Conception des terminaux à navires RoRo et RoPax

PIANC WG 167
MarCom
Conception des terminaux à navires RoRo et RoPax
1. Contexte (définition du problème)
Les navires RoRo et RoPax sont largement utilisés et ce, sur toutes les mers du monde. Bien qu’il
en existe de toutes tailles, la tendance demeure à des navires de plus en plus grands et
permettant un chargement et un déchargement plus rapides.
L’acronyme RoPax désigne les navires présentant à la fois les caractéristiques de transport de
voitures individuelles et de véhicules utilitaires d’un roulier et les espaces d’accueil nécessaires
au transport d’un nombre significatif de passagers, généralement sur des traversées assez
courtes. Le terme « RoPax » peut ainsi être employé comme synonyme de « navire RoRo
passagers ».
Cette évolution de la taille et des objectifs d’exploitation pose des problèmes dans la
conception des terminaux, d’autant plus que ces navires sont destinés à transporter à la fois
une cargaison et des passagers.
L’augmentation de la taille a pour conséquences une augmentation des contraintes tant sur
les quais que sur les équipements de quai, ainsi qu’une érosion du sol marin due à la
puissance des propulseurs.
Le trafic RoRo et RoPax devrait continuer à augmenter. Par ailleurs, les possibilités d’expansion
de l’utilisation des navires RoRo et RoPax sont considérables et l’Europe s’oriente vers cette
direction, en particulier pour réduire la part du transport par voie routière. La seule
« autoroute » à ne connaître aucune restriction est l’« autoroute de la mer » : il serait judicieux
de tirer un meilleur parti de ce potentiel.
2. Les objectifs du Groupe de travail
Les terminaux RoRo actuels sont essentiellement des vastes espaces d’attente pour les
remorques et les véhicules. Les navires RoPax peuvent avoir à la fois une rampe arrière et une
rampe trois-quart arrière. Ces nouveaux navires RoPax peuvent également avoir une rampe
latérale pour une meilleure capacité d’embarquement et de débarquement de véhicules.
Ces évolutions nécessiteront des terminaux organisés équipés différemment. Dans certains
cas, les terminaux devront être déplacés pour garantir la sécurité des passagers, tant piétons
que motorisés. Les terminaux combinés nécessitent en outre plus d’espace, ce qui peut aussi
constituer un enjeu.
L’utilisation de plus en plus intensive du RoRo et du RoPax pour des usages multiples, tant sur
les routes domestiques qu’internationales, fera peser de nouvelles contraintes sur les
installations et supposera une évaluation des risques ciblée pour ces terminaux combinés.
L’objectif du Groupe de travail est de fournir des orientations aux propriétaires, concepteurs
et opérateurs de terminaux et d’infrastructures RoRo et RoPax dans le monde entier afin de
rendre ces terminaux plus sûrs, plus efficaces et plus rentables. Son rapport se voudra un
complément aux standards existants, sachant qu’en la matière, il n’existe quasiment aucuns
standards, ce qui fera de ce rapport une aide précieuse à la conception et à l’exploitation.
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3. Rapports existants
Il existe au moins un rapport, Installations portuaires pour ferries (PIANC 1995), qui devra être évalué
et révisé. Il y a cependant beaucoup d’autres rapports contenant des informations importantes sur
les terminaux RoRo considérés dans une perspective plus large. Les travaux en cours du Groupe de
travail WG 158 « Plan directeur pour le développement des ports existants » pourront également
être pris en compte.
4. Points à examiner
Les points à examiner sont les suivants : quais, rampes et passerelles d’accès pour le trafic RoRo et
passagers, installations terrestres dont celles à destination des passagers, zones d’embarquement
et de débarquements de véhicules, érosion causées par les hélices, conséquences des
changements climatiques futurs, conception technique et exigences en matière de sûreté et de
sécurité. Il conviendra également de prendre en compte les exigences relatives tant à la
construction de nouveaux terminaux qu’à la modernisation de terminaux existants.
5.Résultats attendus des travaux du Groupe
Les travaux devront déboucher sur la production de recommandations et d’orientations pour la
conception et l’exploitation tant des terminaux RoRo que des terminaux RoRo/RoPax.
6. Spécialités recherchées chez les membres du Groupe de travail
Outre les propriétaires et exploitants de terminaux RoRo et RoPax, il serait souhaitable que le
Groupe de travail comprenne des représentants de tous les acteurs concernés : ingénieurs-conseil,
entreprises et autorités publiques. Seront également les bienvenus toute personne ayant effectué
des travaux de recherche dans les domaines concernés, les propriétaires et les exploitants de
navires RoRo et RoPax ou encore les représentants d’autorités douanières. La participation de
l’IAPH à ce groupe de travail sera également très utile.
7. Pertinence pour les pays en transition
Les recommandations et orientations produites apporteront aux pays en transition des
connaissances utiles sur les questions relatives aux navires RoRo et RoPax dans les transports
modernes.