Materiel TPCF modif flo 2011 - Train du Pays Cathare et du

Transcription

Train du Pays Cathare et du Fenouillèdes
Le Patrimoine ferroviaire préservé par
le TPCF.
Il était une fois le Patrimoine au TPCF
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Introduction
Sommaire
Introduction ..............................................................................................................2
Historique de la ligne de chemin de fer Rivesaltes Quillan. .....................................3
Pupitre Locomotive Diesel A1A A1A 68010.............................................................. 5
Pupitre locomotive électrique CC 7100 ...................................................................5
Pupitre locomotives Diesel CC 72000 .......................................................................7
Turboréacteur Turbo III H1- ETG ..............................................................................8
Turbine Sulzer - C 61000 ...........................................................................................9
Autorail unifié de 300 cv Picasso ............................................................................10
Autorail EAD de 425 cv - « Caravelle » ...................................................................11
Autorail de 425 cv X 4554” - FRC ............................................................................12
Autorail de 425 ch -X 4630 .....................................................................................13
Locomotive BB 63000 .............................................................................................14
Locomotive BB 66000 .............................................................................................15
Locotracteur Y 2504 dit « Pilou » ...........................................................................16
Draisine « Campagne » ...........................................................................................17
Grue « Caillard de 50t » - N°GD 355 .......................................................................18
Voiture Postale Type « Ambulant » PAz 37249 ......................................................19
Voiture Lit Type « T2 »............................................................................................20
Voiture «prototype Corail »....................................................................................21
Wagon G41 « Vache » ............................................................................................22
Wagon trémie à 2 essieux ......................................................................................23
Fourgon « standard D » ..........................................................................................24
Le Bus Saviem SN 53 ..............................................................................................26
Préservation du patrimoine sauvegardé ................................................................ 27
Le Train du Pays Cathare et du Fenouillèdes (TPCF), est un train
touristique. Il circule sur les 60 kilomètres entre Rivesaltes, au
bord de la Méditerranée, dans le département des PyrénéesOrientales, jusqu’à St Martin lys dans le Piémont pyrénéen, dans
l'Aude, en passant par le col de Campérié à 516 m d’altidude.
Le projet débute en 1993 avec la création de l’association
TPCF, il faut attendre 2002 pour voir la première circulation
touristique, puis 2010 pour le premier train de marchandises ;
19 000 voyageurs ont emprunté le train touristique en 2010.
Le TPCF recouvre deux entités : l'« association TPCF » qui
gère et fait circuler les trains touristiques et la « SARL TPCF » qui
commercialise l'offre touristique et marchandise.
TPCF, initiateur du projet de la repose de voie dans la
Pierre-Lys, sur 7,5 km, reste attentif à l’avancement de ce dossier,
porté par le Haute-Vallée de l’Aude, pour relier de nouveau St
Martin-Lys à Quillan par la voie ferrée.
TPCF est également le premier Opérateur Ferroviaire de
Proximité (OFP) en juillet 2010. Les premiers trains circulent entre
Rivesaltes et Cases de Pène. La structure réalise du trafic
marchandise sur une échelle régionale.
oOo
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Historique de la ligne de chemin de fer
Rivesaltes Quillan.
Le Train Touristique du Pays Cathare et du Fenouillèdes (TPCF)
roule sur une portion de l'ancienne relation de la Compagnie du Midi, puis
SNCF, entre Carcassonne et Rivesaltes. Elle a été ouverte en deux périodes:
- Rivesaltes - St Paul de Fenouillet le 14 juillet 1901,
- Saint-Paul - Quillan le 22 mai 1904,
Au terme de travaux audacieux, il suffit de comptabiliser les ouvrages d'art
rencontrés et les tunnels qui ponctuent le parcours ouvert à nos trains :
-
les deux ponts de Cases-de-Pène, celui avant Estagel,
avant et après St-Paul, de la Crémade dans la forêt audoise,
avant les deux beaux viaducs dominant les villages de LapradellePuilaurens (189 m sur la Boulzane)
celui de 192 m de Canals à Axat.
On aborde 7 gares sur 61 km. Certaines ont gardé le cachet
typique des gares de la Compagnie du Midi. Il s'agit des gares
d'Espira-de-l'Agly,
Cases-de-Pène,
Estagel,
Saint-Paul-deFenouillet, Caudiès-de-Fenouillèdes, Lapradelle-Puilaurens et
d’Axat.
Notre ligne flirte longtemps avec le fleuve Agly, au milieu des
vignobles encadrés par des sommets rocheux, avant d'atteindre
les vastes forêts qui bordent les deux départements de l’Aude et
de l’Ariège.
Dès les premières années d'exploitation, cette radiale fut
sillonnée par des locomotives à vapeur, avant de céder le pas aux
engins diesel SNCF.
Le trafic voyageurs qui ne sera jamais important dans cette
vallée, cessera dès le 18 avril 1939, peu après l'avènement de la
SNCF. Essentiellement vouée, par la suite, au trafic marchandises
décomposé en divers produits locaux, de et pour la vigne, divers
minéraux, et produits de la forêt.
7 tunnels, percés entre 1898 et 1901, rafraîchissent notre chemin, en
totalisant quelques 1749 m. Citons-les :
-
Montadure - 509 m,
Garrigue - 248 m,
Canals - 342 m,
galerie d'En Brosse -91 m avec ses 8 ouvertures,
la Gamasse – 284 m
Bourrec - 275m, qui est précédé d'un élégant pont-cage, eu avant
notre terminus, à l'ancienne gare de St Martin Lys.
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Avec la disparition des dernières machines à vapeur, n'ayant plus
besoin d'aller jusqu'à Quillan pour retourner les nouvelles machines
diesels, le tronçon Axat Quillan fut abandonné.
Mais, en 1952 à la suite d'un éboulement très important dans la
Pierre Lys la ligne fut ouverte pour desservir Axat depuis Quillan.
Puis la neutralisation de celle-ci se produisit en septembre 1956.
Dès lors, restée en l'état, elle fut déposée vers 1989-90.
Au cours des décennies, l'exploitation par la SNCF était assurée
jusqu'au terminus de St- Martin-Lys, puis fut ramenée à Lapradelle en
1998, avant de se recentrer sur St-Paul en 2004, puis s’arrête avec FRET
SNCF en 2007.
De nos jours, il existe un fort potentiel lié aux expéditions de
feldspath et de dolomie par le chemin de fer. TPCF FRET s’est positionné
pour reprendre ce trafic.
animé les auteurs du projet, souhaitant faire revivre cette ligne
aux nombreux atouts.
Les voilà ravis de l'important essor qu'a pris cet ambitieux
programme, et bien récompensés par la venue, chaque année plus
nombreuse des visiteurs sur cet original touristique. Car à part
quelques trains spéciaux, qui ont égrené son quotidien train, c'est
une ligne peu connue et qui mérite de l'être plus amplement, de
par ses paysages changeants, ces villes traversées, et surtout par
les vues imprenables sur les châteaux de l'ancienne frontière,
improprement appelés ''cathares'', alors qu'on y hébergeait
seulement ces opprimés jusqu'à leur ultime fuite après 1255.
De nos jours, c'est un voyage tout en nuance, tout en
découvertes, qui s'offre à vous, cela au moyen d'un matériel
éclectique et original, et qui s'améliore aussi d'année en année.
J.C CHRISTOL G. POURAGEAUX J.P. LESCURE
L'idée d'un train touristique est lancé dès la fin de l’année 1992, ce
sera finalement aux Journées du Patrimoine en 2001, que le Picasso de
l'association accueillera ses premiers passagers. La passion a toujours
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Pupitre Locomotive Diesel A1A A1A 68010
Année construction:
1963
Radiation :
Décembre 2005 à Chalindrey
Découpage :
Mars 2006 à Chalindrey
Exemplaire construit :
81
Puissance Nominale :
1.660 kW, 2.213 cv
Longueur hors tout :
17,92 m
Hauteur :
4,28 m
Vitesse maxi en service :
130 km/h
Masse en ordre de marche : 108 t
Autonomie :
1100 km
Moteurs Diesel :
Sulzer 12 LVA 24
Constructeurs :
Cie des Ateliers et Forges de la Loire & Cie
Electro-Mécanique & Sulzer et Société de
Fives Lilles Cail
Les A1A A1A 68000 terminent leur carrière dans le dépôt
Haut Marnais de Chalindrey en tête de trains de fret Vittel-Dijon
(trafic d’eau de Vittel, Contrex) et Vesoul-Dijon (trafic de pièce de
voiture Peugeot).
Au 1er juin 2011, il reste un unique survivant de la série, le 68081,
radié une première fois et remis en service pour le compte de
l’Infra. Il est aujourd’hui missionné pour assurer des trains
spéciaux (acheminement TGV, voitures Mauzin, opération
patrimoine/communication).
Les A1A A1A 68500 ont fréquenté Perpignan en 2008.
Certains viendront même sur la ligne Rivesaltes - Axat.
Ils quitteront la scène nationale le 1 juillet 2011.
Les A1A A1A 68000 / 5001 ont été les premières locomotives diesel
de ligne de la SNCF. Au début de leur carrière, elles avaient en charge de
prestigieuses missions en trains de voyageurs, chassant les machines à
vapeur vers le trafic marchandises.
1
La différence entre les A1A A1A 68500 et 68000 se trouve dans les moteurs Diesel
(AGO/Sulzer)
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Pupitre locomotive électrique CC 7100
Année constr.:
1952 - 1955
Radiation :
1985 – 2001
Exemplaire :
60
3.490 kW
18,92 m
140 km/h
Masse en ordre de marche : 108 t
Moteurs électrique : 6 moteurs 750V ventil. Forcée
Constructeurs :
Alsthom Fives-Lilles/CEM
CC 7140 à Narbonne en 1999
Des locomotives du même type ont été exportées en Espagne (136
exemplaires), aux Pays-Bas (16 exemplaires), au Maroc (15 exemplaires),
en URSS (50 exemplaires) et en Chine (26 exemplaires, + une seconde série
de 40 exemplaires).
Les CC 7100 font partie d'une série de locomotives électriques
construites par Alsthom et issue de deux prototypes (CC 7001 et CC 7002)
construits en 1949 qui expérimentaient le principe de l'adhérence totale
(toutes les roues sont motrices).
La CC 7107 bat le record de vitesse en 1955 – 331 km/h dans les
Landes
Les CC 7100 ont régulièrement fréquenté l’artère de Narbonne Port Bou / Le Boulou jusqu’à la radiation de la série en décembre 2001.
Pupitre complet d’une CC 7100
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Pupitre locomotive Diesel CC 72000
Année constr.:
Radiation :
Masse en ordre de marche :
Moteur Diesel :
Constructeur :
de 1967 à 1974
reste 4 engins en service
92
2600 kW
20,190m
160 km/ h
114 t
AGO V16 ESHR
SACM
La première génération de locomotives diesels de lignes françaises
des années 60 ne permet que de remplacer de façon économique la
traction vapeur. Il faut attendre l’arrivée des CC 72000. Elles seront
équipés d’une alimentation 1500v pour les voitures voyageurs.
CC 72084 juste avant la gare de St Paul de Fenouillet, achemine le
66105 Aout 2009
Les CC 72000 forment une série de locomotives Diesel-électriques
construites à 92 exemplaires pour la SNCF par Alsthom.
Les CC 72000 ne connurent pendant leurs carrières que les dépôts
de Rennes, Chalindrey, Vénissieux et Nevers.
Le 72084 est venu sur la section de ligne Rivesaltes – Axat en Aout
2009.
Nez du 72006 préservé au TPCF (rénovation en cours)
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Turboréacteur Turbo III H1- ETG
Année constr.:
Radiation :
Turbo réacteur :
Constructeur :
Vitesse générateur :
Vitesse de la turbine libre :
Vitesse à la sortie du réducteur :
de 1969 à 1972
2000
14
820 kW
87,180 m
160 km/h
145 t
Tubo III H1
ANF - Turboméca
Gaz 31 800 tr/min
20480 tr/min
(à 15° et 1013mbar) 5700 tr/mm
L'ETG était formé de 4 voitures : 1 motrice, 2 remorques, 1 motrice,
propulsées par une turbine à gaz de 1165 CV et un moteur diesel de 425
CV qui ne servait qu'au démarrage jusqu'à la vitesse de 30 km/h environ.
La SNCF ayant en effet des doutes sur la fiabilité des turbomoteurs, celle-ci
préférait alors commander des rames mixtes, disposant à une des
extrémités une motrice diesel similaire aux Éléments Automoteurs
Doubles (EAD).
Une rame ETG était conçue pour atteindre un maximum de 180
km/h.
Schéma d’une Turmo III F1
Les motrices T 1000 étaient équipées d’un turbomoteur Turmo III
F1 (1996 x 693 x 716 mm – 360kg).
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Turbine Sulzer - C 61000
Année constr.:
Radiation :
Moteur Diesel :
Constructeur :
1948
1985
58
285 kW
9,5 m
60 km/h
53 t
6 LDA 22, 6 cyl. en ligne
SULZER
Les C 61000 sont des engins à trois essieux moteurs avec bielle
d'accouplement.
Ces engins ont surtout été utilisés à la manœuvre dans les gares et
les triages.
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En 2002, il assure les premières circulations et ce jusqu’en
2004. Depuis, il est préservé en attente de voyages spéciaux.
Autorail unifié de 300 cv Picasso
“ X 3944”
Année constr.:
Radiation :
Nombre de voyageur :
Moteur Diesel :
Constructeur :
de 1951 à 1961
1988
250
300 cv
60
21,85 m
120 km/ h
31,5 t
Renault 517, 12 cylindres en V
Renault
X 3944 stationne en gare de Rivesaltes 2003
La série « Picasso » possède qu’un seul poste de conduite, installé
au dessus du compartiment moteur. Ils étaient principalement aménagés
en 2ème classe. Ils avaient la possibilité de tracter une remorque.
La transmission est mécanique avec une boite à 4 vitesses et un inverseur.
Il n’y a qu’un seul bogie-moteur.
Après avoir été radié du parc de la SNCF, il a été acheté par une
association en Aveyron, qui avait un projet de train touristique au départ
de Tournemire. Le projet n’a pas abouti et il a été mis à disposition d’un
autre train touristique à Lamalou les Bains, mais celui-ci a cessé son
activité. En 2000, le TPCF s’intéresse à ce Picasso et l’achète pour
l’exploitation de la ligne Rivesaltes – Axat.
X3944 stationne en gare d’Axat aout 2003
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Autorail EAD de 425 cv - « Caravelle »
« X 4545, X 4573, X 4607 »
Année constr.:
Caractéristiques :
Moteurs Diesel :
Constructeur :
de 1963 à 1970
425 cv
Autorail et remorque pilote
135
42,48 m
120 km/h
61,3 t
Saurer 6 cylindres en ligne à plat
ANF, Atelier du Nord de la France,
aujourd’hui Bombardier
X 4545 en gare d’Axat juin 2010
Les Caravelles sont des autorails à 2 caisses avec intercirculation et
un poste de conduite à chaque extrémité. La motorisation avec
transmission mécanique automatique est située sous le plancher et
entraine un seul bogie.
L’X 4545 a été radié au dépôt de Marseille en 2004. Après
aménagement / rénovation au TPCF, il débute sa nouvelle vie à la saison
2005. Les X 4573 et 4607 ont été radiés en décembre 2005 au dépôt de
Longueau (80). Ils sont encore autorisés à circuler à 100 km/h sur le réseau
SNCF/RFF.
Ils effectuent tous les ans un train spécial Perpignan-Carcassonne
pour admirer l’embrassement de la cité de Carcassonne le 14 juillet.
X 4545 du coté de Maury 2010
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Autorail de 425 cv X 4554 - FRC
Ex « French – Rail – Cruises » - L’Ambiance
Année de la modification:
Caractéristiques :
Moteurs Diesel :
Constructeur :
2002
425 cv
30
42,48 m
120 km/h
61,3 t
Aménagements
Intérieur
L’autorail French Rail Cruises a été créé en 2000 à l’initiative de
Michel Gondard, spécialiste du tourisme haut de gamme. L’entreprise était
basée sur Bordeaux. La clientèle choisie était des touristes et des
entreprises en provenance des marchés étrangers (anglo-saxons et
asiatiques
principalement).
Malheureusement
la
conjoncture
internationale de 2001 n’a pas permis à cette entreprise de se développer
et a fait faillite. L’autorail est resté sur une voie du dépôt de Nevers
jusqu’en janvier 2009.
L’X 4554 est arrivé en février 2009 à Caudiès pour une retraite sous
le soleil du Roussillon. Il circule pour des circulations à la demande
(Séminaire, groupes, Mariage, Anniversaire, ..).
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Autorail de 425 ch - X 4630
X 4709 - X 4730
Année de la modification:
Caractéristiques :
Moteurs Diesel :
Constructeur :
1971 - 1977
425 cv
120
42,48 m
120 km/h
62,3 t
Intérieur d’un 4630 – Aménagement TER
Il s'agit de la 3ième sous-série (sur les 4 séries d’Elément Autorail
Diesel), à boîte de vitesse hydraulique Voith (ce qui permet de supprimer
les à-coups au démarrage) et équipée d'un moteur Saurer
Pendant la saison estivale, ils sont en renfort pour le service
touristique sur la ligne Rivesaltes – St Martin Lys.
Hors Saison, ces deux autorails sont destinés à réaliser des missions
touristiques à la carte, dans la région touristiques.
les 4709 4730 viennent d’arriver au TPCF, Estagel Aout 2011
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Locomotive BB 63000
“63048, 63138, 63160, 63165, 63226, 63240”
Année constr.:
Caractéristiques :
Moteurs Diesel :
Constructeur :
de 1953 à 1964
597 cv à 747 cv
manœuvre & desserte lignes
14,68 m
90 km/h
65 à 69 t
Sulzer 6 cylindres en ligne
Brissonneau et Lotz
BB 63240
BB 63138
Les BB 63000 sont des machines diesel-électrique. Le moteur diesel
entraine une génératrice fournissant du courant pour alimenter 4 moteurs
électriques installés sur chaque essieu.
Les 63048 et 63138 sont arrivées de Marseille en 2004 et 2005. La
63226 de Dijon en 2007. Elle est la seule à avoir eu une livrée TER pour le
compte de la région Bourgogne.
BB 63226
En 2009 sont arrivées les 63240 et 63165 afin de compléter le parc.
Ces dernières servent pour tracter le train panoramique/découvert et pour
des trains de travaux.
En 2011 arrive le 63160, il complète ainsi le parc TPCF.
Le 63226 est utilisé pour les missions de FRET.
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Locomotive BB 66000
« 66099, 66105 et 66130 »
Année constr.:
Caractéristiques :
Moteurs Diesel :
Constructeur :
1962
1030 kW ou 1400 cv
Machine de ligne et de déserte
14,90 m
120 km/h
68 t
MGO V 16 BSHR
Alsthom, FLC, SACM, CAFL, CEM.
La série BB 66000 est une machine diesel-électrique qui possède 4
moteurs de traction, à courant continu. Le moteur Diesel est un MGO à 16
cylindres en V.
66105 réalise sa marche d’essai apres les travaux au TPCF
Ces trois machines viennent du dépôt de Tours St Pierre. La
première est arrivée en aout 2009 à Caudies.
A ce jour la 66105 sert au train de service du TPCF.
BB 66000 assure une mission FRET SNCF en 2006
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Locotracteur Y 2504 dit « Pilou »
Année constr.:
Caractéristiques :
Vitesse d’acheminement :
Constructeur :
3 février 1693
Moteur diesel Poyaud avec
transmission mécanique, 45 kW
5,7 m
60 km/h en remorque, 14,8 km/h seul
16,5 t
Décauville
Les Y 2400 font parti de plusieurs types de locotracteurs
commandés par la SNCF après guerre pour remplacer les locomotives à
vapeur dans les gares, pour les manœuvres, l'acheminement de wagons
vers les embranchements particuliers ou sur des lignes secondaires.
Ce locotracteur de Nice a été acheté par le TPCF en novembre
2009. Il a été réstauré à Caudiès.
Il est stationné en gare de St Martin lys, il permet de manœuvrer
des wagons dans l’usine et de gérer le matériel TPCF dans cette section de
ligne facilitant le changement de bout des trains.
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Draisine « Campagne »
Année constr.:
Caractéristiques :
Moteurs Diesel :
Constructeur :
1937
70 cv
pour les travaux de voie
8,30 m
70 km/h
9t
Renault 6 cylindres en ligne
Société Campagne à Paris.
La draisine est utilisée aux différents chantiers de voies. Equipée
d’une cabine pouvant accueillir le personnel, elle est munie d’un attelage
dit « Tulipe » pour tracter des remorques basses. Elle possède aussi un
attelage à crochet et une traverse de tamponnement pour la traction de
wagons plats ou de ballastières.
Cette draisine a été modernisée plusieurs fois depuis sa
construction. Elle provient du dépôt de Nîmes et a été achetée par le TPCF
en 2003.
En 2011, elle est complétée par un seconde draisine du type DU 65
(datant de 1965).
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Grue « Caillard de 50t » - N° GD 355
Année constr.:
Capacité de levage :
Caractéristiques :
Constructeur :
1912
50 t à 4,90 m, 23 t à 7,50 ou 9 t à 12 m
Grue sur rail
22,45 m
90 km/h
7 km/h
71 t
Caillard le Havre
La Grue décharge des coupons de voies
Les grues « Caillard » ont été fabriquées en 14 exemplaires
reparties dans plusieurs dépôt SNCF. Notre grue provient de Sotteville
(Rouen) où elle a servi jusqu’en 2004. Elle a été acheminée en mars 2008.
Elle aura pour mission d’aider les travaux de voies.
Ces machines étaient équipées jusqu’en 1960 d’une chaudière et
d’un moteur à vapeur. A cette date, elles ont été modernisées par un
groupe électrogène et par un moteur électrique.
Elle peut se déplacer d’une façon autonome sur le chantier. Pour
être opérationnel, un long travail de calage est nécessaire. Dans ses
déplacements, la grue était accompagnée d’un ou deux wagons ateliers et
d’un wagon dortoir.
Relevage d’une machine à vapeur avec deux grues Caillard
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Voiture Postale Type « Ambulant » PAz 37249
Année constr.:
Caractéristiques :
Constructeur :
1928
Transport et tri du courrier
21,60 m
140 km/h
42 t
Divers
La poste, depuis la création du chemin du fer, a utilisé des wagons
spécialisés pour le transport et le tri du courrier. La voiture postale PAz
37249 fait partie d’une série de 382 unités conçues par l’ Office Central
d'Etude du Matériel, entièrement métallique.
© Musée de La Poste – Paris
Elles sont équipées de chauffage et alimentation électrique
indépendants, de WC et lavabo. On trouve aux deux extrémités une
plateforme de chargement des sacs postaux, une boîte aux lettres et au
milieu une grande salle de tri.
Cette voiture a été radiée en 1994 puis achetée par un particulier
de Pau. Elle est confié au TPCF en 2008.
L’Allège postale
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Voiture Lit Type « T2 »
Année constr.:
Caractéristiques :
Nombre de lits :
Vitesse :
Constructeur :
De 1973 à 1977
Cabine à 2 places
36
26,40 m
160 km/h
62 t à 64 t
Carel - Fouchet
Ces voitures lits comportent 18 compartiments à 2 lits imbriqués
sur 2 niveaux. Les compartiments inférieurs peuvent être utilisés par un
seul voyageur de première classe. C’est la dernière génération des voitures
lits commandées par la CIWL et la SNCF, le confort acoustique et
thermique était de grande qualité.
La voiture T2 en gare de Caudiès
Les « T2 » sont équipées d’une chaudière électrique, d’une
chaudière au fuel et d’une installation d’air conditionné.
Chaque cabine possède un lavabo avec eau chaude, eau froide et
un vase de nuit. Sur une des plateformes sont installées 2 WC / toilettes et
un office pour la préparation d’un petit déjeuner.
Un réservoir d’eau de 1000 l est prévu pour les toilettes.
La voiture préservée par le TPCF a terminé sa carrière en décembre 2007
sur la ligne Paris – Nice. TPCF projet d’utiliser cette voiture dans le cadre
d’un gite d’étape.
Vue à l’intérieur d’un compartiment « haut »
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Voiture «prototype Corail »
Agence d’Essai Ferroviaire » N° 60 87 9990 223-4
Année constr.:
Type :
Caractéristiques :
Vitesse :
Constructeur :
1973
VU 75, A9u
4 cabines à 1 place, Atelier, cuisine,
salle de mesure
26,40 m
200 km/h
50 t
ANF Frangéco
C’est en 1979 que cette voiture, l'un des prototypes du
programme CORAIL, est modifié pour le compte des essais comme
voiture de mesures. Ce parc regroupe des voitures d'essais et
d'expériences, des voitures de mesures et leurs annexes. Elles
devaient tout particulièrement analyser le comportement des
engins moteurs.
TPCF envisage de l'associée à la voiture lit T2 pour former
un ensemble d'hébergement ferroviaire, basé à Axat ou
Lapradelle.
Les voitures Corail sont des voitures voyageurs de la SNCF d’un
nouveau confort mises en service entre 1975 et 1989.
Ces voitures se caractérisent par la généralisation de la
climatisation, leurs qualités de confort, de suspension et d’insonorisation,
ainsi que de roulement (aptitude aux 160 km/h, voire aux 200 km/h pour
celles équipées d'anti-enrayeurs). Leur mise en service massive, à près de
4 000 exemplaires, a permis un véritable bond en qualité du service
voyageurs de la SNCF.
Vue extérieure de la voiture
Le nom de baptême « Corail », qui s’applique aussi aux trains
composés de ces voitures, est la contraction de « confort » et « rail ». Ce
nom popularisé par la publicité évoque également la couleur orange vif
des portières qui caractérisait la première livrée de ces voitures.
Vue de la salle des mesures
21 / 27
Wagon G41 « Vache »
Année constr.:
Année de transformation :
Vitesse :
1960
1980
10,50 m
100 km/h
11,5 t
Intérieur d’un « wagon Vache »
A la base ce sont des wagons type G4 pour marchandises
craignant la "mouille". Transformés en 1980 pour le transport des
bovins.
TPCF sauvegarde deux de ces wagons « Sotteville »;
« Limoges », ils serviront pour constituer une rame historique dans le
cadre de festivité, film, patrimoine…
Un des deux wagon « Vache »
Chargement de bovin en gare de Riom Es M.
22 / 27
Wagon trémie à 2 essieux
« C12 »
Année constr.:
Vitesse :
Capacité :
1960
9,64 m
100 km/h
38 m3
Acheminement d’un train avec les deux ballastières TPCF
Ces wagons ont été construits pour le transport du charbon
pour remplacer les nombreux wagons tombereaux, afin de faciliter le
déchargement. Ils serviront pour le transport de différent granulas et
du ballast.
Le TPCF dispose de deux exemplaires pour les travaux de voie.
Ils ont été modifiés pour pouvoir verser du ballast au milieu de la voie.
Utilisation de la ballastiére
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Fourgon « standard D »
Année constr.:
Vitesse :
Masse :
1957 (1946/1960)
8,25 m
90 km/h
12,4t
Ce fourgon a terminé sa carrière à Langeac en 2005. Il servait à
l’activé du transport de Bois. Il était indispensable pour refouler les
trains dans l’usine de trituration de Bois.
Fourgon en gare de Langeac
Le rôle de ces fourgons évolue tout au long de leur activité. Au
début, chargé du freinage de secours aux trains de marchandises. Ils
serviront de bureau aux agents d'accompagnement, de transports des
petits colis appelé « détails ».
Ils accompagneront les trains MV, Marchandises Voyageurs. Un
WC et un poêle à charbon étaient installés pour le chef de train.
Au TPCF Il pourra compléter les autres wagons marchandises et
constituer une rame historique.
24 / 27
Tracteur « CR 8 »
SNCF, tracteur de dégagement Continental CR 8
Constructeur :
Nombre d’engins SNCF :
Moteur :
Masse :
Vitesse sur terrain :
Vitesse d’acheminement
sur wagon :
Outils :
Richard Continental à
Villeurbanne (Rhône)
5
Diesel Berliet de 160 cv
17 t
25 km/h
100 km/h
Fourche, bêche, treuil
L’engin est chargé sur wagon plat à essieux et associé à un
wagon raccord pour la passerelle et l’outillage. Livré dans les années
60, aux dépôts d’Avignon, Achères, Bordeaux, Dijon et Mohon.
Les deux wagons sont accompagnés d’un WSGI (wagon de
secours) et d’une voiture d’hébergement type OCEM. Le C R 8 monte
des rampes de 45%. Il tire 20 tonnes, lève 5,5 tonnes, porte 4 tonnes
et remorque 9 tonnes.
Le CR8 consomme 35 litres de GO / heure. Finalement ce
matériel a été très peu utilisé et comme les dernières grues
ferroviaires (Caillard) ne font plus le poids face aux grues routières qui
arrachent pour certaines 350 t.
25 / 27
Le car Saviem SN 53
Année constr.:
Places assise :
1986
48
Ce car provient de l’entreprise « Les Courriers Catalan » de Perpignan. Il
a principalement roulé sur la ligne Perpignan – La Tour de Carol. Il a été acheté
en 2006 par TPCF avec l’aide de la Communauté de Commune d’Axat.
Le car en service
Il est utilisé toute la saison pour emmener les voyageurs du train
touristique vers les sites des Gorges de Galamus et les châteaux de Fenouillet et
Puilaurens depuis les gares de St Paul, Caudiès et Lapradelle.
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Préservation du patrimoine sauvegardé
Une partie de ce matériel est confié par convention SNCF. D’autre sont
propriété du TPCF.
La rénovation de ce matériel demande du temps, de l’argent et
du savoir faire. Vous pouvez rejoindre l’association TPCF à tout
moment !
Nous recherchons de nombreuses compétences, des cuisiniers,
électriciens, mécaniciens, en passant par les thermiciens, bucherons
jusqu’au chauffeur de bus.
Un des premiers trains FRET au TPCF aout 2010
Soyez les bienvenus !
Pour tous renseignements :
TPCF
Tél : 04 68 200 400 Fax : 09 58 449 773
TPCF - Train du Pays Cathare et du Fenouillèdes
26, Boulevard de l'Agly, 66220 Saint-Paul-de-Fenouillet
[email protected]
Crédit photos - TPCF
Vue générale du complexe d’Axat, Piscine, gare, viaduc…
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Materiel TPCF modif flo 2011 - Train du Pays Cathare et du

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