COMMUNIQUÉ DE PRESSE

COMMUNIQUÉ DE PRESSE
LE 21 AOUT 2007
Nouvelle Laguna
Le plaisir de pilotage en toute sérénité
Née sous le signe de la qualité
Depuis son lancement commercial en janvier 1994, les deux premières générations de
Laguna ont été vendues à plus de 2,3 millions d’exemplaires. Nouvelle Laguna est produite
dans l’usine de Sandouville en France, avec un niveau d’exigence en matière de qualité
jamais atteint auparavant. Préparant le retour de Renault dans le haut de gamme, Nouvelle
Laguna a été conçue robuste et fiable. Objectif affiché : top 3 du segment en qualité de
produit et de service.
Le plaisir de pilotage…..
Nouvelle Laguna a été conçue pour procurer un réel plaisir de pilotage. Dotée d’une ligne
dynamique, fluide, Nouvelle Laguna se place naturellement dans l’univers des grandes
routières, avec un profil encore plus exclusif et distinctif sur la version Grandtour. Son
comportement routier de référence offre des performances dynamiques de premier ordre.
Son châssis est remarquable d’agrément et sa direction particulièrement précise. Tout en
étant plus grande et plus habitable, elle s’appuie sur une masse parfaitement maîtrisée,
inférieure de 15 kg en moyenne à sa devancière, et sur une très large gamme de
motorisations (toutes couplées à des boites de vitesses manuelles ou automatiques à 6
rapports) à la fois performantes et économes en carburant.
….en toute sérénité
Nouvelle Laguna procure une sensation de sérénité à l’ensemble de ses occupants. En
matière de protection, elle dispose du savoir faire reconnu de Renault en accidentologie
réelle et des toutes dernières technologies encore plus performantes en particulier en choc
latéral avec un innovant double airbag thorax/bassin. Grâce à une climatisation largement
dimensionnée, le confort thermique est de premier ordre. Nouvelle Laguna bénéficie
1
également d’une acoustique particulièrement travaillée qui la positionne comme une
référence du segment. Avec une version économique et écologique signée « Renault eco2 »,
Nouvelle Laguna 1.5dCi 110 ch ne consomme que 5,1 litres aux 100 km en cycle mixte, soit
136 g de CO2 émis par km. Nouvelle Laguna est respectueuse de l’environnement depuis sa
conception jusqu’à son recyclage.
Future référence sur le marché des berlines familiales en terme de coûts d’utilisation,
d’entretien et de réparation, Nouvelle Laguna sera commercialisée à partir du 12 octobre
2007.
2
Sommaire
Le plaisir de pilotage…
Chapitre 1
Un châssis réactif
Une direction précise
Une gamme de motorisations leader en performance et efficacité
Encore plus légère et aérodynamique
… en toute sérénité
Chapitre 2
Leadership en sécurité active et passive
Un confort maximum
Une plus grande facilité d’usage
La qualité dans les gênes
Chapitre 3
Conçue robuste et fiable
Fabriquée et contrôlée dans une usine certifiée ISO 14 001
La Qualité au service du client
Chapitre 4
L’élégance des grandes routières
Un design dynamique et fluide
Un break expressif et distinctif
Harmonie et qualité perçue
Chapitre 5
Des coûts d’usage réduits
Economiquement attractive
Nouvelle Laguna 1.5dCi 110 ch, éco-leader du marché
Le moteur 2.0dCi, un sommet d’agrément, fiable et économe
Respectueuse de l’environnement
Chapitre 6
Nouvelle Laguna relève le défi
Exceller en qualité
Conquérir une clientèle exigeante dans un marché en mutation
Perfectionner le système industriel et sa chaîne logistique
Nouvelle Laguna : un projet exigeant, performant et rentable
3
Chapitre 1
Le plaisir de pilotage
Nouvelle Laguna a été conçue pour procurer un réel plaisir de pilotage. Son
comportement routier de référence offre des performances dynamiques de premier
ordre. Avec son châssis remarquable d’agrément et sa direction particulièrement
précise, elle s’appuie sur une masse parfaitement maîtrisée, une gamme de
motorisations et boîtes de vitesses performantes et économes en carburant.
Un châssis réactif
Développé pour aller au-delà des qualités dynamiques reconnues de sa devancière, le
châssis de Nouvelle Laguna procure une qualité de maintien en virage remarquable. Il
restitue davantage de sensations à son volant, tout en préservant ses qualités de filtrage
vertical. Les ingénieurs de Renault ont porté toute leur attention sur la précision de trajectoire
et le maintien de caisse. Caractéristique objective de la capacité de virage à plat, la valeur de
roulis spécifique caractérise l’angle que prend la voiture par rapport à la route. Sur Nouvelle
Laguna, elle est de 1,9° (moyenne du segment à 2,2°) pour une accélération transversale de
5m/s2. Cette situation correspond à des conditions de roulage dynamique sur route sinueuse
ou un rond point extra-urbain de 400 m de diamètre parcouru à une vitesse de 60 km/h.
Le train avant est de type pseudo McPherson, avec un diamètre de barre anti-roulis qui
évolue de 19,5 à 24 mm. Compact et léger, l’essieu souple arrière est de forme en H à épure
programmée, avec des barres anti-roulis qui varient en diamètre de 28,8 à 30,5 mm. Avec
des raideurs de ressort augmentées de 20% à l’avant et 50% à l’arrière, les mouvements
verticaux sont mieux maîtrisés, sans pour autant rendre la voiture trop sportive. Nouvelle
Laguna reste étonnamment confortable grâce au travail effectué sur la suspension : associés
à ces ressorts hélicoïdaux à flexibilité variable, les amortisseurs sont pressurisés à l’avant et
bi-tubes à l’arrière. Les renforts situés au niveau des points sensibles du châssis, permettent
des gains de masse tout en augmentant la robustesse des trains, pour une fiabilité sans faille.
Les pneumatiques sont disponibles en trois tailles selon les motorisations: 16 pouces en trois
largeurs (195 et 205/60, ainsi que 215/55), 17 pouces en 215/50 et 18 pouces en 225/45,
pour plus de performances et d’efficacité.
Une direction précise
La précision de direction est basée sur une démultiplication réduite et un raidissement de la
colonne, pour restituer davantage de plaisir dynamique en trajectoire. Avec un rapport de
1/16e (soit 16° d’angle de roue pour 1° d’angle volant), les manœuvres sont facilitées et la
voiture devient plus agile. La raideur accrue et la chasse systématique menée contre les jeux
permettent d’avoir un contact plus direct et précis avec la route, en diminuant le temps de
réponse entre le volant et la mise en trajectoire effective. Le filtrage des aspérités de la
chaussée a été travaillé en conséquence. Toutes les motorisations puissantes ou équipées
4
de filtre à particules disposent d’une assistance hydraulique variable. Première pour Renault
sur ce segment, Nouvelle Laguna inaugure une nouvelle génération d’assistance, avec
l’utilisation d’un groupe électropompe piloté (GEP). Présent sur les principales motorisations
essence et diesel à boîte manuelle, il permet d’obtenir une variation d’assistance en fonction
du débit de la pompe électrique, asservie aux conditions de roulage. Ce débit dépend de la
vitesse et du niveau d’assistance requis (vitesse et angle volant), ce qui permet d’optimiser la
consommation en pilotant électriquement la pompe au juste nécessaire. Sur la motorisation
essence 1.6 16v, on retrouve la direction à assistance hydraulique constante.
Une gamme de motorisations leader en performance et efficacité
Nouvelle Laguna dispose d’une large gamme de motorisations toutes couplées à des boîtes
de vitesses manuelles ou automatiques à 6 rapports. Chacune est au meilleur niveau de sa
catégorie, pour un plaisir de conduite renouvelé et des niveaux de consommation réduits.
La gamme essence sera progressivement commercialisée en commençant par le moteur 2.0
litres 16 soupapes essence de 140 ch (103.4 kW) et 195 Nm maxi (M4R), dynamique,
onctueux et silencieux. Brio et couple dès les bas régimes, entrain à haut régime, acoustique
feutrée sur l’ensemble de la plage d’utilisation : ce moteur issu d’un co-développement
Renault-Nissan offre un agrément de conduite et des prestations acoustiques remarquables.
Avec une consommation contenue de 7,9 litres/100 km en cycle mixte (185 g de CO2/km
parcouru), il permet à Nouvelle Laguna d’accélérer en 9,1 secondes de 0 à 100 km/h. Il
bénéficie d’une chaîne de distribution, sans entretien et garantie à vie.
Le moteur essence Turbo, 2.0 litres 16 soupapes de 170 ch (125 KW) et 270 Nm (F4Rt)
complète l’offre essence, associé à une boîte de vitesse automatique proactive 6 rapports
(AJ0). A 8,9 litres/100Km de consommation en cycle mixte (210 g de CO2/km parcouru),
Nouvelle Laguna se révèle particulièrement agréable et dynamique avec le 1000 m DA
parcouru en à peine 30 secondes.
Nouvelle Laguna sera disponible en entrée de gamme avec le moteur 1.6 16v (K4M+) de 110
ch (81 kW) et 151 Nm, pour des performances excellentes au regard de sa consommation et
de son coût.
Enfin, une évolution du moteur V6 essence issu de l’Alliance (V4Y) viendra se positionner en
haut de cette gamme complète et performante.
La gamme diesel s’appuie quant à elle sur les deux références du marché : le moteur
1.5dCi, qui dispose d’une puissance maxi de 110 ch (81 kW) et un couple maxi de 240 Nm
à 2000 tr/min. C’est une nouvelle illustration du savoir-faire de Renault en matière de
downsizing moteur, puisqu’il remplace à puissance équivalente l’ancien moteur 1.9dCi, plus
lourd et moins économe. Il offre le meilleur compromis performances/consommations sur ce
5
segment, avec un statut d’éco-leader (136g CO2/km). Associé à une boîte de vitesses
manuelle particulièrement bien étagée, il ne consomme que 5,1 litres/100 km en cycle mixte,
ce qui confère à Nouvelle Laguna une autonomie théorique de près de 1300 km. Dans le
cadre de Renault Contrat 2009, Nouvelle Laguna 1.5dCi 110 ch sera un contributeur
important à la démarche environnementale Renault eco2.
Leader en performance, en plaisir de conduite et en silence, le moteur 2 .0dCi est proposé en
trois niveaux de puissances à 130, 150 et 175 ch (96, 110 et 127 kW), disponible avec un
filtre à particules (sur 150 et 175ch, en option sur le 130ch). Avec des couples maxi respectifs
de 320, 340 et 380 Nm, il est capable de montées en régime rapides et constantes, jusqu’à
5200 tr/min. Associée à une boîte manuelle, la version 150 ch (110 kW) reçoit aussi la boîte
de vitesses automatique proactive. Avec ses bougies de préchauffage ultra rapides, il entre
en action dès l’action sur le bouton « Start », y compris par temps de grand froid (-23°C).
Disposant d’un turbo à géométrie variable à plus faible inertie pour des gains en dynamique à
bas régime, ce moteur atteint toute sa plénitude en version 175 ch sur Nouvelle Laguna. Avec
un coût d’utilisation parmi les meilleurs du marché, Nouvelle Laguna 2.0dCi 150 ch BVM6 ne
consomme que 6 litres / 100 km en cycle complet (158 g de CO2 / km parcouru). En version
automatique, ce moteur permet de parcourir le 400 mètres DA en moins de 17 secondes,
pour une consommation contenue de 7 litres / 100 km (185 g de CO2 / km parcouru).
Rapidement, il sera proposé avec un ensemble de technologies (filtre à particules, nouvelle
vanne de recyclage des gaz EGR, évolution de l’injection) lui permettant d’atteindre les seuils
d’émission Euro5 deux ans avant la date d’application de cette norme..
D’autres développements viendront étoffer très rapidement cette gamme de motorisations
complète et adaptée à tous les usages de Nouvelle Laguna dans ses différents pays de
commercialisation.
6
Développée dans le cadre de l’Alliance avec le partenaire japonais Jatco, l’AJ0 a été
présentée sur la triple offre Nouveau Scénic fin 2006 et début 2007 sur Espace. C’est une
boîte de vitesses à logique auto-adaptative: elle identifie les montées et descentes de rapport
en fonction du style de conduite et du profil de route observés. Avec une première vitesse
plus courte (18%) et une sixième plus longue (7%) que l’ancienne BVA5, cette boîte de
vitesses dispose d’une ouverture qui passe de 5 à 6,1 (ratio entre les démultiplications de 1ère
et 6ième vitesses). Elle contribue ainsi à l’amélioration dynamique des décollages, tout en
diminuant la consommation (8% en moyenne) et les nuisances sonores, en particulier sur
autoroute (2500 tr/min à 130 km/h). Sa douceur de passage est remarquable, grâce au
glissement piloté du convertisseur, au bénéfice de la consommation et de l’agrément de
conduite. Avec un état intermédiaire glissant, les régimes de passage des vitesses sont
abaissés, ce qui limite les effets de bourdonnement pour un plus grand confort dynamique et
acoustique. En parallèle, cette BVA6 offre une commande impulsionnelle qui contribue au
plaisir de pilotage (conduite plus sportive ou sur route glissante, frein moteur et rétrogradages
en montagne par exemple). Un travail approfondi sur la réduction de la traînée à l’arrêt et une
optimisation des packs embrayages et de tous les frottements internes permettent de contenir
la consommation de tous les moteurs auxquels elle est associée.
Encore plus légère et aérodynamique
Avec un allègement de 15 kg en moyenne, et jusqu’à 65 kg sur la version diesel 110 ch éco²,
Nouvelle Laguna bénéficie d’une maîtrise remarquable des masses : c’est le premier véhicule
Renault plus léger que son prédécesseur. Ingrédient du plaisir de pilotage, la maîtrise des
masses est un enjeu majeur à différents niveaux : performance dynamique (tenue de route,
accélération, roulis en virage), consommation et émissions de CO2, sécurité active (freinage
plus court) et passive (inertie lors d’un choc). Près de 300 actions ont été identifiées et
menées par tous les métiers de l’ingénierie pour atteindre ce résultat.
Les performances dynamiques et économiques de Nouvelle Laguna sont liées aussi au
travail d’optimisation sur l’aérodynamique, réalisé par simulation numérique et en soufflerie
sur des maquettes à l’échelle 1. Ces efforts permettent à Nouvelle Laguna de se positionner
au meilleur niveau du marché des berlines, avec un SCx de 0,645 m² et un Cx de 0,293. (Le
SCx est le produit de la surface frontale S du véhicule par le coefficient de pénétration dans
l’air Cx). Ce progrès est particulièrement remarquable pour des véhicules à modularité accrue
(hayon arrière) comparativement aux lignes tricorps. Il est encore plus significatif pour
Nouvelle Laguna Grandtour, avec un SCx de 0,696 et un Cx de 0,316, lorsqu’on sait que la
moyenne des SCx du marché de toutes les berlines confondues est de 0,70 et Cx, de 0,315.
Ces gains sont obtenus par la qualité des ajustements et le travail sur le design de la ligne
7
latérale arrière ou des rétroviseurs, pourtant plus grands pour respecter la nouvelle
réglementation. Toutes les étanchéités ont été conçues afin de limiter les pertes. Moins
visible et pour la première fois chez Renault, un carénage intégral sous caisse optimise les
écoulements d’air tout en protégeant le châssis des projections.
Un travail approfondi et systématique a été mené depuis les phases amont de
développement (choix des technologies et des matériaux, comme un berceau + add-on en
aluminium), en passant par des solutions architecturales innovantes (isolation, structure). Par
exemple, l’utilisation d’acier à très très très haute limite élastique (TTTHLE) pour la structure
de caisse concilie gain de masse, raideur de caisse accrue et meilleur niveau de protection
aux chocs. Alors que l’augmentation des dimensions du véhicule apportait une masse
supplémentaire de 15 kg, le choix des matériaux et le dessin des composants a permis
d’économiser près de 20 kg d’acier. Les efforts sur l’ensemble du châssis ont portés sur plus
de 17 kg d’allègement : les vis de fixation des roues à tête creuse, à raison de 5 par roue,
permettent un gain de 700 grammes au véhicule. Associée à un travail sur parties tournantes
et les trains (moyeux et bras allégés de 450 grammes), cette optimisation a un impact
dynamique important, car elle concerne les masses non suspendues. A l’intérieur, les
optimisations sur l’insonorisation ont permis de gagner plus de 3 kilogrammes tout en
améliorant les prestations acoustiques. Autre exemple encore, le dessin particulièrement fin
des dossiers de sièges avant illustre l’approche efficace de cette démarche, qui concilie gain
de poids et habitabilité améliorée.
8
Chapitre 2
En toute sérénité
Nouvelle Laguna procure une sensation de sérénité à l’ensemble de ses occupants,
avec un niveau de confort et de sécurité au meilleur niveau de la catégorie. En matière
de protection des occupants, elle dispose des dernières innovations et du savoir-faire
reconnu de Renault en accidentologie réelle. En complément d’un confort thermique
de premier ordre, Nouvelle Laguna bénéficie d’une acoustique particulièrement
travaillée qui la positionne comme une référence du segment, notamment en diesel.
Leadership en sécurité active…
Nouvelle Laguna bénéficie du savoir-faire reconnu de Renault en matière de sécurité, à la
fois active et passive. En complément du comportement dynamique remarquable de son
châssis, Nouvelle Laguna dispose de prestations de freinage au meilleur niveau de sa
catégorie, en particulier au test d’endurance de freinage à chaud (à peine 40 mètres de
distance finale mesurée avec des roues de 16 pouces à l’issue de 10 freinages consécutifs
de 100 à 0 km/h). Les disques et étriers de freins sont dimensionnés en conséquence, avec
des définitions ∅57 280/24 à 296/26 ventilés à l’avant et ∅38 300/11 à l’arrière. Un nouvel
ensemble calculateur/bloc hydraulique intègre désormais l’aide au freinage d’urgence
électronique (AFU), plus précise en déclenchement car insensible aux variations mécaniques.
La qualité du châssis, associée à un modèle numérique plus précis et auto-adaptatif de la
dynamique du véhicule, permet de déterminer de façon plus rigoureuse les situations
d’urgence. De série, les fonctions ABS et ESP sont plus efficaces, avec une action au bon
moment sans devoir anticiper et un pré-remplissage des freins qui évite les à-coups brutaux.
Disponibles en option dès le deuxième niveau de finition, les projecteurs bi-xénon s’orientent
en fonction de la vitesse et de l’angle volant. Ils ajoutent une pointe de technologie utile en
offrant jusqu’à 90% de lumière en plus en virage par rapport à des projecteurs halogène. En
complément, le Système de Surveillance de la Pression des Pneus peut être commandé en
option.
… et passive
Laguna II fut le premier véhicule de l’histoire à obtenir 5 étoiles aux crash-tests Euro NCAP.
Nouvelle Laguna se devait d’innover à son tour pour garder ce leadership avec un cahier des
charges plus sévère encore. En matière de sécurité passive, Renault développe des solutions
qui prennent en compte l’accidentologie et les comportements réels, dans une approche plus
globale et plus efficace pour la sécurité des occupants. Pour garantir une plus grande
protection des occupants, l'architecture électronique de Nouvelle Laguna a évolué de façon à
ce que les dernières générations d’équipements de protection se déclenchent plus tôt. Un
triple algorithme gère désormais toutes les configurations pour optimiser les performances
9
dans les différentes situations de choc (situations complexes de chocs avant, arrière, latéral).
Cause importante de mortalité (zone de protection très faible), le choc latéral a bénéficié d’un
traitement spécifique pour un résultat spectaculaire. Pour détecter et réagir jusqu’à deux fois
plus vite, Nouvelle Laguna dispose d’un système unique de 2 capteurs, implantés dans la
porte avant et dans le pied milieu. Un algorithme spécifique adapte le délai de traitement à la
violence du choc et commande un double airbag latéral de nouvelle génération à double
chambre (thorax + bassin) et double pression. La réglementation impose une efficacité
jusqu’à 50 km/h, là où les seuils d’homologation internes de Nouvelle Laguna protègent
jusqu’à 70 km/h. Ce dispositif efficace s’appuie sur 6 à 8 airbags (thorax AR en option à partir
du deuxième niveau d’équipement) disposés tout autour des passagers. Sur les ceintures de
sécurité avant, la double prétention s’effectue désormais à chaque extrémité de la ceinture
(partie ventrale extérieure et enrouleur). Associée à une bosse anti sous marinage intégrée
dans l’assise, cette solution permet non seulement de bien maintenir la partie du bassin sur le
siège, mais retient mieux la partie haute du corps au niveau du thorax en cas de choc frontal.
Fixe, la boucle centrale est optimisée pour faciliter la fermeture de ceinture. A l’arrière, la
prétention est disponible pour les places latérales, tout comme les fixations Isofix et les
appuis-tête convertibles enfant (option). Toutes les ceintures à 3 points sont intégrées,
associées aux limiteurs d’effort. Désormais, Nouvelle Laguna est équipée de témoins visuels
de bouclage des ceintures aux 5 places, et sonores à l’avant. L’armature des sièges a été
repensée, au bénéfice de l’efficacité mais aussi du confort. Malgré un dossier plus fin et
gracieux à avant, le dos s’inscrit sans interférence et la protection du cou est améliorée en
cas de choc arrière, avec un appuie-tête de nouvelle génération à glissières intégrées.
Un confort maximum : la loi du silence…
Pour être la berline 5 portes la plus silencieuse du segment, Nouvelle Laguna bénéficie d’une
triple action : le traitement des niveaux de bruit du moteur, notamment pour les faibles
vitesse, l’isolation aux bruits de roulement et surtout le traitement des bruits aérodynamiques.
Le niveau de confort acoustique des versions diesel sera équivalent à l’essence, en
s’appuyant notamment sur les qualités intrinsèques des motorisations elles-mêmes. Les
travaux ont été menés sur les suspensions moteur à débattements augmentés, avec des
solutions innovantes comme la fixation entre la rehausse de boîte de vitesses et la batterie,
qui permet d’utiliser cette dernière comme masse acoustique (brevet). Les bruits sourds du
moteur à haut régime ont ainsi été diminués de 40%. Planche de bord et baie sous pare-brise
ont fait l’objet d’une attention particulière, avec des corps creux découplés par des structures
de type ailes d’avion (autre brevet). L’aérodynamique de Nouvelle Laguna a été prise en
compte très en amont, avec une intégration des essuie-vitres sous le capot, et un dessin tout
particulier de la coque des rétroviseurs extérieurs et des montants de baie qui limite les
turbulences et donc les bruits aérodynamiques.
10
... le confort de conduite…
Le confort de suspension est remarquable grâce à la maîtrise des mouvements de grande
amplitude verticale. L’adoption d’amortisseurs bi-tubes à l’arrière, qui s’ajoutent à une
technologie pressurisée à l’avant, permet un franchissement en douceur des obstacles à
vitesse modérée. En virage, le confort passe par un meilleur maintien des passagers, au
niveau du châssis bien sûr, mais aussi des sièges qui gagnent en fermeté pour un confort
plus dynamique. Leur maintien latéral permet d’apprécier d’autant les qualités de
comportement routier de la voiture. Pour la première fois chez Renault, la nappe chauffante
régulée de siège avant est à trois niveaux de chauffage. Ce confort se retrouve dans toutes
les commandes de siège : course de rehausse augmentée de 13 mm à 63 mm, réglage de
dossier continu, et pente d’assise réglable indépendamment de la hauteur avec le réglage
électrique disponible en option dès le niveau Expression. Le siège passager est réglable en
hauteur selon les versions. Grâce au travail effectué au niveau de l’habitabilité, tous les
passagers profitent du confort intérieur : la garde aux têtes augmente de 11 mm à l’arrière, la
largeur aux bandeaux de 10 mm, et le rayon aux genoux progresse de 20 mm à l’arrière
grâce au dossier de siège avant à coque mince.
… et l’habitacle reconditionné
Avec un triple automatisme évolué et innovant, les commandes de climatisation « Soft-AutoFast » sont intuitives et naturellement regroupées entre les aérateurs. Il s’agit d’un
automatisme personnalisable en fonction des goûts et des besoins du client. Le mode Auto
sert de référence, inspiré des meilleures fonctionnalités présentes sur le marché (optimisation
entre confort thermique et acoustique et rapidité de mise en œuvre de la régulation). Le
programme Soft donne la priorité aux ambiances diffuses et silencieuses, avec une action en
douceur qui privilégie les passagers avant avec une atténuation sonore qui peut aller jusqu’à
15 dB par rapport aux meilleurs systèmes du marché. Avec une réaction rapide et dynamique
jusqu’à l’arrière, le mode Fast crée une ambiance ventilée et efficace. Nouvelle Laguna est le
premier véhicule qui a bénéficié des enquêtes client réalisées en 2001 et 2002 sur la
prestation de confort thermique. Cette meilleure connaissance des attentes des clients et le
développement d’un nouveau bloc de climatisation en commun avec Nissan pour le marché
américain où il a été évalué permettent de se situer au meilleur niveau de la catégorie.
L’adoption complémentaire d’un compresseur de grande cylindrée à pilotage externe permet
de produire du froid rapidement, tout en utilisant la climatisation au juste nécessaire et en
maîtrisant la consommation. Moins de 10 minutes suffisent pour atteindre 22°C dans un
habitacle ayant atteint plus de 50°C (cas d’un véhicule laissé par 40°C extérieurs pendant 1
heure sous le soleil). Côté chauffage, la montée de l’air en température est plus rapide grâce
aux résistances électriques de 1000 W de puissance adoptées pour les motorisations diesel.
11
Nouvelle Laguna bénéficie d’un développement spécifique pour le confort thermique et la
qualité de l’air intérieur. Le pare-brise athermique réduit de 30% les rayonnements solaires à
l’intérieur. Désormais, le capteur solaire est bizone et intégré en haut de pare-brise, avec
ceux de pluie et de luminosité. Ses deux cellules mesurent l’intensité solaire pour chaque
côté, permettant une meilleure régulation thermique intérieure. Un capteur complémentaire
d’hygrométrie est placé dans le pied du rétroviseur intérieur, associé à une stratégie évoluée
de prévention de l’embuage.
La principale innovation de Nouvelle Laguna réside dans son système automatique de
protection des gaz nocifs. Le capteur de toxicité détecte les pics de pollution (CO ou NO), et
ferme automatiquement le volet d’entrée d’air extérieur. L’air vicié ne rentre plus dans le
véhicule, tandis que le filtre à charbon actif recycle et purifie l’air de l’habitacle (pollens, gaz,
odeurs ou particules). La concentration moyenne des polluants diminue d’au moins 40% lors
des pics de pollution, quand les seuils de détection sont de 70%.
Une plus grande facilité d’usage
Nouvelle Laguna privilégie le confort de vie à bord. L’accessibilité à toutes les commandes a
été revue et simplifiée, en particulier sur la nouvelle planche de bord. Particulièrement
agréable et personnalisable, le menu de préférence utilisateur permet de paramétrer 7
fonctions : condamnation des ouvrants en roulage, déverrouillage de la porte conducteur
seule, allumage automatique des feux de jour (activation pour circuler dans les pays
réglementés), essuyage arrière auto en marche arrière, aide au stationnement, réglage de
son niveau sonore, choix de la langue du tableau de bord parmi 9 possibilités. Sur la console
centrale, on retrouve désormais la commande de Frein de Parking Assisté (de série à partir
de la finition Dynamique, mécanique en entrée de gamme) et l’interrupteur de commande du
régulateur-limiteur de vitesse (de série à partir de Dynamique), juxtaposé aux commandes
joystick du système Carminat Bluetooth® DVD Auditorium (en option). Référence sur le
marché, ce système est plébiscité à la fois par les clients et par la presse : navigation GPS
avec cartographie Europe sur DVD et fonction 3D birdview , écran panoramique 7 pouces,
téléphonie Bluetooth®, lecteur 6 CD compatible MP3 et commandes ergonomiques du
système, accessibles aussi simplement par la voix. Nouvelle Laguna inaugure un nouveau
système Carminat Bluetooth® CD Auditorium, qui propose les fondamentaux du multimédia
avec un écran 2D avec commande vocale et téléphonie Bluetooth®. Ces deux systèmes
profitent d’un triple tuner à double antenne particulièrement performant en terme de
réception. Toutes les versions radio bénéficient d’une possibilité de kit téléphonie main libre
Bluetooth®. Disponibles en option dans la boîte à gants pour plus de discrétion, l’Audio
Connexion Box ou des prises audio jack/line-in permettent de brancher facilement un
baladeur nomade.
12
Nouvelle Laguna fourmille de zones de rangement, présentes sous l’accoudoir central, mais
aussi sous forme de vide-poche pratique pour le conducteur à proximité du volant, ou encore
avec une boîte à gant réfrigérée, parmi les plus capacitaires du marché (9,2 litres). Des
portes-boisson ont été disposés en façade de planche de bord ou dans l’accoudoir central
arrière (à partir d’Expression) avec une forme spécifique adaptée aux différents contenants.
Ces équipements qui facilitent la vie du conducteur et des passagers sont présents aussi à
l’extérieur, avec l’aide au parking avant (en option sur Privilège ou de série sur Initiale). Le
système Mains-Libres Renault de troisième génération cumule les avantages des deux
précédents. Six antennes sont disposées dans la voiture pour une meilleure détection de la
carte. En plus de la condamnation à l’éloignement traditionnelle sur le segment M2/S Renault,
Nouvelle Laguna bénéficie de la condamnation volontaire par un bouton sur la poignée
conducteur, rassurante pour certains clients. Le déverrouillage s’effectue dès que l’on agit sur
les poignées de porte, tout comme le démarrage du véhicule par simple appui sur le bouton
en planche de bord. Le badge présent sur tous les modèles a été complètement reconçu, tant
au niveau de sa qualité perçue que de sa robustesse, avec des améliorations sur l’étanchéité
et la fiabilité pour tous les usages (par exemple soudure laser), en intégrant la commande
d’éclairage d’accompagnement (disponible de série). Nouvelle Laguna dispose du système
de trappe à carburant à ouverture intégrée, qui simplifie les opérations de remplissage de
carburant.
Pour un plus grand confort d’utilisation, la lisibilité des informations a été repensée pour être
claire et graphique. La matrice du tableau de bord dispose de deux couleurs, et sa
configuration dépend du type et du nombre d’informations à afficher. Avec les boîtes de
vitesses manuelles, une fonction « Gear shift Indicator» dans le tableau de bord conseille le
conducteur pour optimiser sa consommation de carburant. Des graphismes représentent la
grille automatique, y compris en mode impulsionnel. Un nouveau témoin signale le mode
régulation de vitesse lorsqu’il est actif, en plus des messages textuels habituels.
Nouvelle Laguna Grandtour bénéficie d’un aménagement spécifique pour disposer d’un
espace ingénieux. Le déverrouillage des dossiers arrière s’effectue indifféremment depuis le
coffre ou le pied arrière en une seule manoeuvre. L’action sur un seul bouton permet de
libérer un plancher parfaitement plat sur 2,01 mètres, par réaction d’un ressort logé dans
l’articulation qui rabat les dossiers automatiquement. L’espace disponible offre alors jusqu’à
1593 litres de chargement. Les compartiments latéraux fermés améliorent la sécurité du
transport, tout comme la cloison semi-rigide équipée de sangles qui se relève en fonction des
besoins d’aménagement. Sous le tapis de sol est provisionnée une zone de rangement, qui
comprend un réceptacle spécifique pour loger le couvre-bagages. Ce dernier se replie en
douceur grâce à sa commande semi-automatique (une pression verticale suffit à l’enrouler
lentement). Des crochets amovibles de maintien de sacs souples facilitent leur transport. En
option, la lunette arrière ouvrante augmente encore l’aide au chargement.
13
Chapitre 3
La qualité dans les gênes
Née sous le signe de la qualité, Nouvelle Laguna a été conçue de façon robuste et
fiable. Avec l’objectif de figurer dans le top 3 du segment en matière de qualité produit
et service, Nouvelle Laguna doit pérenniser les progrès qualité obtenus sur les
véhicules récents, depuis les phases de conception et de validation, de fabrication,
jusqu’aux phases de service.
Conçue robuste et fiable
Nouvelle Laguna a fait l’objet d’une attention particulière tout au long de son développement.
Cette conception robuste prend en compte les impératifs d’entretien et de réparation. Les
essais fonctionnels qui avaient déjà fait leurs preuves pour Modus et Clio ont été multipliés
avec Nouvelle Laguna. Près de 150 actions spécifiques supplémentaires ont été menées
dans le cadre du plan Excellence Laguna Top 3. Trois plateformes d’intégration électronique
reproduisant l’architecture électrique et électronique du véhicule ont permis de simuler
l’ensemble des combinatoires possibles et d’assurer un fonctionnement sans faille. Les
solutions aux problèmes rencontrés sur les véhicules précédents et en particulier sur Laguna
II, en période de garantie ou lors des contrôles techniques, ont par ailleurs été capitalisées au
travers de 650 questions types. Tous les câblages à l’intérieur des ouvrants de Nouvelle
Laguna
ont
reçu
une
protection
intégrale
et
les
connecteurs
optionnels
sont
systématiquement immobilisés. Avec des tests menés sur bancs d’essais, Nouvelle Laguna a
été validée sur tous les critères de robustesse, y compris le bruit. Des bancs vérins ont ainsi
« torturé » le véhicule, à la fois sur des profils d’usage européens, mais aussi internationaux,
avec des mises en température. Sur circuit comme routes ouvertes, plus de 120 Nouvelles
Laguna ont déjà parcouru l’équivalent total de plus de 6 millions de kilomètres de validation
avant sa commercialisation. En toute discrétion pour évaluer son comportement en milieux
extrêmes, Nouvelle Laguna a déjà roulé sur les routes du monde entier, en Argentine,
Russie, Malaisie et Australie. Lors de ce programme spécifique de validation, le véhicule
affronte des conditions climatiques et d’utilisation sévérisées : chaleur extrême, humidité,
poussière, boue, grand froid, très haute vitesse, altitude, routes très dégradées, etc. Chaque
kilomètre parcouru correspond au triple des conditions d’utilisation habituelles de nos clients.
Nouvelle Laguna est également le premier véhicule à avoir bénéficié lors de son
développement, du pôle CEM (Compatibilité Electro-Magnétique) inauguré début 2006 au
Centre Technique d’Aubevoye.
Fabriquée et contrôlée dans une usine certifiée ISO 14 001
Au sein des processus industriels, tous les efforts menés contribuent à l’engagement de
résultat. Des échanges ont été menés très en amont sur les meilleures pratiques des usines
Renault et Nissan. Ils ont permis d’introduire davantage de contrôle et d’efficacité dans les
14
opérations d’assemblage tout au long du processus de fabrication de l’usine de Sandouville
(France). L’optimisation des postes opératoires et la reconfiguration des flux a permis de
développer la fiabilité des tâches. Par exemple, les « strike zones » optimisent l’activité du
montage sur les seules opérations d’assemblage. L’opérateur ne se concentre plus que sur
sa valeur ajoutée, tandis que les différents constituants sont préparés en amont, sans risque
de mauvaises pièces. Toutes les fonctions présentant un risque d’erreur dans le choix de la
pièce par l’opérateur sont couvertes par un système piloté par ordinateur (1000 références
sont ainsi protégées). Ces dispositifs de détrompage systématique des composants (« Poka
Yoke ») impliquent une validation physique en qualité et quantité. A chaque poste, les
contrôles ont été sévérisés. Tout au long de la ligne d’assemblage, les voitures bénéficient
d’une protection renforcée (plusieurs coques rigides en extérieur, films plastiques pour les
pièces d’aspect). Des tests statiques, dynamiques et de diagnostic électronique sont
effectués en sortie d’usine pour chacun des véhicules produits. La piste en fin de chaîne a
subi quelques transformations par rapport à la génération précédente, visant à mettre en
évidence les problèmes de bruit (zone pavée systématique, enchaînement de virages serrés,
etc.).
La Qualité au service du client
L’effort qualité sur Nouvelle Laguna ne s’arrête pas à la sortie d’usine. Dès les premières
maquettes numériques, l’entretien et la réparabilité du véhicule ont été pris en compte. Plus
de 1500 points de contrôle ont été identifiés, au travers de 124 gammes opératoires. Ils ont
été mis à l’épreuve dans des « Super Garages », véritables ateliers prototypes imaginés pour
tester les outils de diagnostic et les méthodes d’intervention. 800 symptômes et 6000 types
de défaillance ont ainsi été déterminés, dans le seul but de mieux comprendre le diagnostic
fait par le client lui-même. Un nouvel outil appelé « Module de Ciblage de Symptômes »
permet de caractériser l’incident que le client a pu constater, à partir de 3 ou 4 questions
simples. Le système peut s’appuyer si besoin sur l’utilisation d’une caméra, reliée à un
ordinateur. Elle permet à distance de déterminer un dysfonctionnement, même dans des
zones inaccessibles qui nécessiteraient un démontage. 80% des pannes seront ainsi
identifiées en moins d’une heure, et 95% en moins de deux heures. Avec un programme de
formation qui concerne aujourd’hui 11 000 électromécaniciens (soit 3,5 fois plus qu’avec
l’ancien système), l’apprentissage de l’utilisation de la valise Clip Alliance est étendu à tout le
réseau monde. Une formation commerciale spécifique et plus technique est dispensée par elearning, pour permettre l’autoformation à distance. Déjà 23000 personnes, dont près de la
moitié sont des Conseillers Commerciaux, ont suivi entre 2006 et 2007 le programme de la
formation comportementale à « L’esprit de Service Renault ». Il a été développé par Renault
Academy, l’entité unique en charge de concevoir les formations destinées aux réseaux
Renault. Afin de s’assurer que nous allions dans la bonne voie, plus d’un million de clients ont
été interrogés en 2006 après la livraison de leur véhicule et après un passage en aprèsvente. A cela s’ajoute des enquêtes client mystère renforcées permettant de tester
15
l'application effective sur le terrain des 20 « essentiels du service ». Ce sont les 20 momentsvérité de la relation entre le concessionnaire et son client. Ils portent sur la qualité de l'accueil,
la réactivité des réponses, la transparence des informations ou encore la mobilité… En 2006
par exemple, 2500 enquêtes Client Mystère ont été réalisées en France. Ces enquêtes,
lorsqu’elles relèvent des points faibles, sont le point de départ d’un plan d’action conjoint
avec le concessionnaire pour l’aider à augmenter son niveau de qualité de service. Celle-ci
s’est déjà améliorée en 2006, passant de 71 à 75% de clients se déclarant satisfaits ou très
satisfaits. Nouvelle Laguna bénéficiera de la mise en œuvre du Plan d’Excellence Qualité
Renault PER4, avec l’objectif d’assurer la satisfaction du client en vente et après-vente.
16
Chapitre 4
L’élégance des grandes routières
Le design extérieur de Nouvelle Laguna est dynamique, fluide et élégant. De par sa
ligne et ses dimensions, Nouvelle Laguna est perçue comme une voiture robuste et
saine. Le soin particulier porté sur la qualité des matériaux et la finition témoigne du
travail effectué en matière de qualité perçue tant à l’extérieur qu’à l’intérieur de
l’habitacle. La montée en gamme des harmonies intérieures et des équipements traduit
cette élégance, jusqu’à plus de luxe et de sportivité.
Un design dynamique, fluide et élégant
Le style de Nouvelle Laguna s’inscrit dans le registre du dynamisme et du plaisir de conduite.
Avec un long capot plongeant nervuré et une entrée d’air généreuse soulignée par un
barreau chromé, la face avant suggère la présence de motorisations généreuses. Profilés, les
blocs optiques sont expressifs. Leurs trois canons lumineux donnent à Nouvelle Laguna un
regard puissant. Avec une longueur de 4,69 mètres et une largeur de 1,81 mètre, Nouvelle
Laguna hérite de proportions équilibrées pour une expression dynamique. Le long des flancs,
la ligne d’épaule plongeante participe à la personnalité et l’élégance. L’entourage chromé des
vitres latérales forme une arche fluide et renforce la dimension statutaire du véhicule. La
partie inférieure avec ses bavolets marqués assoit l’assiette de la voiture autour des jantes de
16 à 18 pouces, affleurantes. Sur la berline, la ligne de carre se prolonge sur la malle, juste
en dessous des feux arrière à LED, qui assurent de nuit une signature lumineuse
caractéristique. Positionnés en partie haute, ils participent à la dynamique générale et
accentuent l’impression de largeur de la voiture. Associées aux motorisations hautes, deux
canules d’échappement chromées rappellent la présence de belles mécaniques. Pour plus de
fluidité, l’antenne radio est intégrée sur la vitre arrière.
Un break expressif et distinctif
Dynamique et moderne, Nouvelle Laguna Grandtour se distingue par l’inclinaison forte de sa
lunette arrière. Avec une surface vitrée allongée, la forme de la 3ème vitre latérale accentue la
ligne sportive. Tout comme les barres de toit profilées qui renforcent la fluidité du profil. En
option, vitres et lunette arrière pourront être surteintées. Alors qu’elle partage avec la berline
un empattement de 2,76 mètres, sa longueur de 4,80 mètres donne à Nouvelle Laguna
Grandtour un caractère distinctif. A l’arrière, le porte-à-faux prolongé permet de générer un
volume de coffre de 501 litres en configuration 5 places. Sa grande facilité d’usage lui permet
d’offrir jusqu’à 1593 litres, avec des solutions de rangement et d’organisation appréciables.
Harmonie intérieure et qualité perçue
Un travail en profondeur a été mené sur les jeux et les affleurements, en particulier au niveau
des éléments rapportés sur la caisse. Par exemple, les boucliers ont été travaillés tant sur
17
leurs dispersions que sur les rayons de raccordement. En terme de découpage, Nouvelle
Laguna inspire immédiatement une idée de robustesse et de fini. Contributeurs du haut
niveau d’étanchéité à l’eau et la poussière, tous les joints d’étanchéité ont fait l’objet de
raccordements et de peaux d’aspect particulièrement précis, afin d’être invisibles ou
esthétiques. Profitant de l’avantage design des bavolets, la ligne basse du véhicule permet de
limiter la mise en œuvre des protections anti-gravillonnage, tout comme les parties
techniques sous caisse, invisibles à plus de 5 mètres. Sur les côtés de caisse, les lignes
d’entrée de porte ont été simplifiées à l’extrême, ce qui contribue à l’impression de finition et
d’harmonie entre l’extérieur et l’intérieur.
L’habitacle de Nouvelle Laguna est en cohérence avec l’extérieur. Finition, aspect des
matériaux et qualité perçue y sont dominants, afin que l'harmonie du design intérieur procure
réel sentiment de bien être pour l’ensemble des occupants. Traversante sur la largeur du
véhicule et sans liaison visuelle avec la console, la planche de bord en slush participe à cette
ambiance haut de gamme. Quel que soit leur format, les écrans radio ou navigation sont
parfaitement intégrés aux baguettes d’habillage. Au service de la sérénité du conducteur,
toutes les commandes et les affichages sont conçus et positionnés pour une ergonomie
optimale. En fonction du niveau d’équipement, la console centrale regroupe autour du levier
de vitesses, la commande de frein de parking manuelle ou automatique, et celles du
régulateur/ limiteur de vitesse et des commandes de navigation et de communication.
Le cuir Haircell est bien sûr présent sur la finition Initiale, en harmonie beige clair ou carbone
foncé, afin de satisfaire les exigences d’une clientèle la plus large. Le bois clair qui parcourt la
planche de bord est présent aussi sur les baquettes panneaux de porte.
L’ambiance Privilège révèle quant à elle un niveau d’équipement et de prestations digne du
haut de gamme. La sellerie Elégance velours/cuir est proposée en tonalité carbone foncé ou
beige, en accord avec des habillages chrome foncé ou bronze. Possibilité de prendre le cuir
carbone foncé ou beige clair en option.
Associée au décor en aspect alu et à des sièges au maintien latéral plus prononcé propres à
la définition Dynamique, la sellerie cuir/tissu (Alcantara® en option) sied à une ambiance
traitée carbone foncé, qui fait référence au sport avec un volant à méplat et insert aluminium.
Authentique et Expression complètent cette gamme, avec une sellerie tissu carbone foncé
et des appuis-tête nouvelle génération anti coup du lapin de série.
18
Chapitre 5
Des coûts d’usage réduits
Accessible à l’achat, Nouvelle Laguna a été conçue pour être compétitive lors de son
utilisation. Elle se positionne parmi les meilleures de son segment, avec des coûts
d’utilisation, d’entretien et de réparation attractifs, en particulier grâce à ses moteurs
1.5dCi 110 ch (81 kW) et 2.0dCi 150 ch (110 kW).
Economiquement attractive
Des coûts d’achat, d’utilisation et d’entretien attractifs pour toutes les clientèles, telle a été la
contrainte imposée aux ingénieurs et metteurs au point de Renault. C’est la notion de Coût
Total pour le Client (Total Cost of Ownership) qui a été retenue comme pertinente, car elle
prend en compte les aspects financiers liés à la détention du véhicule (dépréciation ou valeur
résiduelle), à son utilisation (taxes liées à la consommation d’essence par exemple), et enfin
l’entretien programmé (usure des pneumatiques, révisions, etc). En matière de valeur
résiduelle, liée à la qualité du produit et à son image, Nouvelle Laguna dispose d’arguments
en terme de qualité intrinsèque et perçue, et de prestations dynamiques.
Nouvelle Laguna facilite la vie de son propriétaire. Les périodes d’entretien sont espacées,
avec une vidange tous les 30 000 km pour les motorisations essence et diesel (nouveau
système Oil Control System) et tous les 20 000 km pour les moteurs essence Turbo. Le
remplacement des bougies et des filtres à air et gazole s’effectue tous les 60 000km, celui de
la courroie de distribution et d’accessoires tous les 120 000 km en version essence et 160
000 km en version diesel (sauf 2.0 16v essence et 2.0 dCi, avec chaîne de distribution
garantie à vie). Le filtre à air et gazole ont une durée de vie de 60 000 km. En usage
quotidien, l’ensemble des motorisations offre des consommations réduites. Nouvelle Laguna
est garantie 12 ans contre la corrosion, avec en particulier des injections de cire dans les
corps creux.
La fonctionnalité OCS (Oil Control System) permet d’augmenter les intervalles entre deux
vidanges. Un message d’alerte signale désormais au conducteur si son type de conduite est
contraignant pour la qualité d’huile : roulage sur de faibles trajets ou remorquage par
exemple. Les messages « vidange à prévoir » et « faire vidange rapidement » apparaissent
sur le tableau de bord dès que cela est réellement nécessaire. Les moteurs diesel voient ainsi
leurs intervalles repoussés à 1 an ou 30 000 km en usage normal.
Nouvelle Laguna 1.5dCi 110 ch, éco-leader du marché
Best in class sur Nouvelle Laguna, ce moteur diesel de 110 ch (81kW) ne consomme que 5,1
litres aux 100 km (soit des émissions de 136 g de CO2 par kilomètre parcouru). Ce moteur
performant et fiable correspond aux utilisations les plus sévères, en particulier des clients
gros rouleurs, avec des solutions d’entretien adaptées. La version Diesel 110 ch de Nouvelle
19
Laguna remplit toutes les conditions de « Renault eco² ». Cette signature illustre la démarche
environnementale suivie par Renault en signant les véhicules qui répondent simultanément à
des critères écologiques et économiques.
Un véhicule « Renault eco² » répond à trois critères environnementaux sur l’ensemble de son
cycle de vie , de sa conception, à son recyclage en considérant également l’usage :
- des émissions de CO2 inférieures à 140 g/km
- réalisé au minimum avec 5% matière plastique recyclée
- sa fabrication dans une usine certifiée ISO 14001
Le moteur 2.0dCi, un sommet d’agrément, fiable et économe
Leader en performances et en plaisir de conduite, ce moteur de 150 ch (110 kW) est
particulièrement adapté aux performances du châssis de Nouvelle Laguna. En regard des
prestations, la consommation est très compétitive, avec 6 litres aux 100 kilomètres et
158 grammes de CO2 pour la berline en cycle mixte. Adapté aux attentes d’une clientèle
exigeante, il est disponible en boîte de vitesses manuelle ou automatique, avec filtre à
particules et dispose d’une chaîne de distribution qui ne nécessite plus de remplacement.
Rapidement proposé avec un ensemble de technologies limitant encore plus ses émissions
polluante (filtre à particules, nouvelle vanne de recyclage des gaz EGR, évolution de
l’injection) ce moteur respecte avec deux ans d’avance les seuils de dépollution Euro5.
Une conception respectueuse de l’environnement
Nouvelle Laguna est conçue pour respecter les quotas de 85% de recyclabilité et de 95% de
valorisation prévus à l’horizon 2015. Dès sa conception, les temps opératoires nécessaires
au recyclage ont été réduits, en particulier pour rendre accessibles et identifiables tous les
points de vidage des réservoirs. Un marquage matière est effectué systématiquement en ce
qui concerne les plastiques et élastomères, ainsi que pour les pièces aluminium de première
fusion (capot, traverse de choc, écrans thermiques, etc…). Les mousses de siège sont
monoblocs et sans insert, la structure étant conçue indépendamment. 120 kg composant
Nouvelle Laguna sont directement exploitables par les filières de recyclage. Avec plus de 35
kg de matières plastiques recyclées et plus de 15 kg de matières renouvelables, Nouvelle
Laguna devient le véhicule phare de Renault en ce qui concerne d’utilisation de matière
recyclée. Plus de 90 composants sont concernés, principalement les carénages sous caisse,
beaucoup de pièces d’accessoires extérieur et d’habillage intérieur, ainsi que les tapis et
garnitures de coffre par exemple.
20
Chapitre 6
Nouvelle Laguna relève le défi
Avec Nouvelle Laguna, Renault s’engage à figurer dans le Top 3 en terme de qualité de
produit et de service et cherche à séduire une clientèle exigeante pour réussir la
première étape de reconquête de Renault dans le haut de gamme.
Exceller en qualité
La qualité pour Renault signifie la recherche de la satisfaction des clients. En 2003, Renault
place la qualité en tête de ses objectifs et lance le Plan Qualité Renault. Ce premier plan de
rupture cherche à réduire la dispersion entre les divers modèles et entre les entités du réseau
commercial pour retrouver et surtout pérenniser une qualité de produit et de service.
Afin de consolider les premiers résultats et d’ancrer l’excellence qualité dans la culture
d’entreprise, Renault lance le Plan Excellence Renault en 2005. Ce plan se décline en 6 axes
représentatifs des métiers de l’automobile. Le Plan Excellence Renault 1 (PER1) a pour
objectif de « concevoir robuste », le PER2 de « fabriquer conforme », le PER3 de « renforcer
la fiabilité et la durabilité pour tous les usages ». Le PER4 traite le service et vise à «
maximiser la satisfaction des clients en vente et en après-vente ». Le PER5, plus transversal
a pour objectif d’ « ancrer la culture qualité durablement à l’intérieur de l’entreprise ». Enfin le
PER6 traite de l’assurance qualité des pièces dans un sourcing mondial. Ces plans se
traduisent par des actions qui interviennent de la phase la plus amont (pré-projet véhicule), à
la phase finale (fin de commercialisation et remplacement par un nouveau véhicule).
Le Plan Excellence Renault a déjà porté ses fruits. La dispersion qualité entre les différents
produits a été fortement réduite entre 2004 et 2006. Les dépenses de garantie ont diminué de
40% entre 2005 et 2006 et le nombre de clients au Monde se déclarant « tout à fait satisfaits
du service en vente et après-vente de Renault » est passé de 71% à 75% au cours de
l’année 2006. Plusieurs modèles Renault figurent déjà sur le podium qualité de leur
catégorie : après Modus, c’est au tour de Clio III de rejoindre les meilleures de sa catégorie.
Les derniers résultats JD Power CSI 2006 placent Clio et Espace dans les trois meilleurs de
leur segment, et les derniers résultats du Pannenstatistik ADAC sont très encourageants
(Modus 3ème, Scenic 1er, très forte progression qualité de Laguna II).
Conquérir une clientèle exigeante dans un marché en mutation
L’enjeu est de taille : fidéliser les clients de la génération précédente, reconquérir les
Entreprises et attirer de nouveaux clients dans un contexte de forte concurrence sur un
segment compétitif. Renault a interviewé plus de 9000 clients dans chacun des cinq
principaux pays européen (Allemagne, Espagne, France, Italie, Royaume-Uni) pour connaître
leurs attentes, leurs attitudes générales et celles liées à l’automobile et caractériser une
clientèle cible.
21
Consommateurs avertis, les clients cibles de Nouvelle Laguna ne s’interdisent aucune
échappée plaisir et sont attirés par les marques. Ils recherchent une qualité et une fiabilité
sans faille, un design élégant et classique mais sans ostentation. Ils apprécient les
équipements qui rendent la conduite plus aisée et plus agréable.
Les clients Entreprise, eux, recherchent en premier lieu une rentabilité globale attractive sur
l’ensemble du cycle de vie du véhicule.
Le segment de Nouvelle Laguna (M2) est exigeant et traditionnellement dominé par les
constructeurs spécialistes allemands, avec une montée en puissance récente des
constructeurs japonais. Sous l’effet du développement de nouvelles niches (grands
monospaces, monospaces compacts, SUV,…), la part de ce segment sur le marché
européen des véhicules particuliers a décru de 22 % à 15 % depuis les années 1990.
En 2006, le marché du segment M2 a enregistré un recul de 3,5 % en Europe occidentale.
Cette baisse a touché les véhicules du segment de façon contrastée : alors que les deux
constructeurs leaders du segment sont en nette progression, le troisième enregistre un légère
baisse.
Perfectionner le système industriel et sa chaîne logistique
L’usine de Sandouville joue un rôle capital dans la réussite de Nouvelle Laguna. Sa
mobilisation en faveur de la qualité s’appuie sur le Système de Production Renault (SPR),
progressivement déployé à partir de 2000. De nombreuses réalisations concrètes sont
venues enraciner la qualité au coeur du système industriel de Renault : attention particulière
portée au management des fournisseurs, perfectionnement de la formation des opérateurs,
renforcement d’un système d’animation qualité et systématisation des tests statiques et
dynamiques en sortie de chaîne. Avec plus de 4200 salariés, et 7,7 millions de véhicules
produits depuis 1964, l’usine constitue un pôle majeur de l’économie régionale normande.
Pour l’arrivée de Nouvelle Laguna, l’usine a appliqué avec rigueur les procédures standard
établies à l’occasion du lancement de Modus à Valladolid et enrichies au cours des
démarrages suivants comme celui de Clio III à Flins. Parallèlement, des actions de
benchmark ont été menées auprès de Nissan à Tochigi et Sunderland. Le plan de
surveillance qualité a été renforcé par l’analyse systématique de toutes les fonctions à
risques. Pour chacune d’elles, un processus de contrôle a été défini depuis les fournisseurs
jusqu’à la sortie d’usine. Les fonctions les plus complexes comme l’électronique, le bruit, la
géométrie, l’étanchéité ou encore l’hygiène des coffres moteurs ont été continuellement
mesurées et analysées. Par ailleurs, tous les jours un échantillon de véhicules est inspecté
suivant le système « AVES » (Alliance Vehicle Evaluation Standard) qui comprend plus de
500 critères d’évaluation.
L’arrivée de Nouvelle Laguna dans l’usine de Sandouville a soulevé l’enthousiasme et
l’implication de tous les salariés. Les équipes se sont engagées dans le projet, dès la
réalisation des premières maquettes numériques pour assurer une préparation optimale. Plus
22
de 160 personnes de l’usine ont été détachées au Centre de Réalisation des Prototypes
Véhicules (CRPV) et ont travaillé l’amélioration du processus de production. L’ensemble des
secteurs de l’usine (tôlerie, peinture, montage et qualité) a ainsi participé à la réalisation des
prototypes de Nouvelle Laguna. Pour faire face aux variations de cycle produit et aux
fluctuations importantes des marchés, une dynamique de solidarité entre usines a été
instaurée. Les 480 personnes qui avaient été détachées de Sandouville vers d’autres sites
Renault lors de la baisse d’activité en 2006 et 2007, ont pu réintégrer l’usine pour préparer la
montée en cadence.
De la qualité amont dépend la performance finale de l’usine. Avec Nouvelle Laguna, le
système de management de la qualité chez les fournisseurs s’est intensifié. Renault est allé
jusqu’au rang 4 de la chaîne d’approvisionnement logistique pour identifier les risques et les
faire traiter. Le Service Qualité Fournisseur (SQF) a été impliqué très tôt dans le projet afin
de s’assurer que tous les fournisseurs seraient capables de s’engager, comme le fait
Renault vis-à-vis de ses clients, sur un niveau de conformité des pièces exigeant et défini à
l’avance, et ce, dès le premier jour.
23
Nouvelle Laguna : un projet exigeant, performant et rentable
Développée en 32 mois Laguna a nécessité près de 1 milliard d’euros d’investissements.
Renault a consacré 1 milliard 52 millions d’euros de ticket d’entrée à Nouvelle Laguna soit
un montant équivalent à la génération précédente.
Il est réparti en :
- 606 millions d’euros de frais d'étude,
- 407 millions d’euros d'investissements industriels, dont une moitié à Sandouville, l’autre
moitié chez les fournisseurs pour les outillages spécifiques
- 39 millions d’euros de frais de démarrage.
Pour figurer dans le TOP 3 qualité, Renault opère des arbitrages en faveur des prestations
clients tout en veillant attentivement à la maîtrise des coûts.
Le montant des frais d’études traduit un cahier des charges exigeant, orienté vers
l’amélioration des prestations telles que : le renforcement des éléments de sécurité, une
climatisation régulée entièrement nouvelle, des rangements adaptés dans les accoudoirs
arrières, la convivialité des interfaces de radio et de navigation, un son haut de gamme, des
phares au bi-xénon, l’aménagement du coffre arrière en version break,… Les exigences
réglementaires ont durci les contraintes d’architecture, avec le choc piéton pour le bloc
moteur et la face avant. La prise en compte des priorités environnementales comme les
normes de dépollution euro5 et l’adaptation des moteurs aux biocarburants impactent de
manière significative les coûts de développement. Ces frais d’étude traduisent également une
volonté de proposer une offre élargie au démarrage avec une motorisation diesel d’entrée de
gamme positionnée « Ecoleader », des versions boîtes de vitesses automatiques notamment
sur le moteur 2.0dCi et une prise en compte des versions internationales pour des
lancements prévus six mois après l’Europe.
Malgré tous ces facteurs, le carry-over et l’investissement au juste nécessaire ont permis de
maîtriser le ticket d’entrée. Par exemple, la réutilisation de pièces existantes dans le
soubassement a permis une réduction de coût de 100 millions d’euros. L’industrialisation
des deux versions sur une même ligne et la rationalisation de l’outil de production ont
également contribué à l’optimisation des coûts.
Les 407 millions d’euros d’investissements industriels, sont répartis comme suit :
- 207 millions d’euros affectés à la réalisation d’outillages spécifiques en dépôt chez les
fournisseurs
- 94 millions d’euros liés aux outillages de l’emboutissage de l’usine de Sandouville
- 62 millions d’euros en tôlerie, qui correspondent aux coûts d’adaptation de l’ancienne ligne
de Laguna II à Nouvelle Laguna
- 44 millions d’euros répartis entre les groupes motopropulseurs, le montage, les liaisons au
sol (ACI), les échappements et la peinture
Nouvelle Laguna a été entièrement développée au Technocentre : 32 mois se sont écoulés
entre le choix design et l’accord de fabrication. Ce choix Design, intervenu à l'automne 2004
24
permet de préparer le contrat, jalon très important où chaque Direction s’engage, avec l'appui
des fournisseurs choisis, pour un niveau de performance prix / prestations dans le cadre d'un
planning détaillé. Ensuite, les pièces sont dessinées en détail, pour assurer leur faisabilité
industrielle. Parallèllement, les retours d'expérience qualité connus par Renault sont intégrés
pour obtenir des résultats au meilleur niveau.
Le 1er Septembre 2005, le jalon "RO" marque le début de la réalisation des outillages. Une
partie significative des investissements sont engagés. Les mois qui suivent sont dédiés à la
réalisation de ces outils puis des premières pièces. Le jalon AMSlot marque la réalisation des
premiers prototypes véhicules: toutes les pièces sont disponibles et issues des outillages
définitifs, le montage des premiers véhicules peut démarrer. Ceux-ci sont assemblés au
Centre de Réalisation des Prototypes Véhicules (CRPV) pour valider le produit et le process
sans perturber la fabrication en usine. Les équipes de l'usine de Sandouville détachées au
CRPV peuvent alors formuler leurs suggestions pour améliorer la montabilité. Le premier
véhicule roule début avril 2006 et marque l'entrée dans la phase de mise au point.
Pendant plus de 6 mois, ces prototypes sont testés et analysés de façon à ajuster tous les
paramètres avec exactitude : lois d'amortisseurs, raideur des caoutchoucs, calibration
moteur,...
Le 22 décembre 2006, le véhicule entre en usine. Les premières préséries sont assemblées
en chaîne parmi les Laguna II avec un niveau de qualité remarquable.
Courant juin 2007, l'Accord de Fabrication marque l'atteinte du niveau qualité requis par
Renault et l'ensemble de ses fournisseurs et autorise la montée en cadence.
Nouvelle Laguna joue un rôle essentiel dans l’atteinte des trois engagements, Qualité,
Profitabilité, Croissance du plan Renault Contrat 2009. Elle contribuera fortement à restaurer
la confiance dans la qualité des produits et services de Renault en se plaçant sur le podium
de sa catégorie. En termes de ventes, Nouvelle Laguna cumule des objectifs de fidélisation et
de conquête.
25