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AUTO - TRANSPORTS
Quand Air France et la SNCF
préfèrent la coopération à la
compétition
Par Lionel Steinmann | 17/01 | 07:00
TGVair, l'offre combinée des deux compagnies, rencontre un
succès croissant.
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Ce partenariat air-fer séduit la clientèle de province par sa simplicité : un seul billet et un seul
enregistrement. - Gilles Rolle/REA
Farouches rivaux sur un certain nombre de marchés, notamment celui des dessertes
domestiques, Air France et la SNCF savent également coopérer au mieux de leurs
intérêts. En témoigne le succès croissant de TGVair, l'offre combinée montée par les
deux compagnies, qui a vu le nombre de passagers transportés (260.000 en 2012)
bondir de 35 % en un an.
Ce partenariat air-fer, développé depuis une quinzaine d'années, a en effet de quoi
séduire la clientèle de province. D'abord par sa simplicité, avec un seul billet et un seul
enregistrement. Surtout, « la partie du voyage qui se fait en train est vendue par la
compagnie aérienne comme un vol assuré par la SNCF », explique Marie-Christine
Renaudie, chef de produit TGVair à la compagnie ferroviaire.
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Règles du transport aérien
Avantage pour les passagers : les règles du transport aérien s'appliquent de bout en
bout. En cas de retard de l'avion à l'atterrissage par exemple, les passagers sont
automatiquement pris en charge pour leur trouver une place sur le train suivant, voire
hébergés pour la nuit.
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Cette collaboration entre l'aérien et le ferroviaire a été initiée en 1995, sur la liaison entre
Lille et Paris. Air France, dans la foulée de l'inauguration de la gare Roissy-TGV, y voyait
l'opportunité d'alimenter son hub principal tout en offrant à ses clients nordistes les
garanties du transport aérien.
Depuis, le catalogue de villes de province desservies par TGVair n'a cessé de s'étoffer,
avec 12 destinations proposées depuis le 1 er janvier et l'ajout de Champagne-Ardenne
TGV. Cela accompagne une notoriété croissante du produit auprès de la clientèle. Selon
la SNCF, près de 40 % des achats de billets TGVair se font par Internet, ce qui
indiquerait qu'ils en connaissaient déjà l'existence.
Côté professionnels, TGVair a également séduit les petites compagnies françaises
(notamment sur les liaisons vers les Antilles), mais aussi des grands noms du secteur
comme Etihad, Oman Air et Cathay Pacific. Au total, onze compagnies aériennes
commercialisent ce produit aujourd'hui. Vietnam Airlines propose ainsi par ce biais des
vols « directs » vers Hanoi et Hô Chi Minh-Ville pour les habitants de 20 villes de
province. « Les compagnies aériennes étrangères sont demandeuses, avance MarieChristine Renaudie. Pour elles, c'est l'opportunité de proposer à leurs clients une offre
très riche sur les courtes distances en France. »
Pour Air France, l'équation est plus compliquée. A trop étendre l'offre TGVair, elle
risquerait de cannibaliser certaines de ses liaisons aériennes domestiques pour la
desserte des villes où la compétition avec le train fait encore rage. Les Niçois et les
Marseillais, par exemple, ne peuvent pas bénéficier du couplage air-fer. A Lyon et
Nantes ? En revanche, l'offre TGVair coexiste avec la ligne aérienne classique. Pour
Strasbourg (lire ci-dessous), le choix a été différent, la compagnie ayant décidé à partir
d'avril prochain de stopper la liaison aérienne pour réserver à la place un quota de
sièges dans les trains desservant la gare de Roissy-TGV.
Lionel Steinmann
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35 % de clients en plus en 2012
L'offre TGVair a séduit 260.000 passagers l'an dernier.
... LUS
11 compagnies aériennes
proposent aujourd'hui le produit TGVair, comme Vietnam Airlines et Etihad qui ont,
notamment, rejoint Air France-KLM.
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Écrit par Lionel STEINMANN
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