,5
8
55 (75)
5 500
112
3 000
Multipoint
Air
Essence
S
K7M 710
1 598
79,5x80,5
4
9,5
8
64 (87)
5 500
128
3 000
Multipoint
Air
Essence
S
JH1
5
7,23
13,17
19,36
26,19
33,92
JH3
5
7,23
13,17
19,36
26,19
33,92
10,5
4,6 / 3,2
10,5
4,6 / 3,2
Pseudo Mc-Pherson à bras triangulé
Essieu en H à profil déformable et épure programmée - ressorts hélicoïdaux
ROUES ET PNEUMATIQUES
Jantes de référence
Pneumatiques de référence AV/AR
14" - 15"
165/80 R14 - 185/65 R15
FREINAGE
Type du circuit de freinage
ABS Bosch 8.1
AFU
Répartiteur électronique de freinage
AV : disques en mm
AR : tambours en pouces
X
Série
Série
Série
259
8"
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h)
0-100 km/h (s)
1 000 m DA (s)
161
13"00
35"00
174
11"50
33"60
AÉRODYNAMIQUE
Cx
0,36
0,36
CONSOMMATION normes CEE n° 99/100 (en l/100 km)
CO2 (g/km)
Conditions urbaines
Conditions extra-urbaines
Mixte
165
9,6
5,4
7,0
170
10
5,6
7,2
CAPACITÉ
Réservoir à carburant (l)
50
50
975
575
400
1470
2 300
1 100
525
980
580
400
1470
2 300
1 100
525
MASSES (kg), Direction Manuelle
A vide en ordre de marche
A vide en ordre de marche sur l'AV
A vide en ordre de marche sur l'AR
Maxi autorisé (MMAC)
Total roulant (MTR)
Masse maxi remorque freinée
Masse maxi remorque non freinée
Les visuels en haute définition de Dacia Sandero sont téléchargeables
sur le site www.media.renault.com > Médiathèque.
Contact Presse :
Questions produit – Freddy Cholière - + 33 (0)1 76 84 63 36
Questions économiques – Axelle de Ladonchamps - + 33 (0)1 76 84 64 69