Qu`est ce qu`un hook et pourquoi l`utiliser

KarverPediA
Qu’est ce qu’un hook et pourquoi l’utiliser à bord ?
[K7]
La traduction de "hook" est un crochet (Capitaine crochet = Captain hook) et l'usage courant de ce
mot va nous permettre de comprendre facilement sa définition nautique. Si vous souhaitez
suspendre un lustre au plafond (ou un sac de pommes de terre ou un un jambon ou ce qu'il vous
plaira) vous pouvez utiliser un cordage et une poulie. Une fois à la position souhaitée, il ne vous reste
plus qu'à attacher (solidement) votre cordage. L'autre solution est d'attacher votre lustre
directement à un crochet (posé préalablement bien sûr).
Dans le cas d'un voilier, un hook est un système qui permet de hisser une voile (quel qu'elle soit) à la
position souhaitée, de la bloquer avec un système de crochet et éviter ainsi de garder de la tension
dans la drisse. Sans tension, il n'est alors plus nécessaire d’attacher le cordage.
Maintenant que tout le monde comprend le principe, attachons nous à comprendre en quoi est-il
intéressant de hooker une voile à bord d'un voilier qu'il soit de course ou de croisière. Point
important à intégrer au préalable : contrairement à notre lustre ou à notre sac de patates où la
tension de drisse est constante, les efforts présents sur la drisse d’un voilier ne sont pas les mêmes
au moment de hisser la voile et lors de la navigation lorsque le vent va s’engouffrer dans celle-ci.
Voici les avantages principaux (surement non exhaustifs) :
Gagner du poids dans le mat : le principe est simple, plus vous avez de poids au dessus du pont et
plus vous devrez ajouter du poids dans la quille pour conserver un niveau de stabilité identique. Sur
un voilier de 15 m avec 25 mètres de mat, il faut compenser 15 kg en tête de mat par plusieurs
centaines de kilos dans le bulbe ! Moins il y a de poids dans les hauts, et plus votre voilier sera stable
& rapide. Deux notions aussi importantes en course qu'en croisière. Sur un voilier de grande
croisière, vous pourriez troquer quelques kilos dans les hauts contre plusieurs centaines de litres de
breuvage (quelle qu'il soit) ou de gasoil ! En course, vous utilisez ce gain de poids par un gain de
poids dans la quille pour rendre le bateau plus léger ou plus rapide.
Avec un hook, la drisse n'a plus besoin d'être dimensionnée pour supporter les tensions importantes
de la voile en navigation. La drisse n'a plus qu'une seule fonction : hisser ou affaler la voile. Toujours
sur notre voilier de 15 mètres, il est possible de remplacer votre drisse de 12 MM en dyneema par
une simple tresse pure de 6 MM. si la drisse mesurait 60 mètres, vous gagnez 5 kg mais également
plus de 400 euros. Ces chiffres sont à doubler ou tripler si vous "mouflez" votre drisse. L'installation
d'un hook a un coût mais vous devez également prendre en compte les économies réalisées pour
évaluer son coût réel.
Éviter l'usure de la drisse : la drisse n'est plus en tension et c'est donc la fin des drisses usées ou
cassée par une friction prolongée sur un ou plusieurs réas ou par son bloqueur. Lors de croisières
longues, vous n'avez plus à vous préoccupez du changement de position des points d'usure : un gain
de sérénité évident et une économie réelle. Quiconque a vécu l'expérience d’une drisse cassée, la
chute et/ou la perte d'une voile et les difficultés pour repasser une nouvelle drisse comprendra
facilement l'intérêt du hook.
Éviter l'allongement de la drisse. Vous en conviendrez, les tissus utilisés pour nos voiles sont de plus
en plus techniques (3DL, titanium, racing laminés, ...) pour 2 raisons principales : gagner du poids
(voir premier avantage) et éviter les déformations du tissu pour obtenir une stabilité de la forme de
la voile et ainsi gagner en performances. Si vous avez investi dans une voile technique vous devez
comprendre que l'utilisation d'une drisse trop élastique réduira votre investissement à néant !
L'utilisation d'une drisse en dyneema de bonne qualité est donc obligatoire. Mieux encore,
l'utilisation d'un hook évitera toute déformation du profil de la voile. C'est un avantage très
recherché par les régatiers mais il est très loin d'être négligeable sur un voilier de croisière et plus
encore sur les voiles de gros temps qui travaillent habituellement très mal (mise en œuvre complexe,
pas assez de tension, drisse élastique,...)
Éviter la compression de la drisse dans le mat. Cela devient plus technique et n'étant pas ingénieur
mon explication risque d'être simpliste. Si on imagine une tension moyenne de 5 Tonnes dans la
voile, cette tension s'appliquera forcément sur le mât mais la direction des efforts ne sera pas la
même avec ou sans hook. Une fixation classique avec une drisse compresse plus le mat et le fatigue
plus. Ainsi, un mat conçu d'origine pour être utilisé avec des hooks sera habituellement soumis à
moins d'efforts et il est donc possible d'utiliser une section moins renforcé, donc plus léger ce qui
nous ramène une fois de plus à notre premier avantage : le gain de poids.
Etarquage par le bas : Puisqu’il existe désormais un point fixe en haut, le seul moyen d’ajouter de la
tension dans la voile doit se faire par le bas.
C'est un point important auquel il faut penser lors du changement pour adapter votre accastillage. Si
nous prenons l'exemple d'un code 0, on fixe habituellement le point d'armure à l'étrave puis on hisse
la voile avec la drisse que l’ on bloque avec un bloqueur (installé sur le mat ou le piano). Avec un
hook, vous hissez d'abord la voile jusqu'au point de hook avant de reprendre la tension par le point
d'armure.
Si vous utilisez un emmagasineur, vous devrez ajouter une terminaison permettant d'utiliser un palan
pour avoir suffisamment de force. Il est d'usage de positionner le bloqueur qui bloquera le cordage
de point d'armure le plus proche possible de l'étrave pour éviter les problèmes d'élasticité de
cordage que nous avons cherché à chasser de l'équation. Les bloqueurs pouvant être commandés
depuis le cockpit (tels que nos bloqueurs KJ) sont parfaits pour compléter l’installation.
Disons que la principale contrainte d'un hook est que son installation ne peut pas être improvisée.
Les efforts appliqués au mât sont différents, le dimensionnement des cordages doit être adapté,
l'accastillage et sa position sont également différents. Il ne s'agit pas de révolution mais nous vous
conseillons de réaliser cette modification avec un professionnel.
Karver et les hooks :
Soucieux de fournir de l'accastillage qui apporte plus de performance et/ou de confort et de sécurité,
vous trouverez dans notre gamme de nombreux produits liés aux problématiques de hook. Sans
rentrer dans les détails techniques, voici un tour d'horizon de nos solutions.
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Pour la Grand Voile :
- Chariot de têtière de GV hooké disponible sur les gammes KMS40, 60, 80 et customs
- Croc de ris KHR à installer sur la bôme
Pour les voiles d'avant (génois,gennaker,code 0,spi,...:
- Hook de drisse interne au mat KHM
- Hook de drisse externe KHL
- Hook de drisse externe avec émerillon KFH : il s'agit d'un hook et d'un émerillon dans un
même produit dédié aux voiles utilisant un emmagasineur
Bloqueur de cordage haute charge KJ :
- Un bloqueur n'est pas à proprement parlé un hook mais nos bloqueurs KJ a 3 mâchoires
sont si efficaces qu'il est possible de les considérer comme des hooks.
Article KarverPedia rédigé par Tanguy de LARMINAT (Aout 2015)