Boulet à prix canon

Essai
Vendredi 14 septembre 2007
11
15 JOURS AU VOLANT OPEL GT
Données d’usine
Cylindrée: 1998 cm3
Nb de cylindres: 4 en ligne, turbo
Boulet à prix canon
Puissance maxi: 264 ch à 5300 tr/min
Couple maxi:
353 Nm de 2500 à 5000 tr/min
Transmission: roues arrière motrices
avec différentiel autobloquant;
boîte de vitesses à 5 rapports
Une gueule d’enfer, un
moteur prometteur (264 ch)
et un prix sans concurrence
(48 500 francs). Avec de
tels arguments, l’Opel GT
ne semble craindre personne. Son ramage est-il à la
hauteur de son plumage?
Nous l’avons soumise au
test durant quinze jours.
Conso. moyenne: 9,2 l /100 km
0 à 100 km/h: 5,7 secondes
Vitesse maxi: 230 km/h
Poids: 1390 kilos
Longueur: 4,10 m
Largeur: 1,82 m
Hauteur: 1,28 m
Empattement: 2,42 m
Volume du coffre: de 65 dm3 à 155 dm3
Pneumatiques: 245/45 R18
Prix du modèle essayé:
dès 48 500 francs
La question revient sans cesse «C’est
une Opel?!» Oui, Monsieur, c’est une
Opel. Mais une Opel à la sauce américaine qui partage ses gènes avec deux
sœurs – presque jumelles –, les Pontiac
Solstice et Saturn Sky. De ses origines
ricaines, l’Opel GT a gardé un look
exubérant et ravageur. Avec son capot
interminable, ses ailes fuselées et son
popotin ramassé, elle s’appellerait
mini-Corvette que personne ne s’en
offusquerait.
Impressions féminines
«Misère! Comment vais-je pouvoir
dompter ce bolide, me suis-je dit en
prenant place pour la première fois
dans l’Opel GT. Je ne vois que le capot, même pas la route! Et où s’arrête
le coffre? Mon Dieu qu’elle est large!»
Mais l’appréhension disparaît à
mesure que le plaisir augmente.
Et ce fut rapide! A peine sortie de
Châtel, j’avais déjà ses dimensions
dans l’œil. A moi les routes en lacets,
les chemins de traverses et l’échappée belle. Cheveux aux vents qui plus
est. Trop parfait les décapotables.
Puis samedi est arrivé. Et le samedi,
c’est jour de déchetterie. Frimer
devant les employés communaux
et autres usagers en Opel GT ne me
dérangeait aucunement. Mais j’ai
même pas pu y aller. Le bolide est
clairement une deuxième voiture.
Deux places et pas de coffre. Verres,
PET et déchets organiques se sont
alors entassés dans ma cuisine. Ça
en valait la peine.
PR
Roadster pur et dur
Avec son capot interminable, ses ailes fuselées et son popotin ramassé, l’Opel GT a tout d’une mini-Corvette!
L’intérieur n’est pas en reste. Assis
très bas dans des sièges offrant le maintien attendu, on fait rapidement corps
avec la machine. Le court levier de la
boîte de vitesses situé sur le large tunnel de transmission tombe parfaitement
sous la main. La position de conduite
est globalement bonne, même si on
regrette que le réglage de la colonne de
direction ne soit possible qu’en hauteur. Un bémol qui, à l’instar de la qualité très moyenne des matériaux de la
planche de bord, se pardonne au vu du
prix très compétitif de la voiture.
Ce qui est le plus agaçant, c’est son
manque de sens pratique. Les espaces
de rangement brillent par leur absence,
hormis la boîte à gants et un petit casier
situé derrière les deux sièges. Même les
portières ne disposent pas de la moindre poche. Et le coffre n’est guère plus
généreux. Une fois la capote repliée,
les 66 dm3 disponibles correspondent à
la capacité d’un gros sac de montagne… Le bilan chiffré s’améliore lorsque le toit est fermé (157 dm3), mais la
présence encombrante du réservoir à
essence rend la forme de l’espace peu
exploitable. Inutile de compter y loger
une valise rigide.
Un régal à piloter
Le plaisir de conduire, lui, est également livré de série. Véritable roadster
dans sa conception, la GT procure de
magnifiques émotions.
Grâce, entre autres, à un châssis dont
l’équilibre frise la perfection: 51% du
poids à l’avant, 49% à l’arrière. A cette
répartition des masses idéale s’ajoute
une direction aussi précise que directe.
Un vrai régal pour tailler les courbes au
couteau! Son amortissement n’a pas la
rigueur de certaines sportives, mais il a
le mérite de préserver un certain
confort tout en faisant preuve d’efficacité en usage intensif.
En revanche, la motricité de l’Opel
est perfectible. Les roues arrière – la GT
est une propulsion – sollicitent régulièrement l’antipatinage (TC) et le programme électronique de stabilité (ESP)
lorsqu’on brusque le bolide. Partiellement ou totalement déconnectables,
ces deux dispositifs s’adjoignent les services d’un différentiel autobloquant.
Un équipement idéal pour celles et
ceux qui désirent rouler la GT sur cir-
cuit. Vive mais saine, la bête promet de
belles glissades en perspective pour les
amateurs de travers (drift).
Le moteur, un 2-litres de 264 ch,
nous a surtout séduits par sa force herculéenne. Son couple «camionesque»
de 353 Nm entre 2500 et 5000 tr/min
permet de relancer la GT avec la
vigueur d’un dragster. Sur les trois premiers rapports – d’une boîte de vitesses
qui n’en compte que cinq –, le bolide
pousse très fort. C’est moins vrai sur les
deux derniers (4e et 5e) dont l’étagement excessivement long péjore le dynamisme. La consommation moyenne
de 10,7 litres aux 100 km relevée au
terme de notre essai correspond aux
prestations d’une telle sportive.
DR
trique en option. Cette approche brute
du roadster lui confère un charme incontestable. Elle n’a pas la rigueur d’une
Honda S2000 ou les bonnes manières
d’une BMW Z4, mais sa sauvagerie la
rend terriblement attachante.
Et à l’heure de sortir le chéquier, la
belle fait rapidement oublier ses petits
travers. Affichée 48 500 francs avec un
équipement d’origine plutôt bien doté,
elle peut sereinement observer la
concurrence dans le rétroviseur. Dont
les tarifs, à performances comparables,
dépassent allégrement la barre des
55 000 francs.
Yves-Noël Grin
Un charme brut
Publicité
Au final, l’Opel GT joue la carte du
roadster pur et dur. Sa prétention n’est
pas celle de concurrencer les cabriolets
bien sous tout rapport. Sa capote à dispositif entièrement manuel en est le plus
bel exemple: lourde à manier, elle ne
propose même pas de mécanisme élec-
Elections au Conseil national 21.10.2007
Plus de présence
policière dans les rues
afin que nous nous
sentions en sécurité
chez nous.
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LE GROUPEMENT DES COMMERÇANTS, INDUSTRIELS
ET ARTISANS DE CHÂTEL-ST-DENIS ET ENVIRONS PRÉSENTE:
Joe Genoud
Le Café-restaurant-crêperie
Député, Président de l ‘ACS
Fribourg, chef d’entreprise,
ancien Syndic de Châtel-St-Denis
Liste
5
www.udc-fr.ch
Apparenté avec l’UDF liste 10
de la Poste à Châtel-St-Denis
Saveurs et fraîcheur
conjuguées
Depuis le 20 août dernier, sous l’impulsion de sa nouvelle direction, le Café
de la Poste fleure bon les parfums bretons. L’établissement propose chaque
jour une cuisine fraîche et spontanée,
toujours à base de produits de première fraîcheur et de grande qualité. Les
conserves et sauces industrielles y sont
prohibées, laissant place à l’instinct et
à l’imagination.
Apprêtées sur le vif par la patronne,
Mme Sandrine Crampon, quelques suggestions quotidiennes viennent compléter l’assortiment des spécialités phare de
la maison, à savoir crêpes (sucrées) et
galettes (salées), à base de farine de blé
noir. Côté «sucré», ne manquez pas la
crêpe au «caramel et beurre salé», un
délice… Côté «salé», la tarticrêpe (pommes de terre, lardons, oignons et reblochon) ou l’étonnante «thon-chèvre» envoûteront vos papilles. Crêpes et galettes sont préparées à l’instant et servies
à toute heure. A découvrir aussi, la bolée de cidre artisanal, brut ou doux.
Les salades, fraîches, inspirées et toujours relevées de sauce maison, valent
elles aussi le détour. Enfin, la carte des
desserts réserve également quelques trésors, comme le nougat glacé et la
gamme des glaces Mövenpick.
Lumineux et spacieux, orienté côté sud,
facile d’accès (en face de l’immeuble
Le Panorama) le restaurant a deux entrées - l’une d’elles est fermée le soir,
accès par l’entrée principale. Pas de
souci de parking, le Grand-Clos est à
100 mètres.
21
octobre
2007
Edgar Schorderet
au
Café-restaurant de la Poste
1618 Châtel-St-Denis
Tél. 021 948 81 89
Horaires:
Lundi au jeudi de 7 h à 21 h 30
Vendredi de 7 h à 22 h 30
Samedi de 10 h à 22 h 30
Fermé le dimanche
Conseil
national!
Liste 1
130-209311