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Groupe Vol à Moteur Lausanne GVM
Introduction PS 28 Cruiser Avril 2013 Groupement Vol à Moteur Lausanne Planning 1. Présentation générale 2. Informations pratiques 3. Performances 4. Plan de vol ATC 5. Avionique Présentation générale Informations générales 2 avions GVM : HB-WXA et HB-WXB Modèles : PS-28 Cruiser Constructeur : Czech sport aicraft a.s. Origine : Kunovice, République Tchèque Production : env. 60 par année (2012 : 500 unités environ) www.czechsportaircraft.com Présentation générale Certification EASA Certifié : CS-LSA (Certification Specification for Light Sport Aeroplanes) La certification impose : - 2 places maximum - Masse maximale au décollage : 600 Kg - VFR de jour uniquement - Pas de voltige - Maximum stalling speed : 45Kts - Moteur piston uniquement - Cabine non pressurisée Présentation générale Points-clés - Construction métallique - 2 places - Moteur Rotax 912 ULS – 74kW / 100 HP - Hélice 3 pales Woodcomp Klassic, pas fixe, composite - MTOW : 600 kg - «Pitch Trim» et «Aileron Trim» électriques sur le manche - Avionique Dynon D100 / D120 et Garmin 695 - Flaps électriques (multi-positions) Présentation générale Extérieur Antenne NAV Hélice tripale composite, pas fixe Roue avant libre Accès depuis arrière Antennes COM et ELT Canopy équipé d’un rideau contre les rayons du soleil Informations pratiques Check pré-vol Points importants pour le check pré-vol Procédure de vérification de l’huile, moteur froid 1. Retirer le bouchon de l’huile (attention à ne pas le poser près de la trappe, pour éviter qu’il tombe à l’intérieur) 2. Brasser l’hélice dans le sens de marche, jusqu’à entendre un bruit de «gargouillis» 3. Vérifier le niveau et compléter si nécessaire. Le niveau optimal est dans la partie supérieure de la moitié, sur l’indicateur de niveau d’huile. Pour info : Différence entre MIN et MAX : 0.45 litres Max Niveau idéal Min Informations pratiques Check pré-vol Points importants pour le check pré-vol Ecrous de sécurité Vérifiez la sécurité sur les écrous, principalement sur les parties mobiles Informations pratiques Check pré-vol Points importants pour le check pré-vol Gouverne de direction et parties mobiles Vous pouvez tester la déflection des gouvernes, mais prenez appui sur la partie où il y a des rivets (structures internes rigides), les autres parties étant vides, le fait d’exercer une pression pourrait déformer la tôle. Informations pratiques Accès Points (très) importants pour l’accès Accès par le marche pied L’accès s’effectue par le marche pied, attention au flaps, même en position «down» l’accès n’est pas évident, surtout lors de la descente de l’avion. Checklist Informations pratiques Accès Points (très) importants pour l’accès, suite Point d’appui pour l’accès à l’intérieur Il est très important d’utiliser la barre comme point d’appui pour l’accès à l’intérieur. Evitez d’arracher les tissus des sièges avec vos chaussures SVP ! Verrou pour le canopy. Vérifiez une nouvelle fois avant le décollage que le verrou est en position basse, que l’indicateur lumineux «canopy open» soit éteint et que le canopy soit bien fermé. En vol, IMPOSSIBLE de le fermer! Informations pratiques Gestion de l’essence - Utilisez d’abord le réservoir de gauche Il y a une ligne de retour dans le réservoir de gauche pour l’essence non consommée, le fait d’utiliser d’abord le droit risque de faire couler l’essence par le «trop plein» du réservoir de gauche. - Différence max entre les 2 réservoirs : 30 L Informations pratiques Gestion de l’essence - Si l’avion est dehors, tirez toujours le rideau, si le soleil vient de l’arrière, l’arrondi du canopy génère un rayon qui peut faire fondre le panneau au dessus des instruments en moins de 30 secondes! - Une seule personne à la fois sur les ailes, l’avion risque de basculer en arrière avec 2 personnes - Limitez le moteur à 2200RPM les 2 premières minutes à froid, ensuite à 2500RPM dès que la température atteint 50°. - Avant d’éteindre le moteur, laissez 2 minutes sur 2200RPM, pour l’extinction «non brutale», laissez le magnéto sur L ou R pendant 3 secondes avant OFF. - Avec les réservoirs pleins, les jauges d’essence ne sont pas précises, utilisez l’indicateur de consommation sur l’EMS Informations pratiques Palonniers Réglage de la distance des palonniers 1. Posez les pieds sur les palonniers 2. Tirez la manette 3. Ajustez la distance, attention à «l’alignement» des pédales 4. Relachez la manette Performances Valeurs clés MTOW : 600 kg Max. weight fuel : 82 kg Usable fuel : 113 L Max. allowable difference in fuel tanks : 30 L Max. baggage weight in rear fuselage : 18 kg Max. baggage weight in each wing locker : 10 kg Empty weight : HBWXA 386kg / HBWXB 385kg Croisière : 75% power = 5000 RPM Maximum power : 5800 RPM 5 minutes MAX Maximum continuous power : 5’500 RPM Gliding speed : 60 KIAS VX : 55 KIAS VSO : 31 KIAS VY : 62 KIAS VS : 37 KIAS (57 litres / aile) Plans de vol ATC Informations utiles Quelques valeurs utiles pour les plans de vol ATC Type OACI : CRUZ Vitesse : 90 Kts Autonomie : 5h20 (données constructeur : 5h26) Avionique Introduction Dynon HS34 HSI expansion module Garmin 695 (GPS) Dynon EMS D120 Dynon EFIS D100 ELT control Transponder Garmin GTX328 Flaps control switch NAV/COM Garmin SL30 Cabin Heat Carbu Heat Fuel selector Parking brake Throttle Choke Intercom Avionique Introduction EFIS Dynon D100 EFIS – Electronic Flight Information System Heading indicator Altitude Vitesse IAS Trim indicator Vert = TAKEOFF QNH EFIS – Electronic Flight Information System Heading GPS ground track Course (vert:NAV, magenta:GPS) EFIS – Electronic Flight Information System EFIS – Electronic Flight Information System Baro 2 méthodes pour définir QNH Méthode 1 1. Bouton «2» de l’EFIS, puis sélectionner «BARO» 2. Avec boutons DEC- et INC+, changer la valeur Méthode 2 1. Appuyer sur le bouton «Value» du HSI Expansion Module, jusqu’à l’apparition du QNH 2. Tourner le bouton pour définir valeur Avionique Introduction EMS Dynon D120 EMS – Engine Monitoring System Fin Bons vols et many happy landings!
