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"Le 2RM fait beaucoup pour la société, faisons-en un peu plus pour lui."
Paris le 5 juin 2012
COMMUNIQUÉ DE PRESSE
Pourquoi une nouvelle fédération pour le 2 Roues Motorisé (2RM) ?
Le deux-roues motorisé n'a pas changé : toujours aussi pratique, vecteur de liberté, de gain de
temps, de simplicité et de mobilité. Bref, indispensable à nos sociétés modernes stressées et
urbanisées à l’excès. Son utilisateur, lui, a changé : moins marginal, plus pragmatique et
exigeant, plus consommateur que "consomotard", il ne revendique rien et constitue aujourd'hui
le plus gros du marché.
Le deux-roues motorisé a un rôle civique dans nos villes embouteillées : il prend peu de place,
pollue peu, consomme moins de carburant, participe mieux à la vie sociale qu'un automobiliste
enfermé dans sa caisse d'acier, a plus d'affinités avec les réseaux sociaux, développe une
solidarité, une reconnaissance fraternelle, et ça… il le paie au prix fort !
Le danger sans carrosserie, les intempéries, les assurances, le vol, le manque de reconnaissance
sociale, une cité organisée sans lui, des mesures restrictives peu adaptées …
Notre but est de réhabiliter le deux-roues motorisé auprès des décideurs, des médias et du
grand public : "Le 2RM fait beaucoup pour la société, faisons-en un peu plus pour lui."
La FF2RM fonde son développement sur plusieurs "commissions fédérales" présidées par des
personnalités de haute compétence : constructeurs, distributeurs, équipementiers, assureurs,
vol, formation, infrastructures, juridique, usagers professionnels, sécurité routière, technique,
cyclos, etc.
La FF2RM présente les 12 premières propositions visant à "faciliter la vie de ceux qui ont
fait un choix courageux" et à "leur rendre ce qu'ils endurent au quotidien".
Le "soldat 2RM" est en danger en France, son talon d’Achille :
− une dangerosité très médiatisée (1000 morts par an, toujours en hausse en 2011 sur les
plus de 125 cm 3…)
− une défense dispersée, un lobbying mal représenté…
Le combat de la FF2RM est d’inverser cette tendance, redonner toute sa place et son image à
ce mode de déplacement unique, économique et écologique qu’est le 2RM.
Et si nous ne voulons pas que motos, scooters, 125 cm 3 et tricycles suivent la chute
vertigineuse et continuelle des ventes des cyclos…
"Bougeons nous, rejoignez- nous "
Contact presse : ANDRE Julia : Tél : 06 73 42 96 26 Mail : [email protected]
2012
Les 12 propositions de la FF2RM
FÉDÉRATION FRANCAISE DU
2 ROUES MOTORISÉ
FF2RM – 58 av. de Wagram – 75017 PARIS
Siret : 534 988 894 00018
N° RNA : W751211033 [email protected] secrétariat : tel. 06 07 15 31 10
05 juin 2012
Nos 12 premières propositions pour le 2RM
1- Arrêter de mélanger tous les types de 2RM
motos, scooters, 125 cm3, tricycles et cyclos
ce n’est pas pareil !
Les petites cylindrées et les tricycles (cyclomoteur, MTL et L5e) sont les moins accidentogènes du
parc 2RM. Là-dessus, les chiffres de la Sécurité Routière sont très clairs :
-120 décès en 125 dont 30 scooters, 250 décès en cyclo, 700 décès en moto dont 20 gros scooters.
A parc à peu prés égal, les chiffres parlent d’eux-mêmes : Il se vend environ depuis 10 ans : 100.000
MTL (125 cm3) 100.000 cyclomoteurs et 100.000 MTT (moto).
Il faut que les pouvoirs publics en tiennent compte dans leur réglementation. Ils ne doivent pas faire
payer au même titre :
- les usagers pour lesquels le 2RM n’est qu’un moyen de transport comme les autres : utilitaire et
bon marché, faible accidentalité parfaitement acceptée par la société,
-Les utilisateurs à conduite sportive sur route ouverte, pour lesquels le 2RM est un loisir.
2- Abrogation de la formation 7 heures obligatoire 125/Tricycle
Cette formation a tué le marché de la 125. Elle coûte parfois la moitié du prix d'un 125 utilitaire. On
trouve aujourd'hui des 125 à moins de 1000 euros. La formation plus l'équipement portent le cout à
2000 euros... La formation 7 heures, à part satisfaire aux revendications des motards purs et durs, n'a
et n'aura aucun effet sur l’accidentalité. Elle est antidémocratique par excellence car elle ne se
pratique pas de façon homogène sur tout le territoire. Beaucoup de moto écoles ne veulent pas
investir dans une 125 et entraînent, de fait, certains usagers vers le permis A, grosse cylindrée, avec
tous les risques qui en découlent. Nous proposons de remplacer cette formation par :
- des stages subventionnés par les constructeurs, les assureurs, les organismes de formation,
les grandes entreprises (pour leur personnel)
- Lors de l’apprentissage au permis B (VL), une sensibilisation aux spécificités du 2RM, à sa
faible détectabilité, à sa vulnérabilité.
- des stages de perfectionnement à la conduite avec le modèle de 2RM utilisé par le
conducteur.
3- Créer enfin le permis A2 Automatique
Le nouveau permis A européen va empêcher l'essor des 2RM automatiques peu
accidentogènes et favoriser les 2RM performants, et donc accidentogènes. Un non sens…
Il faut créer un véritable permis A2 Automatique que l'on puisse passer sur un 2RM, scooter
ou moto, d'une cylindrée supérieure à 240cm3, et d'une puissance maxi de 35 kW.
La majorité des usagers de 2RM n'en a que faire de la course à la puissance, elle veut juste
pouvoir se déplacer d'un point A à un point B en toute sécurité. Pour cela, il faudrait que les
pouvoirs publics créent le « produit permis » permettant l'essor et le développement des
2RM sûrs, citoyens, économe en énergie et écologique de par leur conception.
4- Contrôle technique pour tous les 2RM
Trop de 2RM circulent dans des états lamentables, dans un irrespect total du code de la
route : clignotants et éclairages non homologués, rétroviseurs absents ou non homologués,
plaque d’immatriculation et support non-conformes, échappement trop bruyant sont
l'apanage de près de 70% du parc motos de type sportive ou roadster, motos les plus
répandues. La FF2RM demande à ce que le CT moto soit rendu obligatoire, passé dans les
concessions labellisées par les pouvoirs publics. C’est la seule solution pour un maillage
territorial digne de ce nom et un assainissement du marché. Les adhérents de la FF2RM sont
tous automobilistes, ils ont intégré le CT dans leur démarche citoyenne d’usager de la route.
Les automobilistes sont ils contre le CT ? Dans un premier temps, le CT pourrait être rendu
obligatoire en cas de revente du 2RM, à un tarif très réduit, puis étendu par la suite à
l’ensemble du parc, selon les résultats obtenus.
5- Légalisation de la circulation inter-files
Elle est pratiquée quotidiennement par des millions d’usagers de 2RM. Il faut la légaliser. Elle
est peu accidentogène (entre 4 et 6 décès/an en moyenne).
6- Des places de parking, en nombre suffisant
La FF2RM demande à ce que les pouvoirs publics prennent en compte le 2RM dans les
Plan de Déplacements Urbains. Dans de nombreuses grandes villes, les places réservées aux
2RM sont insuffisantes. Sur Paris, de très larges places ont été réservées aux Velib et Autolib.
Nous demandons un doublement des places de parking pour les 2RM dans la capitale. Ce
serait assez facile à mettre en place et les usagers de 2RM n'auraient plus à mettre leurs
montures sur le trottoir, avec toute la gêne que cela entraîne pour les enfants, les
handicapés, les personnes âgées.
7- Lutter contre les Zones ZAPA discriminatoires pour les 2RM
Les Zones d’Action Prioritaires Pour l’Air doivent être mises en place en 2013. Le but est
d’interdire l’accès aux véhicules les plus polluants dans ces zones urbaines. Une douzaine de
grandes villes ont déjà adhéré aux ZAPA. Ainsi, les 2RM immatriculés avant 2004 seront
interdits d’accès. Par contre, pour les VL, c’est avant 1997 … Donc, exit les motos anciennes,
les motos quasi neuves de plus de 8 ans ….Un vrai combat à mener, dont les associations
2RM actuelles se préoccupent peu…
8- Rendre obligatoire le port d’un blouson et d’une paire de gants
La FF2RM est une fédération responsable. Elle trouve inconcevable que les usagers de 2RM
puissent rouler en T shirt et sans gants. C’est en rendant obligatoire ce port ‘minimum de
l’équipement’ que les pouvoirs publics permettront au 2RM de se développer de façon
pérenne, citoyenne et responsable. Il n’est pas concevable que la société dans son
ensemble, prenne en charge le manque de responsabilité de certains.
9- Autoriser la simple détention du gilet fluo à défaut de dispositifs
rétro réfléchissant portés en permanence
Pour ceux qui n'ont pas les moyens de s'offrir un blouson avec des rétro- réfléchissant, il faut
permettre aux usagers de 2RM de ne pas être en infraction s'ils sont, comme les
automobilistes, détenteur d'un gilet fluo dans le top case ou sous la selle.
10- Réduire la sanction pour l'absence de stickers sur le casque
Perdre 3 points sur son permis pour ne pas avoir collé de stickers rétro réfléchissants sur son
casque, c'est vraiment disproportionné. Il faudrait en amont que les professionnels soient
sanctionnés pour ne pas les avoir posés sur un casque neuf. Cette responsabilité leur revient,
et non à l'usager.
11- Lutter pour une amélioration des infrastructures routières
La dégradation des réseaux routiers, les obstacles multiples souvent dangereux installés
dans nos villes sont mieux perçus par les usagers de 2RM : ils en sont souvent les victimes !
Lutter contre les séparateurs de voies en béton, contre les plots acier, le mobilier urbain mal
positionné, les ralentisseurs trop hauts, dangereux pour les 125 et scooters…la FF2RM veut
intervenir auprès des élus pour qu’ils intègrent les spécificités du 2RM et la vulnérabilité des
conducteurs.
12- L’intégration de la FF2RM dans le futur CNSR
La FF2RM représente la part la plus importante des usagers de 2RM. Elle doit avoir la
possibilité de prendre la parole lors des réunions organisées par les pouvoirs publics,
notamment le futur Comité National de la Sécurité Routière. Elle doit être entendue en haut
lieu afin de défendre l’ensemble des acteurs, professionnels et usagers concernés par le
2RM, et sa pratique.
Ces 12 points de revendications constituent une base de départ servant de socle à nos différentes commissions.
Adhérents, Présidents et membres des commissions, sont chargés de faire aboutir puis évoluer celles –ci afin
de rester fidèles à nos engagements de départ : tout faire pour développer harmonieusement le 2RM urbain
ou non, dans le respect des autres usagers et de façon citoyenne.
"Le 2RM fait beaucoup pour la société, faisons-en un peu plus pour lui."
QUI SOMMES NOUS ?
A l’origine de la création de cette fédération, on trouve :
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Des usagers urbains de 2RM, ne trouvant pas leur place dans les associations de défense
actuelles,
Un distributeur de scooters connu, leader en France (Mondial City),
Des constructeurs ou importateurs de motos, scooters, tricycles…
Des équipementiers, se sentant divisés, ni représentés ni défendus,
Des professionnels du cyclomoteur, accusés de tous les maux attribués au 2RM,
Des formateurs 2RM subissant toutes les dérives réglementaires et peinant à en survivre,
Des professionnels du 2RM (moto taxi, guideurs, coursiers..) se sentant isolés du milieu,
Et aussi, des assureurs, des spécialistes du vol, des accessoiristes.
La FF2RM a déposé ses statuts à la Préfecture de Police de Paris le 12 avril 2012.
Son objet est : La promotion et l’encadrement de la nouvelle mobilité urbaine. Faire
connaître les spécificités de la mobilité urbaine des 2, 3 et 4 roues motorisées à tous les
usagers. Faire connaître et préconiser les règles du partage de l’espace urbain, du
stationnement, de la conduite, du comportement responsable et des équipements de
sécurité. Réfléchir et informer sur les homologations, la réglementation, la formation et le
code de la route. Défendre ses adhérents sur tous ces sujets et les faire bénéficier des aides
négociées par toute association représentative.
Le 1er Président élu est M. Tudal Joel, le Secrétaire Général, M. Vassard Philippe, la trésorière
Mlle Leclere Ariane. Le bureau directeur est constitué de 15 personnes dont les 12 présidents de
commissions représentatives de la fédération.
QUELLES SONT NOS VALEURS?
Notre première valeur est la défense de nos adhérents et du 2RM dans son ensemble. Ensuite,
nous prônons le comportement citoyen en 2RM, le partage de la route en toute harmonie
avec les autres usagers, le respect de la règle, une attitude responsable, reflétant une image
positive du conducteur de 2RM, très souvent aussi automobiliste : « ne fais pas subir aux autres
ce que tu ne voudrais pas que l’on te fasse subir » telle pourrait être notre maxime.
Enfin nous souhaitons rassembler et non diviser.
QUELS SONT NOS OBJECTIFS ?
Le 2RM ne pourra continuer à se développer que si sa sinistralité baisse significativement. Nos
sociétés modernes, les responsables politiques, les medias n’aiment pas les drames…or, le 2RM
tue ou au mieux blesse gravement. L’ensemble des acteurs, des décideurs de notre « petit
milieu » doit en prendre conscience et tout faire pour améliorer cet état de fait.
Notre liberté, notre survie pour ceux qui en vivent, en dépend.
BIO : PHILIPPE VASSARD
Né le 7 février 1953 à Cherbourg - 2 enfants- 19 et 17 ans.
MÉTIERS
: multi entrepreneur passionné - créateur d’événements en sports mécaniques.
PASSIONS
: ancien sportif de haut niveau en sport moto pendant 19 ans; marathonien
(12 marathons terminés-Paris-New York-Pékin…), Pionnier -compétiteur en VTT
et en ULM, passionné de sports et surtout de sports mécaniques.
PALMARÉS
: 1971-1990 pilote professionnel en vitesse-endurance-rallyes routiersrallyes raid –enduro.
Début en vitesse en coupe Kawasaki, puis en Endurance moto (5éme des 24 heures du Mans4éme du Bol d’Or -2éme des 1000km du Mans…) puis rallyes routiers ( 1er du tour de Corse,
2eme du Tour de France moto…) puis enduro ( champion de France 4T 1982) puis rallyes
africains ( 2éme du Paris Dakar, du rallye de Tunisie, 16 étapes remportées au Paris Dakar,
vainqueur 3 fois de sa catégorie au Paris Dakar ( 1er en 250 en KTM-1er en Marathon-1er en
500 sur Honda…) pilote usine Honda pendant 7 ans. Participation à plus de 300 épreuves moto
toutes disciplines confondues en 20 ans de compétition.
PARCOURS PROFESSIONNEL:
1983-1993: Création d'événements liés au sport-spectacle moto: Lancement du concept
Supermotard (course sur piste mixte terre+bitume) en France puis en Europe. Trophée de
France, Championnat de France, Championnat d'Europe. Organisation d’épreuves moto en
centre ville: Paris-Rouen-Belfort-Cannes-Cahors-Luxeuil-Thionville…Création du Guidon d'or,
épreuve réunissant les meilleurs pilotes au monde, toutes disciplines confondues. Lancement
d'épreuves spectacles issues des USA: Dragstermania, Speedway, Short Track, Freestyle bicross...
1993-1995: Lariviére organisation: Direction commerciale d'événements sportifs auto-moto:
-Bol d'Or moto, Supercross de Bercy, Rallye de l'Atlas, Country Show, Guidon d'Or,
Dragstermania, coupes de marque (Harley Cup, Aprilia Cup...)
1995-2004: Cardy: Direction générale. Développement d’une chaine de magasins d’accessoires
motos en succursales et franchisés. (26 magasins ouverts) Responsable marketing et
développement, recrutement et produits techniques. Organisation d’événements liés à l’activité:
salons, portes ouvertes, soirées moto, rassemblement, Création club Joe Bar Team, Honda 500
Cup...
2004-2012: Kit régie et Kit évolution: Organisation du 1er salon Européen des Loisirs Motorisés
à Chantilly(2006) - Site internet moto Moto-Station.com (Publicité-Marketing) -régie publicitaire
de l'open de France de Polo à Chantilly -Salon du luxe So Exclusive à Paris
Depuis 2009: création de l’agence VIGI2ROUES: Organisation Salon de la Sécurité Routière à la
Défense- Consulting en sécurité routière: interventions et formation dans les grands groupes
pour le 2RM (trajets et missions): Air Liquide-ERDF-GDF Suez- Dassault Aviation-Onera-CarrierMBDA-EADS-Versant…et aussi: Lycées professionnels, Mairies…
2012: Création de la FF2RM: nommé secrétaire général et porte parole de cette nouvelle
fédération, dédiée à la promotion, le développement et la défense du 2 RM.
"Le 2RM fait beaucoup pour la société, faisons-en un peu plus pour lui."
LES 12 COMMISSIONS CRÉÉES LE 5 JUIN 2012
La FF2RM fonde son développement sur plusieurs commissions présidées par des
personnalités de grande compétence. Le 1er bureau directeur a constitué ses 12
commissions et nommé à leur présidence des volontaires, tous bénévoles prêts à
s’engager pour défendre l’usage du 2RM sur notre territoire.
Commission constructeurs
M. Bruno MULLER, Directeur communication Peugeot scooters.
Commission assurance
M. Serge CHARRIER, DGA groupe April moto.
Commission vol
M. Philippe AUBEGES, PDG groupe KLR- créateur d’ICA Security.
Commission équipements
M. Sébastien Bouillot, DG Hit Air France, ingénieur textile.
Commission formation
M. Xavier Le GALL, créateur agence du risque routier VIGI2ROUES.
Commission conduite professionnelle
M. Francois BONNEHON, créateur Réflex moto taxi.
Commission communication
M. Serge CELERIN, DG SCE Performance, expert en S.R. moto.
Commission technique
M. David MORTREUIL, journaliste spécialisé technique 2RM.
Commission juridique.
M. Rémy JOSSEAUME, avocat spécialisé en droit routier 2RM.
Commission 50cm3
M. Djamal HENNI, créateur La Becanerie spécialiste du cyclomoteur.
Commission revendeurs
En Formation
Chaque commission est constituée d’un minimum de 3 membres élus.
Elle soumet après consultation et vote ses propositions au comité directeur qui prend
la décision finale.
Chaque président de commission fait partie intégrante du bureau directeur.
Bilan des victimes en 2RM année 2010 ONISR
France métropole
(Les chiffres définitifs de 2011 ne seront publiés qu’en septembre 2012)
MOTOCYCLETTES
Données générales
Tués : 704 tués en 2010 dont MTL=113 et MTT=591 contre 888 tués au total en 2009 soit
une baisse de 20,7% - 17,6% de l’ensemble des tués 2010 (3 992 tués)
Blessés hospitalisés : 6 123 en 2010 contre 6 742 en 2009 soit une baisse de 9,2% - 20,2% de
l’ensemble des blessés hospitalisés (30 393 BH)
Blessés légers : 9 672 en 2010 contre 9 036 en 2009 soit une baisse de 6,6% - 16,7% de
l’ensemble des blessés légers (54 068 BL)
Permis : le nombre de permis A délivré a baissé de 1,4% (110 540 en 2010 contre 112 067 en
2010) – le nombre de permis A1 a augmenté de 10,2% (4 272 en 2010 contre 3 877 en 2009)
Parc circulant : le parc circulant a été multiplié par 6,7 depuis 1970 et par 1,5 depuis 2000
Volume de circulation : 6,8 milliards de km parcourus soit 1,2% du parcours total (« trafic »)
Exposition aux risques : 97 conducteurs de motocyclettes sont tués par milliard de km
parcouru – ce risque est 24,9 fois supérieur à celui d’un conducteur de véhicule léger
Données particulières
Selon les âges :
• entre 15 et 17 ans : 9 tués (1,3% des tués motos) dont 7 conducteurs
• entre 18 et 24 ans : 148 tués (21% des tués motos) dont 134 conducteurs
• entre 25 et 44 ans : 360 tués (51,1% des tués moto) dont 343 conducteurs
• entre 45 et 64 ans : 174 tués (24,7% des tués motos) dont 163 conducteurs
Natures de collision :
• 53 tués (36% des tués motos) sans collision avec un autre véhicule
• 288 tués (40,9 des tués motos) en collision avec un véhicule léger
• 48 tués en collision avec véhicule léger utilitaire
• 41 tués en collision avec un poids lourd ou un transport en commun
• dans 91% des collisions à deux, le tué est le motocycliste
Selon le milieu :
• 432 tués (61,4%) en rase campagne et 272 tués (38,6%) en milieu urbain
• 37 tués (5,3%) sur autoroutes, 53 tués (7,5%) sur routes nationales, 475 tués (67,5%) sur
les routes départementales et 138 tués (19,7%) sur les autres réseaux
• 32% des tués en Ile de France, 26% des tués en PACA, 20% des tués en Nord-Pas de
Calais, 19% des tués en Auvergne et en Bretagne (moyenne France métro. = 18%)
Selon la période :
• 478 tués (67,9%) de jour et 226 (32,1%) tués de nuit
• 12,7% des tués en moyenne un jour de semaine contre 18,3% des tués en moyenne un jour
du WE
• 6,9 fois moins de tués en décembre 2010 qu’en juillet 2010
Obstacles heurtés dans les accidents sans tiers :
• 19 personnes tuées ont heurté une glissière métallique
• 6 personnes tuées ont heurté une glissière béton
• 23 personnes tuées ont heurté un arbre
• 24 personnes tuées ont heurté un mur ou une pile de pont
• 28 personnes tuées ont heurté un poteau
Défaut de permis (absence de permis, permis suspendus et permis invalidés) :
• 4% des conducteurs de motocyclettes impliqués dans un accident corporel
• 8% des conducteurs de motocyclettes impliqués dans un accident mortel
Défaut d'assurance :
• 3,2% des conducteurs de motocyclettes impliqués dans un accident corporel
Responsabilité présumée dans les accidents :
• 38,8% des conducteurs de motocyclettes impliqués dans un accident corporel
• 60,4% des conducteurs de motocyclettes impliqués dans un accident mortel
Vitesse :
• 26,2% des motocyclettes dépasse la vitesse maximum autorisée de plus de 10km/h.
Alcoolémie :
• 4,9% des conducteurs de motocyclettes impliqués dans un accident corporel
• 20,6% des conducteurs de motocyclettes impliqués dans un accident mortel
CYCLOMOTEURS
Bilan général
Tués : 248 tués en 2010 contre 299 tués en 2009 soit une baisse 17,1% - 6,2% de l’ensemble
des tués 2010 (3 992 tués)
Blessés hospitalisés : 4 100 en 2010 contre 4 829 en 2009 soit une baisse 15,1% - 13,5% de
l’ensemble des blessés hospitalisés (30 393 BH)
Blessés légers : 7 485 en 2010 contre 8 605 en 2009 soit une baisse 13,0% - 13,8% de
l’ensemble des blessés légers (54 068 BL)
Parc circulant : le parc circulant a été divisé par 5 depuis 1970. Il est stable depuis 2000
Volume de circulation : 2,3 milliards de km parcourus soit 0,4% du parcours total (« trafic »)
Exposition aux risques : 103,3 conducteurs de cyclomoteurs sont tués par milliard de km
parcouru – ce risque est 26,5 fois supérieur à celui d’un conducteur de véhicule léger
Données particulières
Selon les ages :
• entre 15 et 17 ans : 75 tués (30,2% des tués cyclo) dont 69 conducteurs
• entre 18 et 24 ans : 60 tués (24,2% des tués cyclo) dont 54 conducteurs
• entre 25 et 44 ans : 63 tués (25,4% des tués cyclo) dont 62 conducteurs
• entre 45 et 64 ans : 28 tués (11,3% des tués cyclo) tous conducteurs
Natures de collision :
• 78 tués (31,5% des tués cyclo) sans collision avec un autre véhicule
• 102 tués (41,1% des tués cyclo) en collision avec un véhicule léger
• 19 tués en collision avec véhicule léger utilitaire
• 23 tués en collision avec un poids lourd ou un transport en commun
• dans 92% des collisions à deux, le tué est le cyclomotoriste
Selon le milieu :
• 125 tués (50,4%) en rase campagne et 123 tués (49,6%) en milieu urbain
• 1 tué (0,4%) sur autoroutes, 10 tués (4%) sur routes nationales, 166 tués (67%) sur les
routes départementales et 71 tués (28,6) sur les autres réseaux
• 11% des tués en Nord-Pas de Calais, 10% des tués en Picardie, 8% des tués en Bretagne,
Limousin et Pays de Loire (moyenne France métro. = 6%)
Selon la période :
• 117 tués (47,2%) de jour et 131 (52,8%) tués de nuit
• 14,3% des tués en moyenne par jour (semaine ou WE)
• 3,9 fois moins de tués en février et novembre 2010 qu’en juillet 2010
Obstacles heurtés par un cyclomoteur dans les accidents sans tiers :
• 2 personnes tuées ont heurté une glissière métallique
• 5 personnes tuées ont heurté un arbre
• 12 personnes tuées ont heurté un mur ou une pile de pont
• 10 personnes tuées ont heurté un poteau
Défaut d'assurance :
• 6,2% des conducteurs de cyclomoteurs impliqués dans un accident corporel
Responsabilité présumée dans les accidents :
• 45,9% des conducteurs de cyclomoteurs impliqués dans un accident corporel
• 60,2% des conducteurs de cyclomoteurs impliqués dans un accident mortel
Alcoolémie :
• 8,7% des conducteurs de cyclomoteurs impliqués dans un accident corporel
• 33,3% des conducteurs de cyclomoteurs impliqués dans un accident mortel
"Le 2RM fait beaucoup pour la société, faisons-en un peu plus pour lui."
CHIFFRES DE VENTE DES DEUX ROUES MOTORISÉS SUR 10 ANS
(Source : l’Officiel du cycle )
Années
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
TOTAL
49,9 cm3
125 cm3
+ de 125 cm3
167 411
170 158
174 236
169 217
184 869
209 451
190 315
156 963
145 442
147 108
1 715 170
59 657
69 949
79 238
85 657
112 318
117 858
117 844
92 847
86 050
69983
891 401
109 097
106 200
104 573
110 961
117 046
121 108
119 851
107 170
99 559
103113
1 098 678
Tricycles
Total
2057
13839
11479
10820
38195
336 165
346 307
358 047
365 835
414 233
448 417
430 067
370 819
342 530
331 024
3 743 444
FÉDÉRATION FRANCAISE DU DEUX ROUES MOTORISÉ
FF2RM–58 avenue de Wagram–75017PARIS–Siret: 534 988 894 00018-N° RNA: W751211033
[email protected] - secrétariat : tel. 06 07 15 31 10
BULLETIN DE SOUTIEN ET D’ADHÉSION
PRIX DE LANCEMENT: 20€/AN !
Vous possédez un deux roues motorisé : moto-scooter-tricycle ou quadricycle?
Vous l’utilisez pour aller au bureau ou pour tous vos déplacements?
Vous souhaitez être écoutés ? Défendre vos droits, garder vos avantages ?
Vous souhaitez être représentés différemment auprès des pouvoirs publics, des
élus, des constructeurs, des équipementiers, des grands medias….
LA FF2RM A ETE CRÉÉE POUR VOUS !
Nos avantages directs :
Nous vous représentons auprès des décideurs publics (nous représentons environ 2 millions d’usagers et
les associations actuelles réunissent moins de 100 000 adhérents, hors assureurs)
Défense juridique de nos adhérents
Envoi d’une newsletter mensuelle d’information
Mise à disposition d’un site internet et d’un forum d’échange inter adhérents
Remises directes chez nos partenaires et adhérents (constructeurs- fabriquants d’équipementsassureurs-presse…)
BULLETIN D’ADHESION 2012-2013 : VALABLE 12 mois
Civilité :
Mme
Mlle
M.
Nom : ……………………………………………………………………………… Prénom : ……………………………………………………………….…
Adresse : ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
Code postal : ………………
Ville : ……………………………………………………………………………………………………………….
Téléphone fixe : ……………………….. Téléphone portable :….. …………………………………………………………………………………..
Email : ……………………………………………………@……………………………………………………………………………………………………………
Date de naissance : ………………… Véhicule : marque : ……………………… Année :………..
Cylindrée :…………………..
Conformément aux dispositions de la CNIL, vous dis p os e z d ’u n droit d ’accès et d e rectification des données que vous nous
avez tra nsmises selon l’article L.27 du 6/01/78 les informations demandées sont nécessaires au traitement de votre adhésion.
Oui, j’adhère à la fédération : je deviens membre de la FF2RM pour un an.
Le……………………………………
Paiement : Mini 20 € par chèque bancaire à l’ordre de FF2RM
En espèce ou mandat postal à la FF2RM
En CB sur notre site internet : www.ff2rm.com (en construction)
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