Information Sur Le Produit

DF25A/30A
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Concept
• Le plus léger de sa catégorie
• La meilleure économie
énergétique de sa catégorie
• Haute performance
• Facilité de démarrage et de
fonctionnement
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Positionnement
• Les nouveaux DF25A/30A s’inscrivent dans la gamme
entre les DF15A/20A et les DF40A/50A/60A et ils
remplacent le DF25 (bicylindrique en V)
• Les bateaux cible sont notamment les embarcations
pneumatiques ainsi que les petits bateaux en fibre de
verre et en aluminium
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Comparaison des spécifications
• Comparaison des spécifications des nouveaux DF25A/30A
au DF25 (bicylindrique en V [V-twin])
DF25 V-Twin
Type de moteur
Nombre de cylindres
Alésage et course (mm)
Cylindrée (cc)
Plage de fonctionnement à pleins
gaz (tr/min)
Système d’alimentation en
carburant
Longueur hors tout (mm)
Largeur hors tout (mm)
S
Hauteur hors tout (mm)
L
Poids (kg)
2
71,0 × 68,0
538
4700 – 5300
DF25A
4 temps
DF30A
3
60,4 × 57,0
490
5000 – 6000
5300 – 6300
Carburateur
Injection de carburant
640
415
1175
1302
69
696
394
1230
1357
63
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Comparaison des spécifications
• Comparaison des spécifications aux autres marques dans
cette catégorie
• Les principaux avantages des DF25A/30A par rapport aux
autres marques sont le système d’alimentation en
carburant et le poids à sec
Marque
Modèle
Cylindrée (cc)
Configuration des
cylindres
Configuration des
soupapes
Système d’alimentation
Poids à sec (kg)
(barre franche, long)
Rapport de
démultiplication
F25/F30
498/747
Mercury et
Tohatsu
25EFI/30EFI
526
BF25/30
552
L2/L3
L3
L3
Suzuki
Yamaha
DF25A/30A
490
L3
ACT 2 soup.
ACT 2 soup. ACT 2 soup.
Honda
ACT 2 soup.
FI
Carb/FI
FI
Carb
63
79/97
78
72,5
2,09
2,08/2,10
1,92
2,08
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Légèreté
• Grâce au recours à certaines des meilleures technologies de
Suzuki, le DF25A et le DF30A sont les moteurs hors-bords les
plus légers offerts dans la catégorie des moteurs 4 temps de
25 et 30 ch
• Les ingénieurs ont obtenu ces économies de poids en se
concentrant sur le design de chaque pièce composante, avec
notamment une tubulure d’admission en plastique et une
rampe d’alimentation en plastique
Suzuki
DF25A
63 kg
139 lb
Yamaha
F25
79 kg
174 lb
Mercury
25EFI
71 kg
157 lb
Honda
BF25
72,5 kg
160 lb
Suzuki
DF30A
63 kg
139 lb
Yamaha
F30
97 kg
214 lb
Mercury
30EFI
78 kg
172 lb
Honda
BF30
72,5 kg
160 lb
Selon modèles à barre franche pour arcasse de 20 po
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Économie de carburant
• Lors de la conception des nouveaux DF25A/30A, l’objectif
de Suzuki fut d’obtenir une consommation de carburant
réduite de 10% ou plus comparativement aux autres
marques à injection de carburant dans cette catégorie et à
la génération précédente du DF25 (bicylindrique en V)
• Voici les éléments qui contribuent plus particulièrement à
la bonne économie énergétique :
–
–
–
–
–
Culbuteurs à rouleau
Vilebrequin déporté
Admission directe
Ventilation d’air
Gestion de combustion à mélange
pauvre
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Économie de carburant
• Les nouveaux DF25A/30A peuvent parcourir plus de
kilomètres avec un litre de carburant que tout autre
moteur dans la catégorie de 25 ou 30 ch
Suzuki
DF25A
6,3 km/L
Yamaha
F25
5,6 km/L
Mercury
25EFI
5,9 km/L
Suzuki
DF25 (V2)
5,9 km/L
Suzuki
DF30A
6,3 km/L
Mercury
30EFI
4,9 km/L
Honda
BF30
4,8 km/L
km/L
km/L
Mieux
Mieux
Basse vitesse
Yamaha
F30
5,4 km/L
Vitesse élevée
Basse vitesse
Vitesse élevée
En fonction de tests sur le même bateau et dans des conditions uniformes. La consommation de carburant réelle
variera selon la conception du bateau, sa dimension, son poids, le temps, etc.
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Économie de carburant
• Le système de gestion à mélange carburé pauvre de
Suzuki améliore l’économie énergétique et réduit les
émissions à l’échappement
• Sur la plupart des moteurs hors-bords le rapport air/carburant se
situe entre 13,0 et 14,7 à 1 à ouverture partielle du papillon des gaz
• Les DF25A/30A peuvent obtenir un rapport de 16,5 à 1 à ouverture
partielle du papillon des gaz
• Grâce à une conception technologique remarquable, la transition
entre l’injection de carburant normale et la combustion pauvre est
indétectable sur les DF25A/30A
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Culbuteurs et vilebrequin
• Les culbuteurs à rouleau réduisent la
friction découlant du
fonctionnement du mécanisme de
commande des soupapes
• Le vilebrequin déporté réduit la
pression latérale sur le piston
• Ces deux
caractéristiques de
conception
améliorent la
performance et
l’économie
énergétique
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Admission directe
• L’admission directe réduit la température de l’air d’admission et
le système de ventilation d’air réduit la température au sein du
recouvrement du moteur pour accorder une puissance plus
élevée et une économie énergétique améliorée
• Un élément de filtre à air réduit le niveau de bruit, prévient
l’entrée de poussière et protège de l’entrée d’eau et de bruine
d’eau salée
Débit d’air
d’admission
Élément de
filtre à air
Air chaud
Pièces de résonateur
(pour réduction de bruit)
Corps de papillon
des gaz
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Performance
• Le moteur DF25A
développe une
puissance maximale de
25 ch à 5500 tr/min et
un couple maximal de
35,3 N-m à 5000 tr/min
(limite de régime de
6200 tr/min)
• Le moteur DF30A
développe une
puissance maximale de
30 ch à 5800 tr/min et
un couple maximal de
38,3 N-m à 5000 tr/min
(limite de régime de
6400 tr/min)
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Comparaison des performances
Comparaison de vitesse de pointe
25 ch
Comparaison de vitesse de pointe
Suzuki
Suzuki
Yamaha
Yamaha
Mercury
Mercury
Suzuki
Honda
40 km/h
50 km/h
40 km/h
25 ch
Comparaison d’accélération 0 ~ 50 m
Suzuki
Suzuki
Yamaha
Yamaha
Mercury
Mercury
Suzuki
Honda
8 sec.
Plus vite
50 km/h
Plus rapide
Plus rapide
Comparaison d’accélération 0 ~ 50 m
30 ch
9 sec.
Plus
vite
8 sec.
30 ch
9 sec.
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Facilité de démarrage
• L’injection de carburant sans batterie facilite le
démarrage dans toutes les conditions climatiques
• L’injection de carburant contribue aussi à la
souplesse de fonctionnement et à une meilleure
accélération dans toutes les conditions
• Le système de décompression facilite la tirée du
démarreur à rappel
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Facilité d’utilisation
• Pour faciliter l’utilisation :
– Dispositif de réglage de friction de direction et levier
sélecteur de marche à montage avant facilement
accessibles
– Angle de direction de 90° (d’une butée à l’autre)
– Lampe témoin de mise en garde à DEL triple
– Facilité d’accès à l’orifice de rinçage à l’eau douce
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Avantage Suzuki
25 ch
30 ch
Yamaha Le moteur Yamaha n’est pas doté de l’injection de carburant ou Le moteur Yamaha n’est pas doté de la technologie de
de la technologie de combustion à mélange pauvre. Ces
caractéristiques réduisent la consommation de carburant,
améliorent la performance au démarrage et procurent un
fonctionnement souple.
Le rapport de démultiplication du moteur Suzuki est de 2,09
tandis que celui du Yamaha est de 2,08. Un rapport plus élevé
améliore l’accélération et la marche sous forte charge.
Le moteur Yamaha pèse 16 kg (35 lb) de plus. La légèreté
améliore la performance globale du bateau.
combustion à mélange pauvre. Cette caractéristique réduit la
consommation de carburant.
Le rapport de démultiplication du moteur Suzuki est de 2,09
tandis que celui du Yamaha est de 2,00. Un rapport plus élevé
améliore l’accélération et la marche sous forte charge.
Le moteur Yamaha pèse 34 kg (75 lb) de plus. La légèreté
améliore la performance globale du bateau.
Mercury Le moteur Mercury n’est pas doté de la technologie de
Le moteur Mercury n’est pas doté de la technologie de
combustion à mélange pauvre. Cette caractéristique réduit la
combustion à mélange pauvre. Cette caractéristique réduit la
consommation de carburant.
consommation de carburant.
Le rapport de démultiplication du moteur Suzuki est de 2,09
Le rapport de démultiplication du moteur Suzuki est de 2,09
tandis que celui du Mercury est de 1,92. Un rapport plus élevé
tandis que celui du Mercury est de 1,92. Un rapport plus élevé
améliore l’accélération et la marche sous forte charge.
améliore l’accélération et la marche sous forte charge.
Le moteur Mercury pèse 8 kg (18 lb) de plus. La légèreté améliore Le moteur Mercury pèse 15 kg (33 lb) de plus. La légèreté
la performance globale du bateau.
améliore la performance globale du bateau.
Honda
Le moteur Honda n’est pas doté de l’injection de carburant ou de
la technologie de combustion à mélange pauvre. Ces
caractéristiques réduisent la consommation de carburant,
améliorent la performance au démarrage et procurent un
fonctionnement souple.
Le rapport de démultiplication du moteur Suzuki est de 2,09
tandis que celui du Honda est de 2,08. Un rapport plus élevé
améliore l’accélération et la marche sous forte charge.
L’alternateur de 14 A sur le moteur Suzuki produit plus de
courant pour les accessoires que l’alternateur de 10 A du moteur
Honda.
Le moteur Honda pèse 9,5 kg (21 lb) de plus. La légèreté
améliore la performance globale du bateau.
Le moteur Honda n’est pas doté de l’injection de carburant ou
de la technologie de combustion à mélange pauvre. Ces
caractéristiques réduisent la consommation de carburant,
améliorent la performance au démarrage et procurent un
fonctionnement souple.
Le rapport de démultiplication du moteur Suzuki est de 2,09
tandis que celui du Honda est de 2,08. Un rapport plus élevé
améliore l’accélération et la marche sous forte charge.
L’alternateur de 14 A sur le moteur Suzuki produit plus de
courant pour les accessoires que l’alternateur de 10 A du
moteur Honda.
Le moteur Honda pèse 9,5 kg (21 lb) de plus. La légèreté
améliore la performance globale du bateau.
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FIN